A Sky Sports szakkomentátoraként dolgozó Martin Brundle szerint Daniel Ricciardónak le kell győznie Yuki Tsunodát idén az AlphaTaurinál.
A keddinapon hivatalosság vált, hogy az ausztrál vissza fog térni a Forma-1-be, miután Dr. Helmut Markóék 10 futam után útilaput kötöttek Nyck de Vries talpára, mondván „semmi fejlődést nem mutatott”.
Ricciardóval még a tavalyi évben bontott szerződést a McLaren, hogy ezzel helyet csináljanak Oscar Piastrinak. A wokinigi istálló lépése teljesen jogos volt, mivel a nyolcszoros futamgyőztes átfogóan kikapott Lando Norristól, és szinte az egész 2022-es szezonban formán kívül versenyzett.
Brundle-t nagyon meglepte az a tény, hogy Ricciardo képes lesz visszatérni annál a csapatnál, ami jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság utolsó helyén áll.
„Nagyon örülök annak, hogy Daniel visszatért, de az őszinte reakcióm az volt, hogy tényleg meg fogja ezt csinálni – nyilatkozta a McLaren és a Benetton egykori versenyzője a Sky Sport News-ban.
„Danielről mostanában mindig csak azt mondogatták, hogy már közel sem olyan, mint régen volt, és vissza kell szereznie a varázsát. Nem hiszem, hogy csak úgy elvállalta ezt anélkül, hogy lenne egy olyan csavar a dologban, ’hogyha ezt megcsinálod, akkor utána kapsz valamit’.”
„Biztos vagyok benne, hogy a 6 hónap kihagyás és szimulátor munka rosszul fogja érinteni őt. Emiatt meg tudom érteni azt, hogy miért szeretett volna újfent a rajtrácson felsorakozó 20 versenyző között lenni. Összességében azt gondolom, hogy a Forma-1 jobb Daniellel, és nagyon rossz volt látni, hogy tavaly ülés nélkül maradt.”
Brundle azt is hozzátette, hogy Ricciardo „egy vagy két verseny türelmi időt” megérdemel, hogy azonosulni tudjon az AT04-gyel, ami az eddigi futamok tapasztalatai alapján nem tartozik a könnyen vezethető autók közé. Azonban a brit szerint a Méhészborznak ezt követően „rendszeresen le kell győznie Tsunodát az időmérőkön és a versenyeken egyaránt”.
Ha az ausztrál ezt képtelen lesz megtenni, akkor a Forma-1-es karrierje is könnyen véget érhet, de ezúttal már végleg. Ebben az esetben a Red Bull sem adna neki több bizonyítási esélyt, és ha rosszul teljesít, nem valószínű, hogy bármelyik másik csapat is igényt tartana majd a szolgálataira.
Az idei Forma-1-es szezon a Red Bullról és Max Verstappenről szól leginkább. A regnáló holland világbajnoknak 8 győzelme és két második helye van eddig, és ezzel rég nem látott szinten képes dominálni a sportot. Lewis Hamiltonnak is volt ehhez hasonló korszaka, de még szerinte is változásokra van szükség.
Hiába vezette be az FIA a költségsapkát, és hozta meg úgy az új, 2022-ben bevezetett szabályrendszert, hogy szorosabb versenyzés lehessen a csapatok között, eddig nem nagyon ért célt egyik intézkedés sem. A Bikák soha nem látott szinten dominálnak Verstappennel, és így a többieknek nagyon esélye sincs a futamgyőzelmekre.
A McLaren hirtelen formajavulása miatt egy nagyon izgalmas csata alakulhat ki a konstruktőri második helyért a Ferrari, a Mercedes, az Aston Martin és a wokingi istálló között, de ez aligha vigasztalja a szurkolók többségét. Az energiaitalosok egyeduralmának tényével Hamilton is tisztában van, és nemrégiben egy, a Channel 4-nak adott interjújában bővebben kifejtette a gondolatait.
„Jobban kell kommunikálnunk egymással, hogy közelebb kerülhessen egymáshoz a mezőny – árulta el Hamilton, aki Ibizán töltődik fel a Magyar Nagydíj előtt. – Ez a fajta dominancia a sport és a szurkolók számára sem jó. Ha kisebbek lennének a különbségek, és szorosabb lenne a versenyzés, az egy sokkal jobb szituáció lenne. Mindig remek dolog, ha egy világbajnok cím sorsa az utolsó versenyig nyitva marad, és akár több csapat is képes harcolni érte.”
Hamilton víziója aligha fog megvalósulni idén, mert Verstappen már 99 pontos előnnyel vezeti az összetettet a legutóbbi futamokon szenvedő és emiatt kifejezetten sokat kritizált csapattársa, Sergio Pérez előtt. A harmadik helyet elfoglaló Fernando Alonso hátránya pedig már 118 pontra rúg.
Charles Leclerc nem tart attól, hogy a Red Bull az idei dominanciája miatt a vártnál hamarabb kezdhet el felkészülni a 2024-es szezonra.
A Bikák pont ott folytatták 2023-ban, ahol a tavalyi évet befejezték. A különbség csak annyi lett, hogy idén már komolyabb ellenfelük sincsen a versenypályákon, olyannyira jól sikerült az RB19. Ez abban is megnyilvánul, hogy az eddigi 10 futam mindegyikét valamelyik Red Bull pilóta tudta megnyerni.
Ugyan a 2021-es túlköltekezése miatt a Milton Keynes-i istálló a pénzbüntetése mellett a szélcsatornában is kevesebb időt tölthet majd el, a csapatfőnök Christian Horner felfedte, hogy már el is kezdték a munkálatokat a jövő évi autójuk kapcsán, mivel már szinte mindkét bajnoki címet bebiztosították.
A Ferrari pilótája, Charles Leclerc nem fél attól, hogy a Red Bull már a szokásosnál is hamarabb elkezdett készülni a soron következő évadra. A monacói pilóta szerint folytatniuk kell az idei autójuk fejlesztését, és nem szabad elkövetni a tavalyi hibáikat.
„Nem aggódom, ez része a játéknak – véli az ötszörös futamgyőztes, akit manapság számos csapattal hírbe hoztak a jövő év végén lejáró szerződése miatt.
„Ha egy csapatnak nagy az előnye a többiekhez képest, akkor nyilvánvaló, hogy korábban kezdenek el készülni a jövő évi szezonra. Ez a többiek számára némi kockázatot jelenthet, mert ők kevesebb időt fektethetnek majd abba a projektbe.”
„Nekünk még az idei konstrukcióra kell koncentrálnunk, mert vannak gyengeségeink. Meg kell tudnunk, hogy mik azok, fel kell ismernünk őket. Ha ez sikerül, akkor az már a következő évre nézve is pozitív lehet a szemszögünkből.”
„A tény, hogy kész tervünk van az idei fejlesztésekre, magabiztossággal tölt el. Tovább kell haladnunk előre, az utolsó három versenyen már voltak pozitívumok e téren. A soron következő futamokon pedig még több ilyen lehet, és nem csak azért, hogy az Aston Martinok és a Red Bullok előtt lehessünk, hanem hogy a Red Bullokat is a létező leghamarabb megszorongathassuk.”
Lesifotók alapján nagyon úgy tűnik, hogy Lewis Hamilton egy ibizai kiruccanással próbál meg feltöltődni a Magyar Nagydíj előtt. A Mercedes hétszeres világbajnoka pedig nem egyedül volt a hajón, két csodaszép nő társaságát is élvezhette a nyaralása során.
Azonban a hölgyek között nem volt ott Shakira, akivel már számtalan F1 rajongó összeboronálta a 103-szoros futamgyőztest. A kolumbiai énekesnő – akinek a Gerald Piquet-vel való válásával tele volt a sajtó nemrégiben – az idei szezonban számos Forma-1-es versenyen megjelent, és Silverstone-ban egy szórakozóhelyen is együtt látták őt Hamiltonnal a vasérnapi futamot követően.
A mostani képek alapján azonban nagyon úgy fest, hogy semmi komolyabb nem volt Shakira és Hamilton között, mivel a brit klasszis már Jenny Stray-jel és Eiza Gonzalalezzel utazott el. Az előbb említett hölgy egy 20 éves norvég származású teniszezőhölgy, utóbbi pedig 33 éves mexikói színésznő, aki számos Hollywood-i filmben kapott szerepet az utóbbi években. A hajón rajtuk kívül még egy neves filmrendező, Baz Luhrmann is jelen volt a feleségével, Catherine Martinnal együtt.
Már 10 futam lement az idei Forma-1-es világbajnokságból, és nyugodt szívvel kijelenthető, hogy az Alpine nem élete szezonját futja. Otmar Szafnauer nemrégiben elárulta, hogy nem rajtuk, hanem egy harmadik felen ment Esteban Ocon Brit Nagydíja a levesbe.
A francia versenyző már a silverstone-i futam 10. körében kiállt, hogy a csapata visszatolhassa az autóját a bokszba. Oconnak egy hidraulikus szivárgás miatt kellett feladnia a futamot, mert ha a szóban forgó hibával továbbment volna, akár lángra is kaphatott volna az Alpine-ja.
A franciák egyetlen állva maradó autóját pedig Lance Stroll intézte el egy kérdéses manőverrel, amiért furcsa módon nem büntette meg őt az FIA. Ugyan az Alpine Ocon révén szerezhetett volna pontokat, ha a probléma nem lép fel, de mivel ez nem így alakult, ez már a harmadik olyan futam volt 2023-ban, ahol pont nélkül maradt az enstone-i istálló.
A tavalyi szezonban az Alpine konstrukcióban számtalan alkalomszor romlott el a vízpumpa, ami miatt Szafnaeur már ujjal mutogatott az alkatrészt gyártó és forgalmazó Boschra. Az francia istálló csapatfőnöke az egyik nyilatkozatában megerősítette, hogy Ocon kieséséért egy olyan alkatrész felelt, aminek a gyártásáért nem ők a felelősek.
„Egy olyan alkatrész hibásodott meg, amit mástól szoktunk vásárolni – nyilatkozta az amerikai-román származású szakvezető. – Ez olyan elemről van szó, ami eléggé robusztus, és nagyon kevés alkalommal szokott meghibásodni. Ez azonban most megtörtént, és egy olyan helyen kezdett el szivárogni, aminek változó nyomásértékeket kell elbírnia.”
Az Alpine-nál minden ilyen alkatrész esetében tüzetesen végigvizsgálják a gyártási eljárásokat, és a kész elemeket is egytől egyig. Ugyan a gyártási dokumentációkat és a dizájnt a franciák biztosítják, néha még így is hiba csúszhat a gépezetbe, és ez most sem volt másképpen.
Szafnauer azt is hozzátette, hogy „a nullázások nagyon fájdalmasak tudnak lenni”, különösen akkor, „amikor megvan a tempód a pontszerző helyek valamelyikére”. Az Alpine jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság 6. helyén áll a megszerzett 47 pontjával, közvetlenül a Silverstone-ban megtáltosodott McLarenek mögött.
Daniel Ricciardo egyáltalán nem tétovázott, máris túlesett az üléspróbáján az AlphaTaurinál. Az ausztrál pilótát a Magyar Nagydíjon láthatjuk majd először F1-es versenyen a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj óta.
A Red Bull vezetői egyáltalán nem a türelmükről híresek, és ez idén is megmutatkozott. Az energiaitalosok rossz tulajdonságának most Nyck de Vries itta meg a levét, aki a rossz teljesítménye miatt elveszítette az ülését a faenzai kicsapatnál.
A helyét pedig a Red Bull tesztpilótájaként tevékenykedő Ricciardo veszi majd át, aki a silverstone-i gumiteszten vezethette a Red Bull idei autóját, az RB19-et, és Christian Horner szerint a Méhészborz remek időket futott a domináns konstrukcióval.
A nyolcszoros futamgyőztes Ricciardo tehát visszatér ahhoz a csapathoz, ahol már 2012-ben és 2013-ban versenyzett, igaz, akkor az olasz csapat még a Toro Rosso néven futott. A Méhészborz mindezt a szokásához hűen fülig érő szájjal tette, sikeresen megejtette az üléspróbát, és meg is köszönte azt, hogy az AlphaTauri dolgozói kitűnő örömmel üdvözölték őt.
Ricciardónak azonban fel kell kötnie a gatyáját, mert az AT04 finoman szólva sem tartozik a legjobb autók közé, amit a konstruktőri bajnokságban való utolsó helyezése tökéletesen is példáz. Franz Tosték neve mellett mindössze 2 pont szerepel, amelyeket Yuki Tsunoda szerzett egy Bahreinben, valamint egy Bakuban való 10. hellyel.
A tegnapi cikkünkből már valamilyen szinten kiderült, mekkora nyomás alatt, szinte folyamatos eredmény kénszerben kell versenyeznie a Red Bull újonc pilótáinak. Sok esetet is boncolgattunk már, de a mai második rész is legalább ugyanannyi érdekességet tartogat.
2016 Red Bull/Toro Rosso – Danyiil Kvjat/Yuki Tsunoda
Kvjat még 2015-ben kapta meg élete sanszát a Red Bulltól, miután Sebastian Vettel távozott a Ferrarihoz. Az orosz pilóta nem is vallott szégyent az első szezonjában, két dobogós helyezést is képes volt szerezni a domináns Mercedes és az erős Ferrari mellett. Továbbá a rutinos csapattársát, Daniel Ricciardót is felül tudta múlni az összetett pontversenyben.
2016-ra azonban az oroszt elhagyta a szerencséje. Az Ausztrál Nagydíjon el sem tudott indulni egy autóprobléma miatt, Bahreinben pedig csak a 7. helyen ért célba. Ugyan Kínában igazi „Torpedóként” végzett a 3. helyen, a soron következő hazai versenyén megpecsételődött a sorsa, amikor a rajt után kétszer is nekiment Vettel Ferrarijának, és a második találkozásnál falba is rakta a négyszeres világbajnokot.
Az energiaitalosok nem is húzták tovább az időt, Kvjatot lefokozták a Toro Rossóhoz, a helyére pedig azt a Max Verstappent ültették, aki már az első versenyén győzelmet tudott ünnepelni Barcelonában mindössze 18 évesen és 228 naposan. Ezzel ő lett a Forma-1 valaha volt legfiatalabb futamgyőztese.
2017 Toro Rosso – Danyiil Kvjat/Pierre Gasly, Carlos Sainz/Brendon Hartley
A Toro Rosso 2017-es évada eléggé hektikusra sikeredett, mivel a szezon során 4 pilóta is megfordult a csapatnál. Kvjat a lefokozását követően képtelen volt összeszedni magát, és olyannyira el volt maradva Carlos Sainztól, hogy a Red Bull Malajziában már a Super Formulában pallérozódó Pierre Gaslynak adott lehetőséget. Az orosszal így másodjára babrált ki a Milton Keynes-i istálló, ám ezzel a történetük még korán sem ért véget.
Kvjat az első pofont követően sosem tudta megtalálni a régi önmagát.Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A maláj futam után azonban Sainzot is elveszítették Franz Tosték, azonban itt egy teljesen más indok miatt történt meg a változás. A spanyol fiatal a Renault-nál szenvedő Jolyon Palmer helyét vette át Szuzukában, akinek így 1,5 év jutott az F1-ben, és a jövőben már nem volt lehetősége az újbóli bizonyításra.
Sainz pótlására pedig a WEC egyik szupersztárját, Brendon Hartley-t személték ki Dr. Helmut Markóék. Az új-zélandi pilóta a hosszú távú autózásban mutatott jó formáját azonban nem tudta átmenteni az F1-be, ami miatt a 2018-as évad végeztével szélnek is eresztették őt. Gasly pedig megörökölhette Ricciardo szabadon hagyott ülését, de ekkor még ő sem tudhatta, hogy az öröme nem tart majd sokáig.
2019 Red Bull/Toro Rosso – Pierre Gasly/Alex Albon
Gasly Red Bull-os kalandja már a szezon előtti teszteknél megpecsételődhetett, ugyanis egyáltalán nem érezte az RB15-öt, és egy nagy sebességű, igen komoly autótörés még tovább rontotta az önbizalmát. Ez meg is látszódott, mert amíg Verstappen futamokat is tudott nyerni (Spielberg, Hockenheimring), addig a francia szenvedett, és Ausztriában még kört is kapott a csapattársától.
Talán a Brit Nagydíjon elért 4. helye volt az egyetlen értékelhető produkciója, ami miatt nem is kegyelmezett számára a Red Bull vezérkara: a Spában már az újonc Alex Albon Toro Rossójában találta magát. A brit-kezdetben jó választásnak tűnt Christian Hornerék részéről, de hosszú távon ő sem volt képes megbirkózni a Bikák második ülésével járó elvárásokkal.
Végezetül pedig egy kivételt is érdemes megemlíteni, amely váltás ugyan nem a szezon közben történt, de megmutatja az energiaitalosok kegyetlen arcát. Miután Kvjat másodjára is kikerült a pikszisből, a Ferrarinál vállalt tesztpilótai szerepkört, és miután Hartley-t kirúgta a 2018-as szezon végén a Toro Rosso, Kvjat harmadjára is lehetőséget kapott egykori kenyéradójától.
2019-ben minden rendben is volt, a Német Nagydíjon szerzett dobogója, és a folyamatos pontszerzései miatt sokan azt gondolták, hogy akár a Red Bullhoz is visszatérhet. Ehhez képest Hornerék az újonc Albont választották, de Gaslyval egy remek párost alkottak a faenzai kicsapatnál.
Kvjat egy évvel később viszont már egyáltalán nem volt meggyőző. Egy Imolában elért 4. helyen kívül pár pontszerzést tudott csak felmutatni. Ezzel szemben Gasly futamot is tudott nyerni Monzában, valamint sokkal kiegyensúlyozottabb teljesítményt is tudott nyújtani.
Ez pedig a pontok terén is megmutatkozott, mert a francia 75 egysége mellett az orosz 32 pontja eléggé eltörpült. A Red Bull pedig harmadjára sem kegyelmezett Kvjatnak, nem hosszabbították meg az év végén lejáró szerződését, és az ülését a Formula 3-ban és a Formula 2-ben is remeklő Yuki Tsunodának adták. A leírtak alapján kijelenthető, hogy a Bikák kegyetlen rendszerének legnagyobb vesztese Kvjat volt, akinek három alkalommal is útilaput kötöttek a talpára, és már nem valószínű, hogy valaha is látjuk még őt a száguldó cirkuszban.
Az utóbbi napok egyik legfelkapottabb híre Nyck de Vriesszezon közben való menesztése volt a Red Bull-család részéről. A holland Formula E világbajnok már nem vezetheti majd az AlphaTaurit a Magyar Nagydíjon, azonban nem ő az első pilóta, akinek az energiaitalosok már a szezon közben köszönték meg a munkáját.
De Vriesnek még a tavalyi Olasz Nagydíjon való pontszerzését követően szavazott bizalmat Dr. Helmut Marko. A holland pilóta – aki viszonylag későn, 28 évesen mutatkozhatott be az F1-ben – nem volt képes élni a lehetőséggel, nem volt képes fejlődést mutatni és jelentősen elmaradt a csapattársa, Yuki Tsunoda eredményeitől.
A Red Bullnál pedig köztudott, hogy nem a türelmükről híresek, azonban a tény, miszerint de Vriesnek már a nyári szünet előtt útilaput kötöttek a talpára, valami egészen elképesztő. Ez mutatja meg igazán, hogy a Red Bull kötelékében versenyző újonc pilótáknak mekkora eredmény kényszerben kell versenyzeniük, és az elmúlt évtizedekben sokan nem ütötték meg a Marko által felállított mércét.
2005 Red Bull – Christian Klien/Vitantonio Liuzzi
A Bikák elég furcsa módon teljesítették az első szezonjukat a Forma-1-ben. David Coulthard mellett a második ülésen Christian Klien és Vitantonio Liuzzi osztozott egymással. Az első 3 futamon az osztrák pilóta ülhetett autóba, az utána való 4 versenyt pedig az olasz kollégája teljesíthette.
Azonban Liuzzi teljesítménye (egy 8. hely és egy 9. hely mellett 2 kiesés) nem győzte meg a Milton Keynes-i istálló vezetőit, és nem is adtak neki több lehetőséget, ami azt jelentette, hogy Kliené lett az ülés. Utólag, mint kiderült, ez jó döntés volt, mert a Servus TV szakkommentátoraként dolgozó Klien összesen 9 pontot volt képes szerezni a szezon végéig, amíg Liuzzi a 4 futama altt mindössze egyetlen egységet volt képes szállítani.
2006 Red Bull – Christian Klien/ Robert Doornbos
Klien szerencse csillaga azonban nem ragyogott sokáig, a 2006-os szezon közel sem úgy alakult számára, mint ahogyan azt eltervezte. Az osztrák versenyző 15 verseny alatt mindössze 2 pontot tudott felmutatni, amíg a csapattárs Coulthard Monacóban dobogót ünnepelhetett és 14 pont szerepelt a neve mellett.
A Német Nagydíjon való nullázás volt az utolsó csepp a Red Bull poharában, és hátramaradt 3 versenyhétvégére Doornbos kapott lehetőséget, aki azonban szintén nem brillírozott, és pontot sem volt képes szerezni Christian Hornerék számára. Mondani sem kell, hogy 2007-ben már nem a holland volt Coulthard csapattársa a csapatnál.
2007 Toro Rosso Scott Speed/Sebastian Vettel
A Minardiból lett Toro Rossónál a Red Bullnál a már megbukott Liuzzi mellett egy amerikai pilóta, Scott Speed kapott lehetőséget. Speed körül nagy volt a felhajtás a paddockban, mivel Michael Andretti rövid 1993-as szereplése óta ő volt az első amerikai versenyző a száguldó cirkuszban.
Speed azonban nem tudta a saját maga előnyére fordítani a körülötte lévő felhajtást, egyáltalán nem volt képes azokat az eredményeket hozni, amiket a csapatfőnök, Franz Tost szeretett volna látni. Emiatt feszült lett a két fél viszonya, és a köztük lévő ellentét a 2007-es Európa Nagydíj után csúcsosodott ki.
Egyes források szerint amint Speed visszaért a bokszutcába a 7. kiesését követően, még némi adok-kapok is volt a felek között, de ezt az idei szezon végén visszavonuló csapatfőnök utólag tagadta. Az amerikai útját ezt követően ki is adta a Red Bull, hogy helyet csinálhassanak az akkor szupertehetségként emlegetett Sebastian Vettelnek.
A német fiatal gyorsan meg is hálálta a belé vetett bizalmat, és ugyan a Japán Nagydíjon egy biztonsági autós ütközés miatt saját magától és Mark Webbertől is elvett egy jó eredményt, egy futammal később Kínában egy 4. hellyel megszerezte a faenzai kicsapat legjobb eredményét. Egy évvel később Vettel a 2008-ban az Olasz Nagydíjon pedig az első sikerét is meg tudta szerezni, szintén egy Toro Rosso volánja mögött, ami akkor óriási eredménynek számított.
Vettellel néha alapján még az élmenőknek is meggyűlt a baja Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vettel a 2009-es szezont már a Red Bullnál kezdte meg, így a régi csapattársára, Sebastien Bourdais-ra hárult a feladat, hogy az olasz kiscsapat vezéregyénisége legyen az újonc Sebastien Buemi mellett. A francia pilóta képtelen volt kilépni a német árnyékából, és az évad első felében való pocsék szereplése miatt féltávnál le is váltotta őt a Red Bull.
Bourdais helyére az akkor mindössze 19 éves és 125 napos Jaime Alguersuari érkezett meg, aki minden idők legfiatalabb Forma-1-es pilótája lett [ezt a rekordot Max Verstappen megdöntötte 2015-ben – a szerk]. A spanyol fiatal kezdetben remekelt, de a 2,5 éve alatt nem volt képes a Toro Rosso meghatározó szereplőjévé válni, így Tosték a 2011-es szezon végén őt is, valamint Buemit is lapátra tették, hogy helyet csinálhassanak Daniel Ricciardónak és Jean-Éric Vergne-nek.
Max Verstappen a tegnapi Brit Nagydíjat is képes volt megnyerni. A Red Bull holland kiválósága ezzel már zsinórban 6 sikernél jár, és így már ő is részese lehet egy kivételes versenyzői csoportnak.
Kis túlzással kijelenthető, hogy az idei világbajnoki cím sorsa máris eldőlt. Verstappen az idei 10 futamból 8 alkalommal tudott nyerni, és a maradék 2 versenyen is a 2. helyen ért célba. A kétszeres világbajnok a jó eredményeinek köszönhetően már 99 pontos előnnyel vezeti a pontversenyt a csapattársa, Sergio Pérez előtt, aki szenvedett az utolsó versenyek folyamán.
Verstappen zsinórban aratott 6 győzelme pedig azt jelenti, hogy most ő is tagja a Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Michael Schumacher és Alberto Ascari által alkotott exkluzív társaságnak. Az egymás után aratott győzelmek rekordját Vettel tartja, aki 9 alkalommal nem talált legyőzőjére, és 2013-ban a Belga Nagydíjtól kezdődően egészen a szezonzáró Brazil Nagydíjig képes volt megnyerni az összes versenyt.
Ascari 7-ig jutott ezen téren, a Ferrari kétszeres olasz bajnoka az 1952-es Belga Nagydíj és az 1953-as Argentin Nagydíj között állította fel a páratlan rekordját, amit Vettel csak 60 évvel később tudott megdönteni.
Rosberg, Ascarihoz hasonlóan, két különböző szezonban érte el a saját sikersorozatát. 2016 világbajnokát a 2015-ös Mexikói Nagydíjtól a 2016-os Orosz Nagydíjig senki nem volt képes letaszítani a dobogó legfelső fokáról.
Schumachernek pedig 2 alkalommal is megállíthatatlan volt az illusztris F1-es karrierje során. Először 2003-ban jutott el zsinórban 6 győzelemig, majd 2004-ben eggyel megdöntötte az előző szezonban felállított saját legjobbját.
Nagy kérdés, hogy Verstappennél hol állhat meg a számláló, mert ha így folytatja, akkor akár Vettel korábban megdönthetlennek gondolt rekordját is átadhatja a múltnak.
Fernando Alonso szerint az Aston Martinnak újra kell gondolnia a stratégiáját a nyári szünetben. A spanyol pilóta most is azt érezte, hogy a 9. hely volt a maximum a számára a Brit Nagydíj időmérő edzésén.
Az Aston Martin kétszeres spanyol világbajnoka már majdnem egy másodpercet kapott a pole pozíciót megszerző Max Verstappenhez képest. 2005 és 2006 világbajnokának csapattársa, Lance Stroll pedig már a Q2-ben kiesett, és csak a 12. helyről kezdheti majd meg a mai versenyt.
Ez volt a silverstone-i istálló legrosszabb kvalifikációs szereplése az idei szezonba, ami már csak azért is furcsa, mert Szaúd-Arábiában, Miami-ban, Monacóban és Kanadában is ők voltak a leggyorsabbak egy körön a Red Bullok mögött.
Alonso szerint a 9. helyben nem volt több a számukra a kvalifikáción, és azt is hozzátette, hogy lehetetlennek érezte a top8-ba való bekerülést. A spanyol klasszis úgy véli, hogy sürgősen ki kell deríteniük, miért szenvednek az olyan típusú pályákon, mint Barcelona, a Red Bull Ring vagy Silverstone.
„Nyilvánvalóan soha nem vagyok megelégedve, ha a 9. és a 12. hely között végzek az időmérőn” – nyilatkozta Alonso az időmérőt követően. „Nem ez volt a legjobb időmérőnk csapatként, és nehéz volt elképzelni azt, hogy hol érhettem volna még el időt.”
„Egy, másfél tizedmásodperc lehet, hogy elment, de a 8. helyre még az sem lett volna elég. Ezeken a helyszíneken, ahol nem vagyunk képesek jól teljesíteni, meg kell tanulnunk a leckéinket. Barcelona, Ausztria és Silverstone, mindhárom pálya hasonló karakterisztikával bír, szóval meg kell értenünk, mi történik körülöttünk.”
Alonso még a remekül teljesítő McLareneket is kiemelte, és azt is elmondta, hogy a Belga Nagydíj utáni nyári szünetben át kell gondolniuk a dolgaikat, és ha kell, változásokat kell eszközölniük.
„Nagyon gyorsak voltak” – mondta Alonso a McLarenekről, akik a 2. és a 3. helyen végeztek az időmérőn. „Nem véletlenül vannak ott, ahol, meg is érdemlik. Jól szerepeltek, rengeteget fejlődtek, és nagyon örülök nekik.”
„Már Ausztriában és most Silverstone-ban is remekelnek, ami miatt egyes pályákon még figyelnünk kell majd rájuk. Spa és Budapest után át kell gondolnunk a helyzetünket, és meg kell bizonyosodnunk arról, hogy mindent jól csinálunk-e.”
