Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Így fordítana a szerencséjén a McLaren

    Így fordítana a szerencséjén a McLaren

    A tavalyi szezonhoz képest sokkal jobb formában indította az idei évet a McLaren. Andrea Stella viszont bízik abban, hogy a wokingi istálló képes lesz jobb fejlesztéseket eszközölni a közvetlen riválisaihoz képest, így még előrébb léphet.

    A Zak Brown által vezetett istálló a tavalyi idény legnagyobb meglepetését szolgáltatta azzal, hogy a szezon közepére újragondolt MCL60-nal a középmezőnyből az élmezőny sűrűjébe került előre. Lando Norris és Oscar Piastri kilenc dobogós helyezést tudott szerezni a Brit Nagydíjtól kezdődően, és végül a konstruktőri negyedik helyig jöttek előre.

    Nem kapott a tudásához méltó feladatot a McLarentől villámgyorsan lelécelő mérnök

    A szezon második felének egyes helyszínein gyors kanyarokkal rendelkező pályákon a McLaren egyértelműen második erőnek számított az egyeduralkodó Red Bull mögött. Az idei évre azonban nem érkezett meg a várt előrelépés, a csapat jelenleg a Ferrari és a Mercedes között áll a konstruktőri harmadik helyen.

    A csapatfőnök – aki régebben Fernando Alonso versenymérnöke volt – elárulta, hogy miként kapnák el az olasz riválisukat.

    „Az újítások versenye lesz ez, mert egy lépcső biztosan nem lesz elég, mivel a Ferrari is fog fejleszteni – árulta el Stella. – Tavaly azonban sikerült felülmúlni a riválisainkat a fejlesztési versenyben, miután nálunk senki nem talált több időt. Most is ez lesz a célunk. Amíg azt látjuk, hogy a fejlesztéseink megfelelnek az elvárásoknak, addig elégedettek leszünk.”

    Stella azt is hozzátette, hogy számukra a harmadik hely megtartása is egy nagy eredmény lenne, de ez nem jelenti azt, hogy nem fogják megpróbálni elkapni a Ferrarit.

    „Ha megnézzük a tényeket és a számokat, akkor elmondhatjuk, hogy a harmadik hely megtartása egy remek hír lenne a McLaren számára. Ugyanakkor ezzel párhuzamosan megpróbálhatjuk felvenni a versenyt a Ferrarival. Azonban a Forma-1 nem csak és kizárólag a kívánságokról szól, hanem arról, hogy nyomod neki, amennyire csak tudod.”

    Újabb vezető távozik a McLarentől

  • Mindjárt itt a Kínai Nagydíj, de egy lényeges probléma még megoldásra vár

    Mindjárt itt a Kínai Nagydíj, de egy lényeges probléma még megoldásra vár

    Egy hét múlva fogják megrendezni a Kínai Nagydíjat, de az esemény szervezői előtt még egy óriási feladat áll. A sanghaji pálya aszfaltján az évek alatt számos egyenetlenség keletkezett, amit a szervezőknek mindenképpen orvosolniuk kell a versenyhétvége programjának kezdetéig.

    A Forma-1 mezőnye 2019 után először fog versenyezni a Shanghai Internatinal Circuiten, amely még 2004-ben mutatkozhatott be a királykategória versenynaptárában. Ebből kifolyólag ez lesz az első olyan Kínai Nagydíj, amit a mezőny az új generációs autókkal fog teljesíteni.

    A szívóhatásra épülő Forma-1-es autók sokkal érzékenyebbek az aszfalton megtalálható egyenetlen felületekre az elődjeikhez képest, és mivel a sanghaji pálya egy mocsaras területre épült, emiatt gyakoriak a talajmozgások, és az ilyen jellegű egyenetlenségekből nincs hiány a pályán.

    Ebből kifolyólag az utóbbi években számos ezzel kapcsolatos munka zajlott a pályán, hogy az ezzel járó esetleges problémákat megelőzzék. Azonban az FIA tavalyi pályavizsgálata során – ami a pálya tervezője, Hermann Tilke mérnöki csapatának jelenlétében zajlott le – számos problémára derült fény.

    Mivel a csapatok nem rendelkeznek használható adatokkal a kínai pályáról az előző évekből, így ők is bizonytalansággal várják a soron következő hétvégét. A helyzetet tovább nehezíti a sprintfutamos formátum jelenléte, ami miatt a versenyzők az időmérő előtt mindösszesen egyetlen szabadedzésen ismerkedhetnek az 5,451 kilométer hosszú aszfaltcsík viszonyaival.

    A Pirelli F1-es főmérnöke, Simone Berra szerint a kínai pályát egy új helyszínként kezelték, mert a korábbi adatok egyáltalán nem voltak relevánsak.

    „Őszintén, így olyan, mintha egy új pályán versenyeznénk – árulta el Berra a Kínai Nagydíj előtt. – Mindezt az új autók és gumik jelenléte miatt állítom. A pályát nem nagyon használták a legutóbbi 5 évben, évente mindösszesen egyetlen versenyt rendeztek meg rajta, vagy valami ilyesmi. Szerintem emiatt nagyon nyers és koszos lesz az aszfalt.”

    „Emellett azt is fel kell térképeznünk, hogy az aszfalt minősége mennyire változott meg. Releváns adatok hiányában ez nekünk is egy nehéz feladat lesz, de a csapatok számára még jelentősebb kihívást okozhat majd ez a probléma.”

  • Pérez szerint ekkor dőlhet el a jövője a Red Bullnál

    Pérez szerint ekkor dőlhet el a jövője a Red Bullnál

    Sergio Pérez elárulta, hogy a Red Bull mikor dönthet az idei szezon végén lejáró szerződésének meghosszabbításáról. A mexikói pilóta szerint az ezzel kapcsolatos tárgyalások a következő hetekben jelentős mértékben felgyorsulhatnak.

    A hatszoros futamgyőztes szerződése az idei évad végén lejár a bikásoknál, és már rengeteg pletykát lehetett olvasni arról, hogy bizonytalan a helyzete, és sokan pályáznak a helyére. A nehéz 2023-as szezont követően Péreznek azonban sikerült talpra állnia, és Melbourne kivételével az összes idei futamon a második helyen ért célba a csapattársa, Max Verstappen mögött.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Pérez – akinek a formajavulásáról nemrégiben Helmut Marko is nyilatkozott – a Japán Nagydíjat követően elárulta, hogy lejáró kontraktus ide vagy oda, emiatt nem terheli őt semmilyen extra nyomás.

    „Nincs semmi ilyesmi, teljes mértékben nyugodt vagyok. A mostani a 14. szezonom a Forma-1-ben, és bármi is történjen, elégedett vagyok a sportban elért eredményeimmel. Hiszek abban, hogy csak idő kérdése, és minden kiderül, mert a pilótapiac folyamatosan pörög. Az elkövetkezendő hetekben sok mozgás várható, szóval szerintem egy hónap múlva már okosabb leszek a sorsomat illetően.”

    Sok olyan pletykát lehetett olvasni, hogy Pérez helyére Daniel Ricciardónak lehet a legnagyobb esélye. Az ausztrál pilótának ehhez természetesen bizonyítania kellene a rátermettségét, de jelen pillanatban olyan rosszul áll a szénája, hogy akár az RB-nél való ülését is féltenie kell.

    Ezzel szemben Pérez az időmérőkön és a versenyeken is jobb teljesítményt nyújt 2023-hoz képest, és ezzel képes volt megszilárdítani a belé vetett bizalmat a Red Bull vezetőiben.

    „Jó hétvégém volt, a rajtelsőséghez is közel álltam – folytatta Pérez, aki a Japán Nagydíj kvalifikációján mindösszesen 66 ezredmásodperccel kapott ki a pole-t megszerző Verstappentől.

    „Az első etapban nem volt meg az egyensúly a közepeseken. Ezt szerencsére az első bokszkiállást követően orvosolni tudtuk. Azonban a forgalomban autózás és a folyamatos lekörözések miatt elkoptak az abroncsaim.”

    „Amint megvolt a négy-öt másodperces különbség Max és köztem, csak arra koncentráltam, hogy biztonságban hozzam be az autót a célba. Az ilyen jellegű pályákon szükség van a magabiztosságra, csak akkor tudsz jó sebességet diktálni. Amint a lendület velünk volt, képesek voltunk élni az ezzel járó lehetőségekkel.”

    Helmut Marko pálfordulása: Pérez már nincs veszélyben, más valaki viszont igen

  • Hamilton rövid válaszokkal, rekordidő alatt intézett el egy újságírót

    Hamilton rövid válaszokkal, rekordidő alatt intézett el egy újságírót

    Lewis Hamiltonnak egyáltalán nem volt jó kedve a Japán Nagydíjat követően. A brit hétszeres világbajnok a Sky Sports brit kiadásának is szűkszavúan nyilatkozott, de egy másik újságíró kérdéseire csak és kizárólag egyszavas válaszokat adott.

    Hamilton számára nem alakult ideálisan a szuzukai futam, miután a Mercedes merésznek mondható taktikai húzása nem jött be, és kénytelen volt azon változtatni azon, miután mérlegelte a lehetőségeit. Ugyan a brackley-i istálló második és harmadik etapban mutatott tempója pozitív volt, de Hamilton így is csak a 9. helyen végzett.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Ezzel mindösszesen 10 pont szerepel a neve mellett az év első 4 versenyét követően, ami még a 2009-es szezonban történt pocsék szezonrajtját is messze alulmúlja.

    Hamiltonnak a media penben már nem volt túl sok türelme az interjúkhoz. Ezt tökéletesen megmutatja az alábbi párbeszéd, ami közte és az egyik újságíró között zajlott le.

    Újságíró: Milyen volt a mai futamod?

    Hamilton: Oké.

    Újságíró: Nem irigyled valamilyen szinten a Ferrarit jelen pillanatban?

    Hamilton: Nem.

    Újságíró: Várod már, hogy csatlakozz hozzájuk? Mert gyorsabbak, vagy lényegében…

    Hamilton: Nincsenek ennél jobb kérdéseid?

    Újságíró: Ne haragudj, én csak…

    Hamilton: Rendben.

    A párbeszéd megközelítőleg egy percet sem vett igénybe, és Hamilton faképnél hagyta a szóban forgó újságírót. Azonban nem csak ő, hanem a Sky Sports sem árult el túl sok érdekességet.

    „Semmit, nem hiszem – válaszolta Hamilton arra a kérdésre, hogy a Mercedes egy optimálisabb stratégiával képes lett-e volna a jobb eredmény elérésére vagy sem. – Nem tudom, mennyit jelentett volna, mert mindkét szett keményen óriási kihívás volt vezetni az autót.”

    „A rajtnál meg is sérült az autóm valamilyen szinten, amikor Charles [Leclerc] megelőzött a külső íven. Nagyon alulkormányzott volt az autó, alig tudtam bevenni a kanyarokat az első etapban.

    Hamilton öröme csúcsot döntött idén

  • Dráma a Williamsnél: a másik autójuk váza is megsérült

    Dráma a Williamsnél: a másik autójuk váza is megsérült

    Elképesztő módon balszerencsés idén a Williams csapata. A grove-i istálló megerősítette, hogy sérülések keletkeztek Alexander Albon autójának vázán, amit a Kínai Nagydíj előtt mindenféleképpen orvosolnia kell a tartalékalkatrészek hiánya miatt.

    A Red Bull egykori pilótája Daniel Ricciardóval ütközött a Japán Nagydíj rajtját követően a hármas kanyarban. Az RB ausztrál pilótája nem a tőle jobbra elhelyezkedő Albonra, hanem a másik oldalán lévő Lance Strollra koncentrált, így az ütközés elkerülhetetlen volt. Mindkét autó a gumifalban végezte, a Williams szóban forgó elemének jobb eleje kapta a legnagyobb ütést a becsapódás során.

    További reszketés vár a Williamsre és más csapatokra is

    A legutóbbi két hétvégét figyelembe véve ez volt a harmadik nagyobb baleset, amiben az egyik Williams-pilóta érintett volt. A vázakkal már az Ausztrál Nagydíjon bajba került James Vowles gárdája, miután Albon ripityára törte az autóját az első szabadedzésen. Ekkor a Williams egy brutális döntést hozott meg, miután az alkatrészhiány miatt a nem hibázó Logan Sargeant került parkolópályára.

    Ezután jött a Japán Nagydíj, ahol Sargeant első gyakorláson történt incidensét ugyan megúszta kasznisérülés nélkül a brit csapat, de a baleset során a váltó mellett a felfüggesztése is tönkrement az FW46-nak, ami egy jelentős anyagi veszteséget okozott nekik. Az amerikai pilóta hibáját Albon rajtbalesete követte, amiben megsérült az egyetlen ép váz is, amit a Williams azonnal vissza is küldött javításra a grove-i központjába.

    Vowles még a Japán Nagydíj pénteki napján jelentette be, hogy a Williamsnek egészen a Miami Nagydíjig nem lesz tartalék váza.

    „A harmadik kaszni egészen Miamiig nem lesz velünk, és az a futam még nagyon messze van – jelentette ki a Williams csapatfőnöke. – Ha minden erőforrásunkat ezen alkatrészekre összepontosítanánk, akkor is 8-10 hétre lenne szükségünk, amíg a kezdetektől eljutunk a késztermékig.”

    „Mindezek mellett az elsőt mindig nehezebb összeépíteni, mert hozzá kell szoknod a folyamathoz. Azonban jelen pillanatban nem csak erre összepontosítunk, mert minden másik tartalékelem gyártásával is ugyanúgy haladni szeretnénk.”

    A brit szakember szavai alapján Albonnak és Sargeantnek  a toldott-foltozott vázakkal kell majd teljesítenie a Kínai Nagydíjat, ami rengeteg hátránnyal jár. Egyfelől a javítások miatt az elem valamivel nehezebb lesz az eredetihez képest, másfelől egy súlyosabb baleset esetén szinte biztosan elesnének a hétvégén való további részvétel lehetőségétől.

    Sanghajban sprintfutamos formátummal tér vissza az F1 4 év kihagyást követően, szóval az utóbbi tényezőre különösen figyelnie kell a Williams versenyzőinek a két hét múlva esedékes versenyhétvégén.

  • Sainz elárulta, hogy mi befolyásolhatja leginkább a Forma-1-es jövőjét

    Sainz elárulta, hogy mi befolyásolhatja leginkább a Forma-1-es jövőjét

    Carlos Sainz mindent megtesz annak érdekében, hogy sok csapat érdeklődjön iránta a Forma-1-ben. A Ferraritól az idei év végén biztosan távozó spanyol pilóta azt is elárulta, hogy az új csapata a pilótapiac alakulásától is nagy mértékben függhet majd.

    Sainz ferraris jövője már az idei évad kezdete előtt megpecsételődött, miután február elején hivatalossá vált, hogy Lewis Hamilton fog versenyezni a helyén 2025-től kezdődően. A spanyol pilótát azonban egyáltalán nem érintette meg ez a hír, és a Dzsiddában való vakbélműtéte sem, mert idén eddig az összes futamon dobogóra tudott állni, ahol elrajtolt.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Sainzot a jó eredményei miatt számos csapattal, közük a Mercedesszel is kapcsolatba hozták, habár sajtóértesülések szerint a brackley-i istállónál jelenleg nem ő számít az első számú esélyesnek a Hamilton üléséért folytatott versenyfutásban.

    Mivel a Forma-1-es mezőny túlnyomó részének le fog járni idén a szerződése, és egyes csapatok esetleg új lehetőségeket is kereshetnek maguknak, a spanyol háromszoros futamgyőztes elismerte, hogy a sorsa nem teljes mértékben csak a saját kezében van.

    „Őszinte leszek, sajnos még fogalmam sincsen arról, hogy hol fogom folytatni jövőre – árulta el Sainz. – Az viszont igaz, hogy számos csapattal tárgyalunk. Továbbra is összpontosítanom kell arra, amit csinálok, és bizonyítanom kell mindenki számára, hogy egy gyors autóval képes vagyok kihozni a maximumot az előttem adódó lehetőségekből.”

    „Az is igaz, hogy a mostani autóval jobban lehet sziporkázni. Amíg a tavalyi autóval is értem el hasonló eredményeket, mint idén, akkor nem tudtam ragyogni. Sokkal nehezebb volt vezetni az autót, sokkal jobban koptak az abroncsaink, és a futamokon rendre csak hátrébb estünk a mezőnyben. Idén azonban már csak előre tekintünk, és a sok előzés is megkönnyíti azt, hogy reflektorfénybe kerüljek.”

    „A jövőmet nemcsak ezen tényezők fogják befolyásolni, hanem a többi emberen vagy csapatokon is fog múlni, hogy miként döntenek a jövőt illetően. Azt viszont tudják, hogy elérhető vagyok, majd meglátjuk, hogy mi sül ki ebből az egészből.”

    Ugyan Sainz tudta, hogy a Ferrari Szuzukában nem lesz olyan jó, mint Melbourne-ben volt, a spanyol így is egy remek verseny végén állhatott fel a dobogó legalsó fokára.

    „Jó futamom volt, tudtam, hogy egy hibátlan futam esetén lehet esélyem a dobogóra – folytatta a spanyol Ferrari-pilóta. – Voltak pillanatok, amikor nem igazán tudtam, hogy mi fog történni a stratégiát illetően. Egyik pillanatban még egy, majd utána hirtelen már két kiálláson voltunk. Azt gondoltam, hogy az utóbbi rosszabb lesz, de amint megkaptam a keményeket, azonnal megváltozott a véleményem. Gyors voltam, és meg tudtam csinálni az előzéseket, amelyeket nagyon meg akartam tenni, és szükségesek voltak a dobogó eléréséhez.”

    A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

  • A Mercedesnek beletört a bicskája a taktikába, ami Leclerc-nek bejött

    A Mercedesnek beletört a bicskája a taktikába, ami Leclerc-nek bejött

    Újabb gyenge produkcióval lépett elő a Mercedes a Japán Nagydíjon, ami miatt megint magyarázkodnia kellett. A brackley-i istálló szerint a csapat sorsát félresikerült stratégia pecsételte meg, ami Lewis Hamilton és George Russell számára sem hozta meg a várt eredményt.

    A Mercedes húzta meg egyedül azt a lépést az élcsapatok közül, hogy a piros zászló utáni második állórajtnál mindkét versenyzőjét vadonatúj kemény gumikon küldte ki a rajtrácsra. Toto Wolffék nagyon bíztak abban, hogy így Hamilton és Russell is képes lesz egy bokszkiállással abszolválni a piros zászlós szakasz miatt 50 körre rövidülő versenytávot.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Azonban a W15-nek ezúttal sem volt jó a tempója, és mindezek mellett még a gumikopással is szenvedett a két brit versenyző. A kialakult rossz helyzetnek Hamilton adott hangot először, aki kezdésként még csak azt kérdezte meg, hogy hol veszített ennyi időt a verseny során. Ahogyan a hétszeres világbajnok helyzete egyre kilátástalanabb lett, megkérte a csapatát, hogy váltsanak stratégiát.

    A csapat eleget is tett a 103-szoros futamgyőztes kérésének, és átállt két bokszkiállásra. Ennek végeredményeként mindkét Mercedes-versenyző egy kemény-kemény-közepes stratégiával fejezte be a versenyt. Ugyan Russell ki tudta használni Oscar Piastri hibáját a verseny végén, és el tudta venni tőle a 7. helyet, ez sovány vigasz volt a Mercedes számára, miután Hamilton csak a 9. pozícióban lett rangsorolva a verseny végén.

    „Ugyan bevállaltuk a keményeket a második startra, de a verseny előrehaladásával egyértelművé vált, hogy a két kiállásos taktika lesz a legkifizetődőbb – árulta el a Mercedes egyik szóvivője a verseny leintését követően.

    „A második és a harmadik etapban is jó tempót tudtunk autózni a körülöttünk lévőkhöz képest, beleértve a Ferrarikat és a McLareneket is. Tisztában voltunk azzal, hogy nem Szuzuka lesz a legerősebb helyszínünk. Az elveszített idő miatt már nem voltunk képesek elérni a 6. helyet, így ez volt a maximum, amit elérhettünk a mai napon.”

    Amíg a csillagos márka egy kiállásos terve teljes kudarcot vallott, addig az élmezőnyből Charles Leclerc nagyot tudott szakítani vele. A monacói pilóta elképesztően hosszú első etapot volt képes teljesíteni a közepes Pirelliken, és eközben jó tempót is autózott. Az ötszörös futamgyőztes még a második Degner-kanyarban elkövetett egyéni hibáját követően is képes volt a 4. helyen zárni, 4 pozíciót javítva ezzel az eredeti rajthelyéhez képest.

    Hamilton öröme csúcsot döntött idén

  • A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

    A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

    Carlos Sainz szerint a Red Bull Japán Nagydíjon elért első sora az időmérő edzésen egy erős visszajelzés volt számukra az autójuk valódi versenyképességét illetően. A spanyol Ferrari-pilóta azonban ennek ellenére azt gondolja, hogy az olasz istálló ennek ellenére képes lesz még futamokat nyerni 2024-ben.

    Sainz magabiztosan várhatta a szuzukai hétvégét, miután az olasz istálló autói az első két helyen lett rangsorolva az Ausztrál Nagydíjon. A Scuderiánál nagyon várták a japán hétvégét, mert abban bíztak, hogy Melbourne-höz hasonlóan Szuzukában is képesek lesznek borsot törni az energiaitalosok orra alá.

    Pérez megszorongatta Verstappent, de a holland Szuzukában is folytatta hibátlan időmérős sorozatát

    Azonban a várt jó teljesítmény elmaradt, és a Ferrarinak nem előre, hanem sokkal inkább a tükreit kellett figyelnie a kvalifikáció során. A spanyol pilóta a negyedik rajtkockát szerezte meg a vasárnapi versenyre, amíg a csapattársa, Charles Leclerc szenvedett, és csak a nyolcadik legjobb időt volt képes elérni.

    Ugyan Sainz hátránya majdnem fél másodperc volt a pole-hoz képes, szerinte ez a jelenség csak az adott pálya miatt van jelen, és emellett azt is megmutatta, hogy még rengeteget kell javulniuk, ha a Red Bull állandó kihívói szeretnének lenni a jövőben.

    „Igen, le vagyunk maradva, de más pályákon harcolni fogunk a győzelmekért – árulta el a spanyol háromszoros futamgyőztes az időmérő edzést követően. – Talán a Szingapúrhoz, Monzához vagy éppen Miami-hoz hasonló pályákon leszünk ott a sűrűjében, és küzdhetünk az első helyért. Azonban vannak olyan helyszínek, ahol a Red Bull egyszerűen jobb egy sokkal jobb autóval rendelkezik.”

    „Már a csütörtöki sajtótájékoztatón is elmondtam, hogy amíg nem fejlesztjük az autónkat, addig ezeken a pályákon ott lesz a három-öt tizedmásodperces hátrány. Itt az idő, hogy leszögezzük a fejünket, és a jövőben egy jobb csomagot rakjunk össze.”

    Sainz azzal is tisztában volt, hogy a Ferrari számára nem Szuzuka lesz a legideálisabb aszfaltcsík, mert az itt található tempós kanyarok kihozzák a bikások autójának aerodinamikai hatékonyságából származó előnyüket.

    „Ezért próbáltam tegnap megnyugtatni mindenkit, mert tudtam, hogy a tavalyi egy másodperces hátrányunk nem fog csak úgy eltűnni idénre – folytatta Sainz, akinek jelen pillanatban egyik csapatnál sincs ülése 2025-re.

    „Tudtam, hogy nem javultunk egy másodpercet tavalyhoz képest, így a Szuzukához hasonló pályákon nagyobb kihívás lesz versenyezni. Azonban érzésre nagyon elégedett vagyok az autóval, egy fokkal jobb. Jó köröket tudtam autózni, ami a negyedik helyre volt elég, és így egy kiváló pozícióból harcolhatok majd a futamon.”

    Leclerc nem hiszi, hogy a hibája okozta volna a gyenge rajthelyét

  • „Örökké a szívemben lesz” – Leclerc megható módon emlékezik meg elhunyt barátjáról

    „Örökké a szívemben lesz” – Leclerc megható módon emlékezik meg elhunyt barátjáról

    Charles Leclerc egy nem mindennapi cselekedettel tiszteleg Jules Bianchi előtt a Japán Nagydíjon. A monacói pilóta a balesetben életét vesztő francia pilóta sisakfestésében versenyez Szuzukában.

    A szomorú eset még 2014-ben történt, amikor a Japán Nagydíjon Bianchi autója felúszott a Dunlop kanyarban a verseny 45. körében, ami miatt kicsúszott a pályáról, majd sajnálatos módon telibetalálta a bukótérben álló traktort, ami éppen Adrian Sutil összetört Sauberje mellett helyezkedett el.

    A baleset következtében Bianchi kómába esett, és a műtétje után kiderült, hogy súlyos agykárosodást szenvedett. A francia pilóta sajnálatos módon nem tudott felgyógyulni a sérüléséből, és 2015. július 17-én örök nyugalomra lelt szerető családja körében egy nizzai kórházban.

    Leclerc már gyerekkora óta jóbarátja volt Biachinak, aki a keresztapja is volt a Ferrari-pilótának. A francia versenyző rengeteget segített Leclerc-nek karrierje kezdeti szakaszában során, amikor még a különböző gokartsorozatokban próbált sikereket elérni. Az ötszörös futamgyőztes a mostani Japán Nagydíjon Bianchi egykori sisajdizájnját fogja használni.

    „Ez egy különleges hely ebből a szempontból, és amikor megérkezem ide, mindig eszembe jut Jules – ismerte el Leclerc a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján. – Nagyon gyakran gondolok rá, mert nagyon sokat segített nekem a Forma-1-be vezető utam során.”

    „Már 2010-ben felvette a kapcsolatot a leendő menedzseremmel, Nicolas-val [Todt], annak érdekében, hogy eljuthassak az F1-be. Már ezen esemény előtt is elképesztően szoros volt a kapcsolatunk, a két család mind a mai napig jóban van egymással.”

    „Miatta fogom hordani ezt a sisakot, és Jules mindig a szívemben lesz. Nagyon különleges helyszínen tehetem meg ezt, és most mindennél fontosabb, hogy jól szerepeljek ezen a versenyen.”

    Ugyan a baleset 2014. októberében történt, és most 2024. április elején méri majd össze a tudását a királykategória mezőnye Szuzukában, idén lesz a 10. évfordulója Bianchi balesetének.

    A különleges sisakon a francia pilóta festése mellett a 17-es rajtszámmal is találkozhatunk, amit Bianchi is használt a tragikus idényben. A halálát követően a sportág vezetői az iránta kifejezett tiszteletük jeléül visszavonultatták a szóban forgó rajtszámot 2015-ben.

  • Norris szerint ekkor változhat meg jelentős mértékben az F1-es erősorrend

    Norris szerint ekkor változhat meg jelentős mértékben az F1-es erősorrend

    Lando Norris a nemrégiben tett kijelentésével sok Forma-1 szurkolót lombozott le. A brit McLaren pilóta úgy véli, hogy a Forma-1 erősorrendjében leghamarabb csak 2026-ban lehet nagyobb mértékű változás.

    A Red Bull és Max Verstappen 2024-ben ott folytatta, mint ahol a tavalyi szezon legvégén abbahagyta. A Milton Keynes-i istálló holland pilótája rajt-cél győzelemmel volt képes abszolválni az év első két versenyét, és ugyan a harmadikon egy fékhiba miatt nullázott, a pole-pozíció Melbourne-ben is az övé lett.

    Norris ingerült reakciója megosztja a szurkolókat

    Habár a nagy szabályváltozásokkal járó új motorformula csak 2026-ban érkezik majd meg a királykategóriába, Norris meg van győződve arról, hogy egyes csapatoknak esélye sincsen a felzárkózásra ebben az időszakban.

    „Nem, az erőviszonyok komoly megváltozásához szerintem 2026-ig várni kell – ismerte el Norris. – Szerintem ott viszont bőven lesz kavarodás, mert az új erőforrások jelentette változás biztosan számottevő lesz.”

    „Most nincs túl sok eltérés az erőforrások között, inkább az autókban rejlik a különbség. Véleményen szerint a Red Bull mindig tovább tudja vinni az előnyét, mert mindenkihez képest előrébb helyezkednek el.”

    A brit versenyző azt is hozzátette, hogy a Red Bullnál is elfogyhatnak a jó ötletek, és ő most ebben bízik nagyon. A tavalyi évben a wokingi istálló hiába táltosodott meg a szezon közepére, még ez sem volt elég ahhoz, hogy felvegyék a kesztyűt Verstappennel.

    „Okosak nagyon, legalább olyan jól végzik a munkájukat, mint bármelyik másik csapat. A különbséget az jelenti, hogy a meglévő előnyüket mindig képesek továbbvinni. Abban lehet reménykedni, hogy náluk is elfogynak a jó ötletek.”

    „Minden istálló képes zárkózni. Ha megnézzük a mostani fejlődések mértékét, akkor látszik, hogy a legutolsó 12 hónapban mi voltunk képesek a legtöbbet előrelépni. Ebből a perspektívából nézve a dolgokat elégedettek lehetünk az általunk elvégzett munkával. Azonban még ez sem elég, és még csak a közelében sem vagyunk a Red Bulloknak.”

    Így ismerte ki Norris Verstappen trükkjeit, még mielőtt a pályán találkoztak volna