Szerző: Boa Bence

  • Bahreinben is Michael Masi lesz a Forma-1 versenyigazgatója

    Bahreinben is Michael Masi lesz a Forma-1 versenyigazgatója

    Michael Masi lesz a száguldó cirkusz versenyigazgatója a Bahreini Nagydíjon is.

    Masi már Ausztráliában is ellátta az ezzel járó feladatokat, ugyanis az eredeti versenyigazgató, Charlie Whiting tragikus hirtelenséggel távozott az élők sorából. A Nemzetközi Automobil Szövetség még nem nevezte meg, hogy ki lesz az elhunyt Whiting utódja, akit nagyon nehéz lesz pótolni.

    A DRS zónák terén is változás lesz, ugyanis bahreini versenypályán kettő helyett idén már három olyan zóna lesz, ahol a versenyzők használhatják majd az állítható hátsószárnyat az 5.4 kilométer hosszú Bahrein International Circuit-en. A versenyzők a hármas, a tízes és a tizenötös kanyar megtétele után aktiválhatják majd az állítható hátsószárnyukat.

  • Lucas di Grassi: Két őrült miatt estem ki a versenyből

    Lucas di Grassi: Két őrült miatt estem ki a versenyből

    Lucas di Grassi elmondta, hogy csakis kizárólag Robin Frijnsnek és Sebastien Bueminek köszönheti, hogy közel egy év után idő előtt kellett kiszállnia az autójából a Formula E legutóbbi versenyén Sanyában.

    A gyári Audi brazilját végül a tizenötödik helyen rangsorolták, azonban a kockás zászlót nem láthatta meg, ugyanis Frijns Virginje a verseny vége felé megtorpedózta az autóját, ami miatt kénytelen volt feladni versenyt. Di Grassinak ez volt az első kiesése a 2018-as Santiago ePrix óta.

    Buemi folytatni tudta a versenyt, azonban a leintést követően egy tíz másodperces büntetéssel díjazták a produkcióját. Frijns is folytatni tudta, azonban a holland pilóta jelentősen visszaesett az eset következtében.

    „Látni akarom az ismétlést az esetről és a stewardokkal is szívesen elbeszélgetnék,” – nyilatkozta kiesése után a Mexikói ePrix győztese. „Folyamatosan figyeltem a tükröm és nyugtáztam, hogy gyorsabb voltam Frijnsnél. Azonban először meg szeretném nézni az esetet, mielőtt bármit is mondanék.”

    A brazil a Twitter oldalán adott hangot annak, hogy a stewardoknak sokkal szigorúbb büntetést kellett volna kiszabniuk a Nissan svájci pilótája számára. Buemi a büntetése ellenére is a nyolcadik helyen zárt, ez nem tetszett az Audi versenyzőjének.

    Di Grassinak a verseny közben problémái akadtak az attack mode használatával. Az elektromos széria harmadik szezonjának bajnoka nem a megfelelő módon hajtott rá az attack mode sávjára, ami miatt csak harmadjára tudta aktiválni azt.

    „Próbáltam használni az attack modeot, azonban többször is elhibáztam. Az én hibám volt, ugyanis túl nagy sebességet akartam bevinni a kanyarba. Igaz, többször is elrontottam, azonban nem veszítettem velük sokat. Két alkalommal rontottam el: először túl gyorsan, másodjára pedig túl lassan akartam keresztül hajtani a sávon.”

    Nem csak di Grassi szenvedett az attack mode használatával, hanem Eduardo Mortara is, aki még meg is büntettek, mert a második attack modeját nem használta fel a verseny során.

  • Ralf Schumacher: A Williamsnél terror és félelem uralkodik

    Ralf Schumacher: A Williamsnél terror és félelem uralkodik

    Ralf Schumacher, aki mind a hat győzelmét a Williams BMW színeiben szerezte, szerint a Williams vergődése elsősorban a vezetésnek köszönhető.

    A német azt nyilatkozta a motorsport-total.com-nak, hogy a grovei istállónál „félelem és terror” uralkodik. Michael Schumacher öccse szerint a mostani helyzet pont ugyanolyan, mint amikor Sir Frank Williams egyedül vezette a csapatot a 70-es években.

    „A Williamsnél mindig is egyedi volt a vezetőség stílusa. Amíg egy olyan vezetője volt a csapatnak, mint Patrick Head, addig minden olajozottan ment,” – véli a Williams BMW egykori versenyzője.

    Azonban a legendás csapatfőnök már régen visszavonult és jelen pillanatban Sir Frank Williams lánya, Claire Williams áll az istálló élén.

    „Már a 70-es 80-as években is ez okozott problémát. Ez szégyenletes, ugyanis a csapat dolgozóinak minden helyzetben motiváltnak kellene lenniük. A jelenlegi struktúra miatt szenved a Williams, ugyanis nem a legjobb emberek dolgoznak csapaton belül.

    „Nincs kohézió, szinte semmi sem tartja össze őket, mint egy igazi csapatot. A mérnökök is inkább külön dolgoznak, ahelyett, hogy együtt próbálnának tenni valamit az ügy érdekében. Sajnos Claire megtartotta az apja rossz szokásait. Szerintem sürgősen át kell gondolnia, hogy ez a munka tényleg neki való-e. Ha szeretnének kimászni a gödörből, akkor a teljes vezérkart át kell alakítaniuk.

    „Paddy Lowe, aki sikert sikerre halmozott az egykori csapatainál, képtelen egy olyan autót tervezni, ami legalább olyan gyors, mint a középcsapatok autói. Ez a tény már épp elég, hogy kérdéseket tegyél fel magadban,” – fejezte be a gondolatmenetet Juan Pablo Montoya egykori csapattársa.

  • Számos büntetést kiosztottak a Sanya ePrix leintése után

    Számos büntetést kiosztottak a Sanya ePrix leintése után

    A Nissan svájci versenyzőjét, Sebastien Buemit egy tíz másodperces időbüntetéssel sújtották a stewardok. A svájci pilótát azért büntették meg, mert miatta ő lökte meg Robin Frijns autóját, aki emiatt tehetetlenül hajtott neki Lucas di Grassi Audijának.

    Az Audi brazilja és az Envision Virgin Racing hollandja is kiesett a versenyből az ütközést követően, azonban Buemi tovább tudta folytatni a versenyt és végül hatodik lett. Azonban a versenybírák úgy döntöttek, hogy egy tíz másodperces időbüntetéssel sújtják a svájcit, ami miatt végül nyolcadik lett.

    Oliver Rowlandet és Antonio Felix Da Costát is vizsgálták, azonban mindketten megtarthatták a dobogós helyezésüket, mert végül nem kaptak büntetést. A verseny győztese, Jean-Eric Vergne is kaphatott volna megrovást, ugyanis a francia pilóta túlságosan lemaradt a biztonsági autó mögött.

    Di Grassi azonban nem úszta meg szárazon, ugyanis a brazil egy 5.000 eurós pénzbüntetést kapott, mert a versenybírák engedélye nélkül szállt ki az autójából a baleset után. Daniel Abtot, André Lotterert és Buemit pedig a di Grassi balesete miatt érvénybe lépő sárga zászlós fázis miatt büntették, ugyanis mind a hárman túllépték a maximálisan megengedett sebességet. Bueminek és Lotterernek 2.000, Abtnak 1.000 eurót kell becsengetnie az FIA kasszájába.

    Eduardo Mortara pedig egy boxutca áthajtásos büntetést kapott utólag, mert nem használta el az egyik attack mode-ját. A svájci pilóta emiatt egészen a tizenhatodik helyig esett vissza.

    Stoffel Vandoorne és Sam Bird esetét is vizsgálták, azonban a versenybírák egyik versenyzőt sem találták vétkesnek.

    A büntetések miatt a pontversenyek állása is megváltozott: Da Costa így csupán egy ponttal előzi meg Jerome d’Ambrosiot az egyéni pontversenyben. A konstruktőröknél pedig az Envision Virgin Racing és a Mahindra Racing csapata holtversenyben áll az első helyen 97-97 ponttal.

  • Jean-Eric Vergne Kínában szerezte meg első győzelmét a szezonban

    Jean-Eric Vergne Kínában szerezte meg első győzelmét a szezonban

    A Formula E regnáló bajnoka, Jean-Eric Vergne látta meg először a kockás zászlót a Kínában megrendezett Sanya ePrix-n. A francia egy káprázatos manőverrel utasította maga mögé a versenyben addig vezető Oliver Rowlandet.

    A rajtnál minden rendben volt, a poleból rajtoló Rowland kitűnően kapta el a rajtot, mögötte Vergne és a BMW portugálja, Antonio Felix da Costa harcolt a második helyért.

    A szűk utcai pálya miatt nem nagyon lehetett előzni, ami miatt az első hét versenyző egymás mögött vonatozott. Eleinte még csak Rowland, Vergne és Da Costa haladtak egymás mögött, azonban pár kör múlva már az Audi németje, Daniel Abt, Da Costa csapattársa, Alexander Sims, valamint a másik Techeetah-ban ülő André Lotterer is felzárkózott a vezető trióra.

    Rowland nem tudott meglógni a Techeetah francia pilótája elöl, ugyanis már a rajt után sárga zászlózni kellett Felipe Nasr miatt, aki a rajtrácson ragadt, majd miután elindult az autója, rögtön be is hajtott a boxba, feladva ezzel a versenyt. Sokáig úgy tűnt, hogy a Nissan újonca állja a sarat, azonban a 19. körben Vergne a belső ívre húzódott, majd egy nagyon rövid féktávot vett, ezzel megszerezve az első helyet.

    Vergne előzése után Da Costa is megpróbálta is megpróbálta megelőzni Rowlandet, azonban a brit becsukta a kaput a portugál BMW-je előtt, ami miatt Da Costa első szárnya megsérült. Eközben Lotterer is bement Sims mellé, azonban Da Costa csapattársának nem maradt elég helye, így nekiment a falnak és kiesett a versenyből, mert az autója jobb hátsó kereke felmondta a szolgálatot.

    Azonban Sims autója a lehető legrosszabb volt a pályán. Az eset miatt félbeszakították a versenyt. Egy negyed órás szünetet követően indult újra a verseny a biztonsági autó mögött. Azonban Vergne lemaradt a biztonsági autótól, ami miatt vizsgálatot indítottak ellene.

    A zöld zászló után egy tíz perces sprintverseny vette kezdetét. Mindenki elhasználta az utolsó attack modeját, azonban a közvetlen élmezőnyben nem történt pozíciócsere. Rowland próbálkozott, azonban a versenymérnöke rászólt, hogy tartsa a pozícióját.

    A verseny utolsó körében azonban megtörtént a dráma: a Hong Kong ePrix győztese, Eduardo Mortara nekiment Robin Frijns autójába, aki így tehetetlenül száguldott bele Lucas di Grassi Audijába. A brazilnak ez nagyon nem jött jól, ugyanis az ütközés miatt fontos pontokat veszített a bajnokság élmenőivel szemben.

    Az eset miatt a versenyzők a sárga zászló alatt szelték át a célvonalat. Vergne ezzel megszerezte szezonbeli első győzelmét. A francia mellett Rowland és Da Costa pezsgőzhetett a pódiumon. Lotterer a hong kongi kiesése után negyedik lett, ugyanis nem sokkal a verseny vége előtt vetődött be Abt Audija mellé.

    Sebastien Buemi a boxutcából vághatott neki a futamnak, azonban a svájci pilóta sokakat megelőzve a hatodik helyen ért célba. A Nissan svájci versenyzője mögött a két Mahindra végzett Jeome d’Ambrosio Pascal Wehrlein sorrendben. Az új-zélandi Mitch Evans egy eseménydús futam után lett kilencedik, Mortara pedig csak a tizedik lett.

    Felejthető futamon van túl Sam Bird, aki már az első körben kiesett, mert a HWA belga pilótája, Stoffel Vandoorne hátulról eltalálta a brit Virginjét. A bajnokság éllovasa az eset következtében nullázni kényszerült. Nelsinho Piquet is falnak ütközött, Gary Paffettnek és Jose Maria Lopeznek pedig technikai hiba miatt kellett kiállniuk a versenyből.

    A bajnokság három hét múlva folytatódik Rómában!

  • 20 éves lett Mick Schumacher!

    20 éves lett Mick Schumacher!

    Ma ünnepli huszadik születésnapját a hétszeres világbajnok F1-es legenda, Michael Schumacher fia, Mick Schumacher.

    A német tehetség tavaly megnyerte az FIA Formula 3-at és az idei Makaói Nagydíjon is részt vett. Ez a teljesítmény lehetővé tette azt számára, hogy szintet lépjen és az idei szezonban már a száguldó cirkusz előszobájában, a Forma-2-ben versenyezhet majd a Prema istálló színeiben.

    Az ifjabb Schuminak, aki immáron a Ferrari pilótaakadémiájának a tagja, egyértelmű a célja: a Forma-1-ben szeretne versenyezni csakúgy, mint anno az édesapja és a nagybátyja is.

    A versenyzés egy logikus választás volt Mick szempontjából, már csak az édesapja miatt is. 2011-ben kezdődött el Mick története. Ugyanarról álmodozott, mint minden egyes versenyző kisgyerek. Azonban neki megadatott, hogy egy olyan ember az édesapja, akit szinte mindenki ismer a világon.

    A Schumacher név miatt óriási a nyomás Micken, azonban a német tehetség eddig kitűnően kezeli a helyzetet. Éretten versenyez és lépésről lépésre halad a legfőbb célja, a Forma-1 felé. Micknek már sikerült megmutatnia, hogy az alma nem esett messze a fájától.

  • Helyzetjelentés a Formula E egyéni bajnokságáról a Sanya ePrix előtt

    Helyzetjelentés a Formula E egyéni bajnokságáról a Sanya ePrix előtt

    Az ABB Formula E ötödik szezonja eddig nagyon izgalmasan alakul, hiszen az eddig megrendezett öt versenyen öt különböző gyártó versenyzői állhattak fel a dobogó legfelső fokára. A bajnokság állása nagyon szoros, amibe most betekintést nyerhettek!

    Az egyéni pontversenyben szinte alig van pontkülönbség az első öt versenyző között. Az első helyen álló Sam Bird 54 ponttal vezeti a bajnokságot, azonban a pontverseny olyan szoros, hogy még az ötödik helyen álló Antonio Felix Da Costa is csak 7 ponttal van lemaradva az éllovashoz képest. A második helyen álló Jerome d’Ambrosiot mindössze egyetlen pont választja el Birdtől. A harmadik és negyedik helyen álló Lucas di Grassi és Edorado Mortara is 52-52 egységet gyűjtöttek az eddig megrendezett öt verseny során. A mostani verseny kulcsfontosságú lesz a bajnokság szempontjából, ugyanis aki nyer, az akár meg is lóghat a többiek elől.

    Szerintetek ki fog Kína utcáin győzedelmeskedni? A komment szekcióban várjuk a tippeket!

    Az egyéni pontverseny állása:

    Pozíció Versenyző Pontszám
    1 Sam Bird 54
    2 Jerome d’Ambrosio 53
    3 Lucas Di Grassi 52
    4 Eduardo Mortara 52
    5 Antonio Felix Da Costa 47
    6 Robin Frijns 43
    7 Daniel Abt 34
    8 Mitch Evans 34
    9 Pascal Wehrlein 30
    10 Andre Lotterer 29
    11 Jean-Eric Vergne 28
    12 Alexander Sims 18
    13 Sebasien Buemi 15
    14 Felipe Massa 14
    15 Oliver Rowland 6
    16 Oliver Turvey 6
    17 Gary Paffett 4
    18 Stoffel Vandoorne 3
    19 Jose Maria Lopez 2
    20 Nelson Piquet Jr. 1
    21 Tom Dillmann 0
    22 Maximillian Günther 0
    23 Felipe Nasr 0

     

  • Vergne ezzel a nyilatkozattal szúrt oda a Formula E vezetőinek

    Vergne ezzel a nyilatkozattal szúrt oda a Formula E vezetőinek

    A Formula E bajnoki címvédője, Jean-Eric Vergne szerint komoly problémák vannak az ötödik szezon versenyeivel. A francia szerint sokkal több ütközés van a tavalyi szezon futamaihoz képest.

    A Formula E ötödik szezonjára rengeteg minden megváltozott: immáron a második generációs elektromos autókat használnak a versenyzők, amiknek sokkal nagyobb az akkumulátoruk. A versenytávot nem körökben adják meg, hanem minden versenyhétvégén 45 percet és plusz egy kört kell teljesíteniük a versenyzőknek.

    Vergne-nek pocsékul alakultak a legutóbbi versenyei, ugyanis a DS Techeetah versenyzője egyik versenyt sem úszta meg baleset nélkül. A francia emiatt rendkívül frusztrált, aminek már nem egyszer hangot adott.

    A rövidebb pályákon, mint például Monaco vagy Párizs, a versenyzőknek egyáltalán nem kell spórolniuk az energiával, ugyanis ez a két pálya a legrövidebb az elektromos széria versenypályái közül.

    A versenyek menetét az attack mode használata is izgalmasabbá teszi. Azonban, ha minden versenyző ráhajt az attack mode sávjára a biztonsági autós fázis alatt, akkor szabad versenyt láthatunk a verseny végéig.

    „Ha be kellene osztani az autó energiáját, akkor sokkal kevesebb ütközés lenne, mert az előzések során több energiát használsz el,” – véli a sorozat regnáló bajnoka. „Ezek a második generációs autók elég szélesek, azonban a pályák pedig elég szűkek. Hogy lehet előzni? Hát szinte sehogy és emiatt történik ez a sok ütközés, amikre az előző szezonok során nem nagyon volt precedens.”

    Vergne, aki erre a problémára már korábban felhívta a figyelmet, szerint szabad verseny miatt a versenyzők sokkal nagyobb kockázatot vállalnak egy előzési kísérlet során. „Az idei szezonban nincsenek taktikai ütközések, hanem csak normális ütközések vannak. Az esetek nagy részében azért történnek ezek az ütközések, mert az egyik versenyzőnek elege lesz abból, hogy hosszú ideig a másik versenyző mögött vonatozik.”

    Vergne kiemelte, hogy a pilóták és a sorozat vezetői eddig egyetlen versenyhétvégén sem tartottak versenyzői eligazítást. A francia szerint ez a fajta elszigeteltség a széria vezetőinek köszönhető. „Senki sem hallgat meg minket,” – véli a Toro Rosso egykori pilótája. „Már körülbelül hat hónapja ezt szajkózom, hogy ezek a problémák meg fognak történni a biztonsági autó és az új versenytáv miatt. Ez egy jó rendszer, azonban ellehetetleníti a versenyzést. A vezetőknek sürgősen tenniük kellene valamit az üggyel kapcsolatban,” – fejezte be a gondolatmenetet a DS Techeetah francia pilótája.

  • Brendon Hartley készen áll, hogy tesztelje a Porsche elektromos autóját

    Brendon Hartley készen áll, hogy tesztelje a Porsche elektromos autóját

    A Toro Rosso egykori pilótája, Brendon Hartley maximálisan fel van készülve arra, hogy kipróbálja a Porsche elektromos autóját. A kétszeres WEC bajnoknak már van Formula E-s tapasztalata, ugyanis a német gyártó bázisán egy szimulátorban már ki tudta próbálni az autót.

    A Porsche csapatának szóvivője Hong Kongban megerősítette, hogy az új-zélandi első tesztjére rövid időn belül sort fognak keríteni. Azonban Hartleynak idén nincs túl sok szabadideje, ugyanis az új-zélandi az SMP Racing csapatát erősíti a WEC-ben és emellett még a Ferrarinak a fejlesztő pilótájaként is meg kell felelnie az elvárásoknak. Ráadásul Hartley még a Porsche Formula E-s projektjének is a szerves részét képezi.

    A stuttgarti gyártónak még bőven van ideje titkolni, hogy ki lesz Neel Jani csapattársa az elektromos széria hatodik évadától kezdődően.  A csapat szóvivője elmondta, hogy még ráérnek a bejelentéssel.

    A Porsche elsősorban egy olyan pilótát szeretne szerződtetni, aki komoly versenytapasztalattal rendelkezik. Választási lehetőségük bőven akad, azonban az e-racing 365 információi szerint Hartley és a Jaguárnál versenyző, Mitch Evans, aki szintén új-zélandi, a két legnagyobb esélyes. Azonban rajtuk kívül még számos olyan pilóta szerepel a német gyártó listáján, akik szintén az elektromos széria mezőnyét erősítik.

  • Vandoorne sajnálja a technikai hiba miatt elvesztett dobogót

    Vandoorne sajnálja a technikai hiba miatt elvesztett dobogót

    A HWA Racelab versenyzője, Stoffel Vandoorne biztos abban, hogyha nem lett volna problémája az autója kardántengelyével, akkor biztosan ott lett volna a pódiumon a Formula E legutolsó versenyén Hong Kongban.

    A belga pilótának sikerült megszereznie a HWA történetének első pole pozícióját az elektromos szériában. Azonban az ezzel járó előnyt nem élvezhette sokáig, ugyanis Oliver Rowland már a rajtnál megelőzte őt. A belga pilóta a negyedik helyről volt kénytelen félreállni az autó hibája miatt.

    „Akár az első háromban is végezhettünk volna, ha nem romlik el az autóm,” – nyilatkozta Vandoorne az e-racing365-nek. „Valószínűleg a kardántengely romlott el. Ez nagyon frusztráló érzés a számomra, azonban továbbra is koncentrálnunk kell. „Nagyon örültem, hogy én voltam az, aki megszerezte a csapat történetének első rajtelsőségét és az ezzel járó három pontot. Ebből látszik, hogy megvan a kellő tempónk ahhoz, hogy gyorsak legyünk és az is, hogy a csapat jó úton halad.”

    Vandoorne azt is hozzátette, hogy a HWA most már egy szinten van a Venturival, akikkel közösen dolgoznak együtt. A belga szerint a szezon hátralevő részében lesz esélyük a jó szereplésre. „Amikor minden jól működik, akkor képesek vagyunk felvenni a versenyt az élmezőnnyel. A fejlesztésekkel jól állunk, szóval a következő időmérőkön is lesz esélyünk bekerülni a legjobb hatba.”

    Vandoorne a rajtnál nagyon figyelt arra, hogy ne kerüljön bele egy balesetbe se, ugyanis a csapatnak az adatok szempontjából fontos lett volna az, hogy a belga pilóta a teljes versenytávot teljesítse. „A rajtnál óvatosabb voltam a kelleténél. Fontos lett volna, hogy célba érjünk. Biztos voltam benne, hogy száraz körülmények között nem a mi autónk lesz a leggyorsabb. Azonban sikerült egy tempót autózni a többiekkel és Gary (Paffett) fontos pontokat szerzett a csapatnak, ami bizakodásra ad okot.”