Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Érzékeny veszteség éri majd Verstappent 2024-től

    Érzékeny veszteség éri majd Verstappent 2024-től

    A 2024-es Forma-1-es szezon egy komoly változást fog hozni Max Verstappen karrierjében. A Red Bull holland kiválóságát, és a Holland Nagydíjat is kiemelten támogató Jumbo ugyanis a jövő évtől kezdődően egyiküket sem fogja anyagilag támogatni.

    A holland élelmiszerüzlet-lánc Verstappen egyik kiemelt támogatójának számított, ugyanis már a Formula 3-ban is ott voltak a szponzormatricáik a 39-szeres futamgyőztes autóján. Azonban a cég ügyvezető igazgatója, Ton van Veen megerősítette, hogy a két fél közötti együttműködés befejeződik az idei szezon végeztével.

    Verstappen erődemonstrációjával vette kezdetét a Spanyol Nagydíj

    „Max egy nép hős a számunkra, aki világ szinten is elismert” – nyilatkozta van Veen az egyik holland napilapnak. – Egy rendkívül sikeres üzletlánc vagyunk, de leginkább Hollandiában és Belgiumban ismernek minket. Több, mint 20 millió eurót invesztálunk a sportba minden évben, azonban minden összeget csak egyszer lehet elkölteni. Nem tudjuk visszadni ezt az összeget a vásárlóink számára, és másba se tudjuk fektetni azt.”

    Azonban a Jumbo nem csak Verstappen, hanem a Holland Nagydíj szponzorálását is be fogja fejezni. Emellett még az általuk támogatott bicikli csapat (Jumbo-Visma) mögül is kiállnak.

    Az üzlet vezérigazgatója azt is elmondta, hogy „a szakításoknak különböző okai vannak”, és ugyan „rengeteg mindent adott nekik az együttműködés”, most, hogy már megnyertek mindent, nem szeretnének tovább pénzt önteni egyik projektjükbe sem.

    A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

  • Verstappen erődemonstrációjával vette kezdetét a Spanyol Nagydíj

    Verstappen erődemonstrációjával vette kezdetét a Spanyol Nagydíj

    A Red Bull pilótája, Max Verstappen nyerte a Spanyol Nagydíj első szabadedzését. A  Red Bull holland pilótája meggyőző előnnyel szerezte meg az első helyet csapattársa, Sergio Pérez előtt.

    A csapatok az egész hétvége során tesztelhették a Pirelli új, a silverstone-i hétvégétől használatos abroncsait. Minden csapat 2-2 szettet kapott az új keverékekből, és bármelyik edzésen felhasználhatják azokat.

    A riválisait is másolta az új megoldásaival a Ferrari

    Az első 60 perces gyakorlást a Red Bullok kezdték a legaktívabban. Max Verstappen és Sergio Pérez állt az élre. A pálya végén lévő sikán kivételével már az edzés elején 4 másodperccel jobb időt futott a regnáló világbajnok (1:15.945), mint a tavalyi első szabadedzést megnyerő Charles Leclerc tette.

    Azonban a Bikák öröme nem volt felhőtlen, mivel mindkét autójuk pattogott a 10-es, valamint az utolsó kanyarba menet. Ez egy szokatlan látvány volt, mivel az előző versenyhétvégén egyáltalán nem volt látható ez a jelenség az RB19-eken.

    A két Alpine ismét remekelt: Pierre Gasly képes volt elválasztani egymástól a két Red Bullt az első próbálkozásai után, és a Monacóban dobogót szerző Esteban Ocon is a 4. helyre tudott felérni.

    30 perccel a vége előtt a Red Bullok teljesítettek egy lágy keverékes etapot, amely során Verstappen jelentős, majdnem 8 tizedmásodperces előnnyel verte Pérezt. Mögöttük a két Ferrari érkezett Leclerc és Sainz sorrendben, de a hátrányuk már 1 másodperc felett volt az energiaitalosok pilótáihoz képest.

    Ezt követően Ocon, de Vries és Gasly is meg tudta előzni mindkét Ferrarit, és az idejeik alig maradtak el Pérezétől. A hazai hős Alonso nagy meglepetésre csak a 8. helyen kezdett, és mellette a két Mercedes is szenvedett. George Russell csak a 10., Lewis Hamilton pedig csak a 12. helyen zárt.

    A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

  • A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

    A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

    Sergio Péreznek a Monacói Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett balesete számos titkot felfedett a Red Bull domináns autójáról, az RB19-ről. A rivális csapatok, élükön a Mercedesszel pedig ki is szeretnék használni az energiaitalosok hibáját.

    A szóban forgó baleset után a Saint Devote-ban található daruval kellett kiemelni a mexikói pilóta összetört Red Bullját a pályáról, amivel fény derült arra, hogy néz ki az RB19 eddig féltve őrzött alsó része, ahol többek között a Venturi-csatornák és a diffúzor mellett az is látható, hogy a levegő miként halad végig a különböző járatokban.

    „Playboyok, pálmafák, yachtok és szállodák” – így telt a Monacói Nagydíj (képek)

    Azonban nem csak a Red Bull járt így: a Ferrari Carlos Sainz második szabadedzésen történt balesete miatt bukott le, amíg a Mercedesnél Lewis Hamilton autóját kellett megemelni, miután a brit klasszis a hibája után falat talált a Mirabeau-ban.

    A brackley-i istálló technikai guruja, James Allison elárulta, hogy szeretnének élni az előttük adódó lehetőséggel, és jobban meg szeretnék érteni, miben rejlenek a riválisuk erősségei.

    „Nyilván valóan egy ilyen dolog rendkívül sok tekintetet vonz magára” – árulta el a brit szakember. – Ilyenkor nem szabad csupán a TV kameráira hagyatkozni, mert azok nem feltétlenül a legjobb minőséggel rendelkeznek.”

    „A fotósok a pálya azon részein dolgoztak, ahol daruk volt és várható volt, hogy egy ehhez hasonló esemény fog történni. Ennek köszönhetően sok remek felbontású kép született, különböző kameraállásokból.”

    „Sajnos a mi autónk sem úszta meg a daruzást, de a lényeg az, hogy lettek jó képeink a Red Bullról, amik nagyon hasznosak lesznek az aerodinamikai mérnökeink számára. Remélhetőleg pár részletből tudunk majd ihletet meríteni, és akár majd a saját tesztprogramunkban is felhasználhatunk.”

    Természetesen a Red Bull szaktanácsadója, Helmut Marko sem örült annak, hogy féltve őrzött titkaik a rivális csapatok tudtára jutott. Az osztrák szakember emellett egy kicsit oda is szúrt a Mercedesnek azzal, hogy „az ő levegőben lévő autójuk sokkal kevesebb embert foglalkoztatott a sajátjukhoz képest.”.

    Nem kímélték a kommentelők a Pride hónapot ünneplő Red Bullt és Mercedest

  • A riválisait is másolta az új megoldásaival a Ferrari

    A riválisait is másolta az új megoldásaival a Ferrari

    A Ferrari nagyon szeretne közelebb kerülni az idei Forma-1-es szezonban eddig érinthetetlen Red Bullhoz. A maranellóiak ezen apropóból egy, a Red Bull oldaldobozaihoz hasonló megoldással is készül még sok más mellett a soron következő Spanyol Nagydíjra. 

    Bizonyítást nyert az olasz istálló csapatfőnökének, Frédéric Vasseur-nek azon nyilatkozata, miszerint a Spanyol Nagydíjra jelentős újításokkal készülnek. Az olasz sajtó hétközben azt is megszellőztette, hogy a fejlesztési csomag tartalmazni fog egy új padlólemezt, egy módosított hátsó felfüggesztést, valamint egy teljesen újragondolt, a Red Bulléhoz hasonló oldaldobozt is.

    A legutóbbi újítással pedig a Mercedes után a Ferrari is koncepciót váltott, és ők is az energiaitalosok útját fogják járni az új dizájnjukkal. Így búcsút kell vennünk a Vörösök autóján lévő „fürdőkádtól”, ami 2022 eleje óta az egyik legfontosabb ismérve volt a két piros autónak.

    A Red Bull ezt a fajta koncepciót már szinte tökéletesre fejlesztette, és az RB19 kiváló aerodinamikai hatékonysága részben ennek is köszönhető. A Ferrarinál is szeretnének ebbe az irányba elmozdulni, miután a Charles Leclerc és Carlos Sainz is csak szenvedett az SF-23 rossz aerodinamikai hatékonysága miatt, ami többek között gyengébb versenytempót és nagyobb gumikopást is eredményezett.

    Mindezek mellett pedig az SF-23 tükör kialakítása is megváltozott. A felső terelő elem rövidebb lett az eddigi specifikációhoz képest. Ennek az első számú célja az lehet, hogy még ezzel is az autó mellé tereljék az arra érkező légáramlatokat.

    A Ferrari változtatásai nem meglepők, mert a tavalyi és az idei autója inkább az időmérőkön remekelt, sem mint a versenyeken. Az olasz istálló egy ideje már szeretne választ kapni erre a kérdésre, mivel a pontokat a vasárnapi versenyek után osztják, nem pedig a szombati időmérőket követően.

    A hazai versenyére készülő Carlos Sainz nem győzte dicsérni csapatát, amiért hatalmas energiákat fektettek az új elemek kifejlesztésébe. Amíg a spanyol optimistán várja a soron következő versenyt, addig monacói kollégája már nem ilyen derűlátó. Szerinte ugyanis „a fejlesztésekkel a jó irányba kell majd elmozdulniuk”, de ennek ellenére „nem vár tőlük komolyabb csodát.”

    A Ferrari újításai:

  • Leclerc megvédte a legjobb ötből is kiszoruló Ferrari stratégiáját

    Leclerc megvédte a legjobb ötből is kiszoruló Ferrari stratégiáját

    Újabb csalódást keltő hétvégén van túl Charles Leclerc. A monacói pilóta sorsát a tegnap kapott 3 rajthelyes büntetése pecsételte meg, ami miatt csak a 6. helyről kezdhette meg a versenyt, és végül ott is fejezte be azt.

    A Ferrari megpróbált bátor lenni a monacóival, akit nagyon sokáig kinttartottak a pályán abban reménykedve, hogy egy biztonsági autós fázis vagy az az eső érkezésével sok embert átugorhatnak a pályán.

    Folytatódott Leclerc monacói pechszériája, rajtbüntetést kapott

    Azonban az esőt nem várták meg, és az az olaszok túl későn váltottak az átmeneti esőgumira, ami miatt mindkét Mercedes át tudta ugrani őket. Ugyan a szóban stratégia sokak szerint nem volt tökéletes, Leclerc szerint ez nem így van.

    „A múltban már vétettünk hibákat a stratégia terén, de nem gondolom azt, hogy a mai annak számított volna” – véli az ötszörös futamgyőztes Leclerc. – Ilyen körülményen között nagyobb az esélye egy biztonsági autós fázisra, miután sokan maradtak kint a száraz pályás abroncsaikon az esőben.”

    „Az utolsó pillanatig várunk arra, hogy jöjjön a biztonsági autó, de végül ez nem történt meg. Utólag mindig könnyű beszélni, és így már látszódik az, hogy jobb lett volna korábban letudni a kerékcserét.”

    Leclerc azt is hozzátette, hogy „többet érdemeltek a ma elért eredményüknél”, de „az esőben és a forgalomban sem nagyon tudott pozíciókat nyerni. A Ferrari monacói pilótája abban reménykedik, hogy a soron következő Spanyol Nagydíjon már nagyobb hasznát veszik majd a most bevetett újításoknak, illetve azt is, hogy a tervezett nagy fejlesztési csomag is hasznos lesz a számukra.

    Félreértésen úszhatott el Alonso győzelme, Verstappen nyerte a monacói esőkáoszt

  • Alonso úgy érezte semmi esélyük, pedig lett volna

    Alonso úgy érezte semmi esélyük, pedig lett volna

    Az idei Monacói Nagydíj Max Verstappen győzelmével zárult. A Red Bull holland kiválóságának ez volt a 39. győzelme, ami miatt nagyon boldog volt, és rajta kívül még Fernando Alonso, valamint Esteban Ocon is hasonló hangulatban nyilatkozott David Coulthardnak.

    A versenytáv háromnegyedénél indultak be az izgalmak, miután elkezdett szakadni az eső. Az Aston Martin érthetetlen módon száraz pályás gumikkal küldte vissza Alonsót a pályára, aki egy kör múlva már jöhetett is be esőgumikért. Ez egy nagy hiba volt a Zöldek részéről, mert ha a spanyol azt az egy kört az intereken teszi meg, akkor hozhatott volna annyit a falat is megtaláló Verstappenen, hogy átvehette volna a vezetést.

    A top3 így értékelt a versenyt követően.

    „Nem volt egyszerű a verseny, mivel mi a közepeseken kezdtünk, Fernando pedig a keményeken” – fogalmazott Verstappen. – Nem akartuk annyira elnyújtani az első etapot, de el kellett, mivel úton volt az eső. Nem igazán tudtam, hogy mi történik körülöttem, túl kellett élnünk a szemcsésedést, ami lassított minket egy darabig.”

    „Ezután el kezdett esni az eső, és az intenzitása körről körre nagyobb lett. Emiatt el kellett döntenünk, hogy mikor váltunk interekre. Nehéz volt vezetni ilyen körülmények között, mert nagyon csúszós volt a pálya. A ritmust sem tudtam könnyen felvenni, mert nem akartam túl nagy tempót diktálni, de a túl sok időt sem akartam veszíteni. Ennek az lett a végeredménye, hogy párszor hozzáértem a falhoz, de Monaco már csak ilyen.”

    „Örülök, hogy ilyen nehéz körülmények között nyerni tudtunk, miután higgadtak maradatunk, és képesek voltunk jó döntéseket hozni a nyomás alatt. Nagyon jó érzés nyerni Monacóban, és az is jól esett, hogy tovább tudtam növelni az előnyömet az összetettben.”

    „Nehéz körülmények voltak” – értékelt Alonso a futam leintését követően. – Úgy döntöttünk, a keményeken indulunk, ezzel feladtuk egy kicsit, azt, hogy az első kanyarban legyen esélyünk előzni. Odáig rövid az út, mi meg a stratégiával hosszabb távban gondolkodtunk, de Max nagyon jól teljesített az első etapban a közepeseken, így nem volt esélyünk.”

    „Aztán a végén bekavart az eső, ami nem tette könnyűvé azt, hogy egyáltalán körbeérjünk a pályán. Nem nyomhattunk tövig, a fékezés nagyon trükkös volt az 5-ös és a 10-es kanyar felé menet [Mirabeau és sikán – a szerk.], úgyhogy nem volt könnyű. Meglepett, hogy nem volt biztonsági autó vagy nagyobb baleset, ez megmutatja, mindenki milyen jó munkát végzett azzal, hogy pályán tartotta az autót.”

    „Végre összejött a dobogó, megcsináltuk” – lelkendezett Ocon. – Hihetetlen hétvége volt, már az első naptól kezdve, sőt már a szimulátorban is. Az összes szabadedzésen tudtunk javulni, és nem hibáztunk egyszer sem. Például amikor feltettük az intereket, az volt a tökéletes kör a váltásra.”

    „Nagyon élvezem ezt a pillanatot, már eltelt egy kis idő azóta, hogy legutóbb a dobogón álltam [a 2021-es Magyar Nagydíjon – szerk.], és remélem, ez egy sorozat kezdete. Tegnap elégszer értem hozzá a falhoz, így ezt ma igyekeztem elkerülni, így a csapatnak is kevesebbszer kellett izgulnia.”

  • Félreértésen úszhatott el Alonso győzelme, Verstappen nyerte a monacói esőkáoszt

    Félreértésen úszhatott el Alonso győzelme, Verstappen nyerte a monacói esőkáoszt

    A Red Bull pilótája, Max Verstappen nyerte a Forma-1 történelmének 80. Monacói Nagydíját, amit a futam háromnegyedénél megérkező eső tett izgalmassá.

    A pole-ból rajtoló Max Verstappen meg tudta tartani a vezető pozícióját, és mögötte sem történt változás. A hátsóbb régióban azonban Lance Stroll a 6-os kanyar felé menet a falnak ütközött, de folytatni tudta a versenyt. Az utolsó helyről induló Sergio Pérez már az első körben kiállt kemény keverékű gumikért, és rajta ívül még Guanyu Zhou, valamint Nico Hülkenberg is így tett.

    Hamilton nagyon szerette volna Alonsót az élen látni

    A 11. körre Verstappen és Alonso el tudott lépni a többiektől, ugyanis Esteban Ocon hátránya ekkor már 10 másodperc felett volt hozzájuk képest. Carlos Saint meg is próbálta nyomás alá helyezni őt, és azonnal meg is próbálta előzni őt. A spanyol azonban az alagút utáni sikánnál elmérte a féktávot, és emiatt megsérült az első szárnyának bal oldali véglapja. A spanyol megúszta mivel, leszakadt a sérült szárnyeleme, ami így nem jelent veszélyt a versenytársai számára, így nem kellett kijönnie a bokszba.

    A 17. körben Logan Sargeant mögött alakult ki egy kisebb vonat, és Kevin Magnussen pár sikertelen próbálkozás után végül a Mirabeau-ban tudta megelőzni az amerikai újoncot. Még abban a körben Stroll és Pérez is megelőzte Sargeantet, akit nem sokkal később Valtteri Bottas és Hülkenberg is levadászott.

    Az élmezőnyből Lewis Hamilton kezdte meg a kerékcseréket a 32. körben. A brit mögött autózó Charles Leclerc meg is növelte a tempóját, hogy mögévághasson a hétszeres világbajnoknak. Ocon egy körrel később érkezett, de a kiállása nem volt tökéletes, ami miatt veszélybe került a 3. helye. Sainz azonban még ennek ellenére sem tudott elé kerülni, azonban a Ferrari leglább Hamilton elé tudta őt visszahozni a pályára.

    A 35. körben Pérez és Magnussen összeütközött egymással az alagút utáni sikán kijáratán, ami miatt a mexikóinak ismét ki kellett állni a bokszba egy új orrkúpért. Ezzel pedig minden maradék esélyét elveszítette, hogy ponttal távozzon Monacóból. A hazai hős Leclerc a 46. körben állt ki, miután se az eső, sem pedig a biztonsági autó nem érkezett meg.

    Az 52. körre megérkezett az eső, és a versenyzőknek óvatosabban kellett menniük a száraz pályás gumikon. Sainz és Ocon a 3. helyért vívott nagy csatát, amíg a mögöttük érkező pilóták tojásokon lépkedve követték őket. A francia az 55. körben bement átmeneti esőgumikért Russell-lel egyetemben.

    Az eső olyannyira el kezdett esni, hogy mindenkinek ki kellett állni átmeneti esőgumikért. A legnagyobb vesztese az esőnek Sainz volt, aki először kiment a bukótérbe, majd a kiállásnál Leclerc miatt további időt veszített, és emiatt visszaesett a 8. helyre.

    Rusell egy 5 másodperces büntetést kapott a versenybíráktól, miután veszélyesen tért vissza a pályára, és összeütközött Pérez Red Bulljával. A mexikói ezt követően még az uszoda előtt is megnézte a falat magának, ami miatt harmadjára is be kellett mennie a bokszba.

    A 68. körre Yuki Tsunodát mindkét McLaren utolérte, és először Norris, majd Oscar Piastri is simán át tudta ugrani a japán pilótát, aki ezt követően kihajtott a Mirabeau bukóterébe.

    A futam legvégéig már nem történt érdemi változás, így Verstappen nyert, és rajt kívül még Alonso és Ocon ünnepelhetett a dobogón. Utánuk a két Mercedes következett Hamilton, Russell sorrendben. További pontszerzők: Leclerc, Gasly, Sainz, Norris és Piastri.

    A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

  • A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A Monacói Nagydíjnak óriási történelme van a Forma-1-ben. Az évek alatt számos nagy győzelemnek lehetett szemtanúja a közönség, és számos pilóta kedvenc helyszíne volt Monaco. Emerson Fittipaldi nemrégiben megnevezte a legendás utcai pálya legnagyobb mestereit, és nagy meglepetésre a háromszoros győztes Lewis Hamiltont nem említette meg.

    Már a Forma-1 kezdet előtt rendeztek Monacóban nem világbajnoki futamokat 1929-től egészen 1937-ig. Ezt követően egy kisebb szünet következett a Második világháború és a különböző anyagi problémák miatt. Az első Forma-1-es Monacói Nagydíjat 1950-ben rendezték meg, és az évek alatt számos pilóta volt képes uralni a helyszínt.

    Fittipaldi először honfitársa, Ayrton Senna nevét mondta, és ezt teljesen jogosan tette. A 41-szeres futamgyőztes brazil legenda egyik, hanem a kedvenc pályája volt Monaco. A háromszoros világbajnok 5 pole-pozíciót és 6 győzelmet tudott szerezni a kultikus helyszínen, amivel egyedüli rekordernek számít az F1 történetében.

    Az egykori csapatfőnök egy elképesztő ajánlattal próbálta elcsábítani Sennát a McLarentől

    „Megannyi év versenyzés után nehéz mindig jól teljesíteni Monacóban” – véli Fittipaldi. – Azonban Ayrton kivételnek számít, mert ő rengetegszer nyert ezen a helyszínen. Mindig agresszív és elhatározott volt itt, ezt a helyszínt egyszerűen neki találták ki, annyira passzolt a stílusához.”

    A McLaren egykori világbajnoka Senna mellett még Graham Hill nevét hozta fel, aki teljesen jogosan kapta meg a „Mr. Monaco” becenevet. A kétszeres brit világbajnok valósággal uralta a 60-as évek monacói versenyit, ugyanis 10 futam közül 5 alkalommal is ő ünnepelhetett a dobogó legtetején.

    „Aki még nagyon lenyűgöző volt ezen a pályán, az szerintem Graham Hill. Ő mindig képes volt a saját vezetési stílusát Monacóhoz igazítani, és nem véletlenül nyerte meg ezt a futamot 5 alkalommal.”

    Fittipaldi még Niki Lauda, Jackie Stewart és a szintén 5-szörös Monaco győztes Michael Schumacher nevét is felhozta, azonban az eléggé nagy meglepetést szolgáltatott, hogy a 4-szeres győztes Alain Prost, illetve a 3 monacói sikert számláló Lewis Hamilton neve sem került elő.

  • Centiken múlott a tragédia az F2-es főfutamon – (videó)

    Centiken múlott a tragédia az F2-es főfutamon – (videó)

    Ha a versenypályán történik egy baleset, és biztonsági autós fázis lép érvénybe, akkor az első számú szabály, hogy lassítani kell. Victor Martins ezt nem tette meg, és a francia pilóta ezen hibája majdnem 3 ember életébe került.

    A biztonsági autó Jack Doohan balesete miatt lépett érvénybe. Az ausztrál fiatal a Massenet felé vezető egyenes szakaszon csapta oda az autóját nagy sebességgel a szalagkorláthoz. Az autó olyannyira megsérült, hogy el is kezdett lángolni, ami miatt 2 sportbíró is tűzoltókészülékkel próbálta megfékezni azt.

    Martins azonban a villogó sárga SC panelek és a dupla sárga zászló ellenére sem lassított a veszélyes szakaszon, és emiatt majdnem telibe találta Doohan pályán maradó autóját, amivel a 2 sportbírót is nagy valószínűséggel elütötte volna.

    Az Alpine junior el is veszítette a 2. helyét az eset után, miután a versenyirányítás egy bokszutca áthajtásos büntetéssel „jutalmazta” az akcióját. Martins azonban még a büntetése ellenére is a pontszerző 8. helyen fejezte be a versenyt.

    A főfutamot – ami a szalagkorlát javítása miatt hosszú ideig félbe volt szakítva – a pole-ból induló Frederik Vesti nyerte meg Théo Pourchaire és Zane Maloney előtt.

    Martins „ámokfutása”:

  • Hamilton beismerte: hibáztak

    Hamilton beismerte: hibáztak

    Lewis Hamilton elismerte, hogy szembement a csapata akaratával a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt. A brit klasszis a saját maga útját járta a beállítások terén, és ezzel a döntéssel csak nehezebbé tette a saját időmérőjét.

    Hamilton az egész hétvége során gyorsabb volt a csapattársánál, George Russellnél, de az időmérőn sokáig szenvedett a komolyan átalakított W14 volánja mögött.

    Az első két szakaszban éppen csak el tudta keresni a kieső zónát, és ki is kapott Russelltől, de a hétszeres világbajnok a Q3-ra összekapta magát, és meg tudta szerezni a 6. helyet, ami végül egy hellyel jobb lett Charles Leclerc 3 rajthelyes büntetését követően.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

    „Legutoljára 2007-ben, 2008-ban és a Formula 3-ban élvezte annyira vezetni itt, mint most” – árulta el a 103-szoros futamgyőztes az időmérőt követően. – Az első és a második szabadedzés még jó volt, de a harmadik szabadedzésre változtattunk pár dolgon, ami miatt gyorsabb lettem a középső szektorban, de lassabbá váltam az első és az utolsó szektorban is.”

    „Az autó nehezen volt irányítható, miután a gumikat nem tudtam optimális tartományba hozni. A végén azonban össze tudtam rakni egy jó kört, és lehet bennemaradt 1 tizedmásodperc, de szerintem közel voltam a maximumhoz. Ez egy hihetetlen hétvége, és imádom a pályán eltöltött idő minden egyes percét.”

    Hamilton – aki a harmadik szabadedzés legvégén találkozott a fallal a Mirabeau-ban – azt is hozzátette, hogy az újításokról majd vélhetően csak a soron következő Spanyol Nagydíjon kaphatnak majd valós képet.

    „Hálás vagyok mindenkinek a gyárban, hogy ilyen keményen dolgoztak az autóinkra felkerült új alkatrészeken.  Szerencsére azok nem törtek össze, csak a szárnyam bánta, de ez is segítette abban, hogy jobba érezzem magam az autóban. Az új elemek pedig egyértelmű előrelépést jelentenek a számunkra. Barcelonáig mindenképpen várnék, ugyanis ott az autó jobban életre fog kelni, és úgy már egy jobb összképet kaphatunk az újításokról.”

    Verstappen kicsavarta a pole-t Alonso kezéből az elképesztően izgalmas monacói időmérőn