Szerző: Boa Bence

  • Binotto: Nem mi vagyunk a legerősebbek

    Binotto: Nem mi vagyunk a legerősebbek

    A Ferrari új csapatfőnöke, Mattia Binotto tagadta azokat a híreket, miszerint a Ferrarinak óriási előnnyel vághat majd neki a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjnak a többi élcsapattal szemben.

    A csapat egykori technikai vezetője nem hisz a rivális csapat versenyzőjének, Lewis Hamitlonnak. A britek ötszörös világbajnoka ugyanis azt nyilatkozta nemrégiben, hogy az olasz istálló versenyzői akár fél másodperccel is gyorsabbak lehetnek náluk.

    „Örömmel vettem tudomásul, hogy Hamilton szerint gyorsabbak vagyunk náluk,” – nyilatkozta Binotto a szezonközi tesztek utolsó napja során.

    Az olaszok pilótái, Sebastian Vettel és Charles Leclerc dominált a barcelonai teszt első hetében. A második héten is számos tesztnapot megnyertek, azonban mindkét versenyzőnek sokat kellett a boxban ücsörögnie. Vettel balesetet szenvedett és ezen kívül az autó még két alkalommal állt meg a pályán.

    A Mercedes eddig a napig rejtegette a valós idejét, ugyanis Hamilton mindössze három ezred másodperccel maradt el a teszt leggyorsabb idejétől, amit Vettel autózott a mai nap folyamán. Ez arra utal, hogy Melbourneben parázs csatára számíthatunk a két csapat versenyzői között.

    „Egy nagyon erős Mercedesre számítok Ausztráliában,” – véli az olasz istálló csapatfőnöke. „Nem hiszem, hogy lassabbak lennének nálunk. Ha viszont mögöttünk vannak, akkor is csak egy hajszálnyival. Nagyon rossz lenne, hogyha azt hinnénk, hogy már most gyorsabbak vagyunk nálunk.

    „Szinte biztosan más programokat teljesítettünk, ráadásul még az üzemanyag mennyiség sem biztos, hogy ugyanakkora volt. Még mindig az autó viselkedését próbáljuk megérteni. Próbáljuk feszegetni a határainkat.”

    Binotto azt is elárulta, hogy az autó problémái kicsit aggasztják annak ellenére, hogy a két teszthét során Vettel és Leclerc összesen majdnem ezer kört teljesítettek. „Egyfelől boldog vagyok, mert rengeteg időt tölthettünk a pályán. Másfelől azonban nem vagyok elégedett azzal, ahol jelenleg tartunk,” – nyilatkozta a svájci a Motorsport.com-nak.

    „Szeretném, hogy gyorsabbak és megbízhatóbbak lennénk. Az autó sokáig hiba nélkül működött, azonban a második héten több problémánk is akadt. Biztos vagyok benne, hogy ezeket a hibákat képesek leszünk majd kijavítani. Hiába vagyunk túl egy eredményes teszten, összességében nem vagyok elégedett.”

  • Ricciardo reméli, hogy idén egyszerűbb lesz majd előzni

    Ricciardo reméli, hogy idén egyszerűbb lesz majd előzni

    A Renault ausztrál pilótája, Daniel Ricciardo reméli, hogy az idei szezonban könnyebb lesz majd előzni, mint tavaly.

    Az első szárnyak drasztikus változáson mentek keresztül annak érdekében, hogy a versenyzők szorosabban tudják követni egymást, és ha úgy adódik, akkor megelőzzék riválisukat. Azonban sok főmérnök úgy véli, hogy hiába változtatták meg az első és hátsó szárnyakat, az előzés ettől még nem lesz egyszerűbb.

    Azonban a vigyori ausztrál reméli, hogy rá tud majd cáfolni a szakértőkre. „Nem emlékszem már, hogy ki ment előttem, azonban valószínűleg több benzin volt az autójába, mint nekem,” – meséli Ricciardo. „Talán ezért tudtam őt könnyebben követni. Úgy érzem, hogy érezhetőek a változások.

    „Meg kell várnunk az első versenyt, hogy élesben is megtapasztaljuk, hogy hasznosak voltak-e a szabályváltozások vagy sem. Azonban, ami ma történt velem, azt egy jó jelnek könyvelem el. Remélem, hogy idén valamivel több előzést láthatnak majd a szurkolók a pályán.”

  • Russell: Roberttel most az a feladatunk, hogy motiváljuk a csapatot

    Russell: Roberttel most az a feladatunk, hogy motiváljuk a csapatot

    A Williams csapata túl van a kezdeti nehézségeken, a csapat újonca, George Russell elmondta, hogy versenyzőként feladatának érzi azt, hogy motiválja a grove-i istálló munkatársait.

    A Williamsnek viszonylag későn készült el véglegesen az idei konstrukciója, ami miatt a csapat az első teszthét felét kénytelen volt kihagyni. Ezzel értékes napokat vesztettek, ugyanis a többi csapat versenyzői rengeteg kört tettek meg ezalatt a két nap alatt. Azonban Russell elmondta, hogy a pontokat nem a tesztek, hanem a versenyek során osztják.

    „Amíg nem leszel a Forma-1-es rajtrács tagja, addig nagyon nehéz megérteni, hogy valójában hogy is működik ez a sportág,”- véli a Forma-2 tavalyi bajnoka. „Még januárban jártam a csapat gyárában, hogy megnézzem a munkálatokat és nagyon meglepett, hogy még a legegyszerűbb alkatrész elkészítése is rendkívül időigényes.

    „2015-ben a Force India egyáltalán nem vettek részt a tesztelésen, mégis az ötödik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot. A teszteken elért eredményeket nem pontozzák. Ki tudja, hogy mi fog történni.”

    A Williamsnek most az a feladata, hogy megpróbálják behozni a lemaradásukat a többi csapattal szemben. Russell és csapattársa, Robert Kubica megpróbálják a lehető legjobban elvégezni a feladatukat és emellett a csapat tagjait is motiválni szeretnék.

    „A legfőbb feladatunk az, hogy motiváljuk az itt dolgozó embereket,” – véli a Mercedes britje. „Nyilvánvaló, hogy a csapattagok valamilyen szinten csalódottak, hogy később érkeztünk meg a tesztekre a kelleténél. Ennek ellenére pozitívnak kell maradjunk. Amint elmondtam, szinte alig számít valamit a teszt. Valakik alig teszteltek az elmúlt években, mégis kimagasló teljesítményt nyújtottak abban az évben.

    „Ez nem a világ vége. A pontokat a versenyek után osztják, nem pedig a teszteken elért helyezésekért, szóval fel kell kötni a gatyánkat és ki kell hoznunk a maximumot az előttünk álló lehetőségekből,” – fejezte be a gondolatmenetet a fiatal brit.

  • Egginton: Kvyat idén motiváltabb lesz, mint valaha volt

    Egginton: Kvyat idén motiváltabb lesz, mint valaha volt

    A Toro Rosso orosz versenyzője, Daniil Kvyat első Forma-1-es korszaka olyan volt, mint egy hullámvasút: egyszer fent, egyszer lent. Azonban a Ferrarinál töltött egy év után Jody Egginton úgy véli, hogy a Red Bull egykori pilótájának benőtt a feje lágya.

    Kvyat egy év kihagyás után fog visszatérni a száguldó cirkuszba. Az orosz pilóta utoljára a 2017-es Amerikai Nagydíjon állhatott rajthoz, ami után az új-zélandi Brendon Hartley vette át a helyét a csapatnál. A GP3 egykori bajnoka az energiaitalosok színeiben is versenyzett, ahol az együtt töltött két év alatt kétszer állhatott dobogóra.

    Kvyatnak a tavalyi Forma-2-es bajnokság thaiföldi élmenője, Alexander Albon lesz majd a csapattársa a faenzai istállónál. Jody Egginton, aki a Toro Rosso technikai részének vezető helyettese, szerint a Ferrari rengeteget segített a fiatal orosz pilótának az együtt töltött egy év alatt.

    „Nagy előny számunkra, hogy Daniil rengeteg időt töltött a Ferrari szimulátorában,” – véli Egginton. „Ha egy versenyző egy kisebb kihagyás után tér vissza, akkor másképp fog tekinteni a dolgokra. Daniilnak volt ideje átgondolni a dolgokat és összeszednie magát, hogy újult erővel vágjon neki az egésznek. A visszajelzései hasznosak voltak a számunkra és biztos vagyok benne, hogy olyan jól fogunk dolgozni közösen, mint a 2014-es év során.”

    Az orosz rengeteg kalamajkában benne volt az előző pár szezonba, azonban nagyon úgy tűnik, hogy idén egy másik oldaláról ismerhetjük majd meg őt. „Nagyon motivált és nagyon jó munkát végez,” – tette hozzá a Toro Rosso technikai részlegének vezető helyettese.

  • Ricciardo idén jobban fog figyelni a középcsapatokra

    Ricciardo idén jobban fog figyelni a középcsapatokra

    Daniel Ricciardo elmondta, hogy a Renault versenyzőjeként több figyelmet fog fordítani a középcsapatokra, mint a Red Bullos éveiben.

    A francia istálló érte el a leggyorsabb köridőt a barcelonai teszt első hetében, azonban Ricciardo szerint ez a pozíció még semmit nem jelent. „Olyan érzésem van, mint hogyha minden csapatnak jó lenne az autója,” – nyilatkozta a hétszeres futamgyőztes ausztrál a Circuit de Catalunyán. „Szinte mindenki 1:17-es, 1:18-as köridőket autózik, szóval nagyon nehéz bármit is mondanom. Egy dolog viszont biztos, hogy a hármas és a kilences kanyaron padlógázzal fogunk áthajtani.

    „Nem emlékszek arra, hogy melyik teszten fordult elő legutoljára, hogy bármelyik csapat képes gyors lenni,” – tette hozzá Ricciardo. „Még a Toro Rosso versenyzői is 1:17-es köridőket autóztak, azonban szerintem nem volt sok üzemanyag az autójukban, amikor ezeket a köröket autózták.”

    Annak ellenére, hogy Ricciardo elhagyta a Red Bullt, akikkel tavaly Kínában és Monacóban is nyerni tudott, továbbra is szemmel fogja tartani a három élcsapatot. „A Red Bullnál csak a Ferrarira és a Mercedesre kellett koncentrálni,” – meséli a Renault ausztrálja. „A Renault versenyzőjeként nyitott szemmel kell járnom, ugyanis bárki veszélyes lehet ránk.

    „Nagyon kíváncsi vagyok, hogy a Mercedes és a Ferrari milyen programokat teljesítenek a teszt során. Nagyon nehéz megmondani, azonban ha fogadni kellene, akkor én személy szerint a Ferrarira tenném a pénzem. A Ferrari tűnik a legkiegyensúlyozottabbnak, azonban a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon mindenre választ fogunk kapni.”

  • Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Japán harmadik legnépesebb városának polgármestere egy mesterséges szigeten szeretné megrendezni Japán első utcai versenyét a Forma-1-ben. A sziget, ami otthont adhatna az utcai versenynek, fogja majd megrendezni a 2025-ös World Expot.

    Egy csütörtöki sajtótájékoztatón a polgármester, nevezetesen Hirofumi Yoshimura elmondta, hogy ragaszkodnának egy újabb Japán Nagydíjhoz, amit a Yumeshima szigeten rendeznének meg, ami az Oszakai-öbölben található. Yoshimura támogatókat keres, akik szívesen hozzájárulnának a pálya és a pálya melletti kaszinó építéséhez.

    „Ha befektetőket tudnánk szerezni, akkor olyan dolgokat érnénk el velük, amiket per pillanat nem tudunk megvalósítani,” – véli Oszaka polgármestere. „Egy utcai versenyt viszont képesek lennénk megrendezni a szigeten. Eléggé nehéz lenne leaszfaltozni egy pályát, ezért szeretnénk inkább utcai versenyt rendezni.”

    Ha Osaka tényleg csatlakozna a száguldó cirkusz versenynaptárához, akkor tényleg első ízben rendezhetnének utcai versenyt Japánban. A Japán Nagydíjat Szuzukában rendezik 1987 óta. Szuzukán kívül még Fujiban és Okayamai aszfaltcsíkon rendeztek még Japán Nagydíjat.

    A Szuzukai pálya 2021-ig biztosan tagja a lesz a Forma-1 versenynaptárának, miután idén sikerült meghosszabbítaniuk a szerződésüket. A versenyek főszponzora a Honda lesz majd. Azonban legutoljára 2014-ben láthattunk japán versenyzőt hazai pályán versenyezni Kamui Kobayashi személyében.

    Az 1967-es World Expot szintén egy mesterséges szigeten került megrendezésre Montrealban. Ezen a szigeten rendezik meg a mai napig a Kanadai Nagydíjat. Az Abu-Dhabiban található pályát is egy hasonló mesterséges szigeten építették fel.

  • Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    A Forma-1 új aerodinamikai szabályainak köszönhetően az új autók körülbelül másfél másodperccel lesznek lassabbak a tavalyiakhoz képest. Ez a véleménye a Ferrari csapatfőnökének, Mattia Binottonak.

    Az szabályokat a szorosabb versenyzés érdekében változtatták meg. Az módosított első szárnynak, hátsószárnynak és bargeboardnak köszönhetően a versenyzők vélhetően könnyebben fognak majd előzni. Azonban továbbra is kérdéses, hogy az előírások megváltozásával képesek lesznek-e a versenyzők szorosabban követni az előttük autótó pilótát.

    A legtöbb csapat egyetért abban, hogy az idei autók valamivel lassabbak lesznek a 2018-as konstrukcióknál. Az év elején ez biztosra vehető, azonban amint a csapatok elkezdik fejleszteni az autókat, ez akár meg is változhat.

    „Számításaink szerint körülbelül másfél másodperccel leszünk lassabbak idén tavalyhoz képest,” – véli a Ferrari csapatfőnöke. „Az idei autók nehezebbek, ráadásul az első szárnyak aerodinamikája is egyszerűbb.”

    Az egyszerűbb első légterelőknek köszönhetően nagyobb lesz az autók leszorító ereje. A mérnöknek azonban nehéz feladatuk volt a tervezésük során, ugyanis ezeknél az első szárnyaknál az a legfontosabb, hogy minél jobban vezessék az oda érkező légtömegeket.

    „A fejlesztések során a másfél másodperces hátrány egyre kevesebb lesz majd. Azonban először nézzük meg, hogy mennyi a valós hátrány tavalyhoz képest. Ezt csak a pályán tudhatjuk meg.”

    Nemcsak Binotto osztja ezt a nézetet, hanem a Renault technikai guruja, Nick Chester szerint is lassulás várható tavalyhoz képest. „Az új szabályok miatt valamivel lassabbak leszünk majd, azonban a legfőbb kérdés az, hogy milyen gyorsan tudjuk majd fejleszteni az autót. Nem akarok pontos adatot mondani, azonban az biztos, hogy a fejlesztési versenyen nagyon sok fog múlni.”

  • Az utolsó körös dráma Lucas di Grassi győzelmét hozta Mexikóvárosban!

    Az utolsó körös dráma Lucas di Grassi győzelmét hozta Mexikóvárosban!

    A gyári Audi brazil versenyzője, Lucas di Grassi nyerte meg a Mexikói ePrix-et, miután az előtte autózó Pascal Wehrleinnak elfogyott az energiája.

    A Mahindra német újonca a rajt után még meg tudta védeni a pozícióját a többiekkel szemben. Oliver Rowland egy káprázatos rövid féktávval szerezte meg a második helyet. A Nissan britjét di Grassi, Sebastien Buemi és Antonio Felix Da Costa követte.

    A második körben Nelson Piquet Jr rosszul mérte fel a helyzetet és felöklelte a bajnoki címvédő, Jean-Eic Vergne autóját. A brazil nem csak a regnáló bajnokot, hanem Alexander Sims autójának is nekiment. Az eset miatt félbe kellett szakítani a versenyt.

    Némi a várakozás után a biztonsági autó mögött folytatódott a verseny. Minden egyes versenyző elhasználta az első attack modeját annak érdekében, hogy ne veszítsenek egy másodpercet se. Az újraindítás után Da Costa rögtön megtámadta Buemit, azonban a svájci keményen védekezett és maga mögött tudta tartani a portugált. A Rijádi ePrix győztesének meg is sérült az első szárnya Buemi védekezése miatt.

    Az élen nagyon szoros volt a küzdelem, ugyanis az első hat versenyző két másodpercen belül autózott egymáshoz képest. Wehrlein, Rowland, di Grassi, Buemi, Da Costa volt ekkor a sorrend. Az élen haladók közül Da Costa használta el a második attack mode-ját, amire Buemi azonnal reagált.

    Rowland viszont az attack mode elhasználása után elmérte a féktávot, amit az egyszeres FE bajnok brazil Audis könyörtelenül kihasznált. Ennek köszönhetően di Grassi Wehrlein nyomába eredhetett. A brazil utol tudta érni a német Mahindráját, azonban képtelen volt megelőzni az ex F1-es pilótát.

    Végül a brazil pilótának a német pilóta energia hiánya segített. Azonban nemcsak Wehrleinnak fogyott el az energiája, hanem a Nissan két versenyzője is emiatt veszítettek értékes pontokat. Di Grassi végül megnyerte a futamot Da Costa és Edoardo Mortara előtt.

    A másik Mahindrás, Jerome D’Ambrosio lett a negyedik, megelőzve André Lotterert, aki az ötödik helyen ért célba. Wehrleint végül nem zárták ki, mert a németnek csak éppen a leintés előtt fogyott el az energiája, ellentétben a két Nissan pilótával, akiket emiatt diszkvalifikáltak.

    A Jaguár új-zélandija, Mitch Evans hetedik, Felipe Massa a nyolcadik helyen zárt, megszerezve ezzel első pontjait a sorozatban. A bajnokság egykori éllovasa, Sam Bird lett a kilencedik annak ellenére, hogy britnek az utolsó rajtkockából kellett felzárkóznia idáig. Az utolsó pontszerződ helyet pedig a futamgyőztes di Grassi csapattársa, Daniel Abt szerezte meg.

    Nem volt jó versenye a regnáló bajnok Vergnenek. Először Piquetvel ütközött, majd önhibáján kívül pördült meg, mert Mitch Evans elvesztette uralmát az autó felett. Sims versenye is megpecsételődött azzal, hogy belekeveredett a Piquet féle kalamajkába, ami miatt elveszítette az első szárnyát.

  • Prost: A Renaultnak nem okoz gondot, hogy nincsen B csapata

    Prost: A Renaultnak nem okoz gondot, hogy nincsen B csapata

    A franciák négyszeres világbajnoka, Alain Prost szerint a Renaultnak nincs szüksége egyetlen egy „junior” csapatra sem.

    A Toro Rosso és a Red Bull szorosabban fognak együttműködni az idei szezonban a Honda motorok miatt és az is nyilvánvaló, hogy az Alfa Romeo is szorosan együttműködik a Ferrarival.

    Azonban Prost, aki a Renault tanácsadójaként tevénykedik, szerint a francia istállónak egyáltalán nincsen szüksége egy B csapatra. „Nem hinném, hogy ez probléma lenne,” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok egy francia újságnak. „Sokkal inkább a versenyzőkről van szó. A Toro Rossonál ott volt Vettel, Ricciardo és Verstappen is, szóval a Red Bullnak volt kihez nyúlnia.

    „Mi egy gyári csapat vagyunk, a sorsunk a saját kezünkben van, nem úgy, mint a Haasnak vagy az Alfa Romeonak. Mi a Renaultnál nem erre fogunk koncentrálni. Továbbra is együtt fogunk működni a McLarennel, akik a mi motorjainkat fogják használni. Remélem, hogy sokkal erősebbek lesznek, mint tavaly voltak.”

    A francia istálló tavaly a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. A céljuk egyértelmű: Közelebb szeretnének kerülni a három élcsapathoz. Vajon ez azt jelenti, hogy át szeretnék ugrani a Honda motorokat használó Red Bullt, mert a Ferrarinak és a Mercedesnek óriási előnye van velük szemben.

    „Sok minden közre játszhat majd,” – kezdi a találgatást Ayrton Senna egykori riválisa. „Nem csak rajtunk áll, hanem azon is, hogy ők milyen teljesítményre lesznek képesek az idei szezonban. A karosszériánk nem olyan jó, mint az övék, azonban a motorerő az, ami a kezünkre játszhat majd.

    „Ha elég gyorsak, azonban nem megbízható az erőforrásuk, akkor nyert ügyünk van. De nem csak a Red Bullt szeretnénk megközelíteni, hanem a Ferrarit és a Mercedest is. Egyikőjüket mindenféleképpen meg szeretnénk majd szorongatni.”

  • Minden, amit a Mexikói ePrix-ről tudni érdemes!

    Minden, amit a Mexikói ePrix-ről tudni érdemes!

    Az ABB Formula E Championship ötödik szezonjának ötödik versenyét Mexikóban fogják majd megrendezni a holnapi nap folyamán. Most pedig nézzük meg a Mexikói ePrix holnapi programját!

    Verseny: Mexikói ePrix

    A pálya neve: Autodromo Hermanos Rodriguez

    Hosszúság: 1.3 mérföld, 18 kanyar

    Versenyzői vélemény: „Nagyon nagy kihívás lesz majd számunkra itt versenyezni, ugyanis rengeteg gyors kanyar található a pályán. A mexikói pálya rendkívül magasan helyezkedik el, ami miatt kevesebb oxigén található ezen a helyszínen. Ezek a tényezők hatással lehetnek majd az akkumulátor és az autó hűtésére,” – véli a Nissan eDams svájci pilótája, Sebastien Buemi.

    Résztvevők: A 11 csapat 22 versenyzője. A Dragon Racingnél viszont Maximillain Günther helyett az ex F1-es pilóta, Felipe Nasr fog majd versenyzeni ettől a hétvégétől kezdve.

    Beosztás helyi idő szerint:

    Február 15 (péntek)

    14:00-14:20 – Jaguar I-PACE eTrophy Shakedown

    15:30-16:00 –  Formula E Shakedown

    16:30-17:10 – Jaguar I-PACE eTrophy szabadedzése

    Február 16 (szombat)

    7:30-8:15 – Formula E első szabadedzése

    8:35-9:15 – Jaguar I-PACE eTrophy időmérő edzése

    10:00-10:30 – Formula E második szabadedzése

    11:45-12:21 – Formula E időmérő edzése

    12:30-12:50 – Formula E Super Pole

    14:00-14:35 – Jaguar I-PACE eTrophy verseny

    16:03- Formula E versenye (45 perc + 1 kör)

    Az előző évek győztesei: 2016 Jerome d’Ambrosio; 2017 Lucas di Grassi; 2018 Daniel Abt

    Versenyzők, akik poleból rajtolhattak: 2016, 2017 Jerome d’Ambrosio; 2018 Oliver Turvey

    Leggyorsabb kör: Lucas di Grassi 1:02. 202 (2018)

    Időjárás: Az egész hétvégére napos időt mondanak

    A Formula E programja magyar idő szerint:

    13:15-14:20 – Első szabadedzés

    15:45-16:45 – Második szabadedzés

    19:00-20:00 – Időmérő edzés (Eurosport)

    23:00-0:15 – Verseny (Eurosport)