Szerző: Boa Bence

  • A DTM lehet a következő elektromos széria Rosberg szerint

    A DTM lehet a következő elektromos széria Rosberg szerint

    Nico Rosberg úgy gondolja, hogy a DTM-nek előbb vagy utóbb, de el kell kezdenie követnie a Formula E által bejárt utat.

    A motorsort számos kérdést vetett fel az emberek számára számos sorozattal kapcsolatban. Jelen pillanatban lehetetlen elképzelni a Forma-1 és a Formula E közötti egyesülést, azonban egyre több széria tesz törekvéseket az elektromos versenyzés felé.

    Rosberg szerint a német túraautó bajnokságnak mindenféleképpen jót tenne, ha elektromossá válna egy pár éven belül.  „Egyszer eljön majd az a nap, amikor az összes autómárka csak és kizárólag elektromos árul majd. Ha ez bekövetkezik, akkor a DTM-nek is lépnie kell,” – magyarázta a Mercedes egykori pilótája a Motorsport.com-nak.

    „Meg kell várnunk, hogy ez a folyamat mikor fog bekövetkezni. Szemmel kell tartanunk ezt, ugyanis hét éven belül ez akár meg is történhet. Az ötlet működőképes lehet, ugyanis egyre több ember kezdi megszeretni az elektromos autók hangját. A hanggal nem lesz baj, azonban lehetséges, hogy a gyártók nem fognak lelkesedni az ötletért. Gyártók nélkül pedig semmi értelme nem lenne a szériának.”

  • A Mercedes Kanadában fogja először bevetni az új motorját

    A Mercedes Kanadában fogja először bevetni az új motorját

    A Mercedes a Kanadai Nagydíjon fogja majd bemutatni a továbbfejlesztett hajtásláncát.

    Az Ezüst Nyilak versenyzői még nem találtak legyőzőre az idei szezonban, ugyanis az eddig megrendezett hat futamból mindet meg tudták nyerni. Lewis Hamilton eddig négy, Valtteri Bottas pedig két alkalommal ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán. Jelen pillanatban az ötszörös világbajnok brit pilóta 17 ponttal előzi meg finn csapattársát az egyéni pontversenyben.

    A Mercedes egy olyan pályán fogja bevetni az új motorját, ahol a motorerő kulcsszerepet játszik a pályán található sok sikán ellenére. A négy motorgyártó közül a Mercedes fogja bemutatni az új fejlesztésű hajtásláncát legkésőbb, ugyanis a Honda, a Ferrari és a Renault már megtette ezt.

    A Mercedes eddig három alkalommal (2015-ben, 2016-ban és 2017-ben) tudott nyerni Kanadában. Azonban a tavalyi futamon a Ferrari németje, Sebastian Vettel ünnepelhetett győzelmet. A német pilóta mögött Valtteri Bottas és Max Verstappen ért célba.

  • Hamilton kiállása vezetett a Bottas-Verstappen ütközéshez

    Hamilton kiállása vezetett a Bottas-Verstappen ütközéshez

    A Mercedes megerősítette, hogy Lewis Hamiton kiállása zavart okozott a szerelőknél. Ennek Valtteri Bottas itta meg a levét, ugyanis a lassú kiállásának köszönhetően összeütközött Max Verstappen Red Bulljával.

    Az idei Monacói Nagydíjat sem úsztuk meg biztonsági autós fázis nélkül, ugyanis Charles Leclerc defektet kapott, ami miatt a padlólemezének darabjai leszakadtak. Az élen haladó versenyzők azonnal boxba hajtottak az eset következtében.

    A Mercedes már nem először hozta ki egy körben mindkét pilótáját a boxba, ugyanis a Kínai Nagydíjon ezt már megcsinálták. Azonban Monacóban közel nem ment olyan gördülékenyen, mint Sanghajban.

    „Ha sikerül letudnod a kerékcserédet Monacóban a biztonsági autós fázis alatt, akkor nyert ügyed van,” – véli James Wowles. „Tudtuk, hogy képesek leszünk végigmenni ezzel a szett gumival annak ellenére, hogy csak a tizenegyedik körben jártunk. A lágy gumival kockázatosabb volt, azonban a közepes gumikkal sokkal egyszerűbb volt teljesíteni a hátralevő versenytávot.

    „Ha a versenyzőid ugyanabban a körben állnak ki a boxba, akkor az a legfontosabb, hogy meglegyen a két autó közötti különbség. Először az első autón hatjuk végre a kerékcserét, majd nem sokkal később már a másikon. Sajnos Lewis áthajtott az egyik légkulcson, ami miatt a szerszámot használó szerelőnek meg kellett igazítania azt. Igaz, hogy ez csak egy pár másodperces folyamat, azonban emiatt lassabb volt Valtteri kiállása a kelleténél.”

    A Red Bull ráadásul a szezon egyik legjobb kerékcseréjét mutatta be a Mercedes szerint, aminek következtében Verstappen át tudta ugrani a Mercedes finn pilótáját. A Mercedes stratégiai vezetője azt is elmondta, hogy Bottasnak a jobb első kereke miatt kellet újra kiállnia.

    „Egy pár tizeddel lassabb volt Valtteri kiállása, miközben a Red Bull szerelői egy nagyon gyors kerékcserét tudtak bemutatni. A gyorsabb kiállás miatt Verstappen Valtteri mellé került, majd beleterelte őt a falba. Amint Valtteri visszatért a pályára, nyilvánvaló volt, hogy a jobb első kereke megsérült az ütközése következtében.

    „Azonnal reagálnunk kellett. Ha pár körrel később hoztuk volna ki, akkor az utolsó helyre jött volna vissza. Visszahoztuk Valtterit a boxba és feltettük neki a kemény keverékű gumit. A gyors reagálásnak köszönhetően a negyedik helyre ért vissza a plusz kiállást követően.”

    A Red Bull hollandját a Bottasszal történt incidens miatt egy öt másodperces büntetéssel sújtották. Hiába ért célba a második helyen, végül negyedik lett, ugyanis a büntetés miatt Sebastian Vettel és Bottas is meg tudták előzni őt.

  • Berger szerint Vettel szenved, és nem tud 110%-ot nyújtani

    Berger szerint Vettel szenved, és nem tud 110%-ot nyújtani

    A Ferrari egykori versenyzője, Gerhard Berger elmondta, hogy Sebastian Vettel láthatóan küzd az idei Ferrarival. Berger azt is elmondta, hogy a négyszeres világbajnok az újonnan érkezett csapattársa, Charles Leclerc miatt nem képes 110%-ot nyújtani.

    Berger szerint Vettel ugyanabban a cipőben jár, mint 2014-ben, amikor a Toro Rossotól érkező Daniel Ricciardo lett a csapattársa a Red Bullnál. A német pilóta abban a szezonban nagyon nem érezte jól magát az autóban, ami miatt az ausztrál pilóta le is tudta győzni őt.

    Leclerc érkezése miatt az olasz istálló számos alkalommal alkalmazott csapatutasítást, amik Vettelnek kedveztek. A Ferrarinak az idei szezonban mindössze egyetlen egy futamon volt esélye nyerni: Bahreinben. Sakhírban Leclerc kontroll alatt tudta tartani a futamot, egészen a fellépő motorhibájáig.

    „Vettelnek egy nyugodt légkörre lenne szüksége ahhoz, hogy a maximumot tudja nyújtani,” – idézte az osztrákot a La Gazzetta dello Sport. „Küszködik, ami miatt nem tud 110%-ot beleadni. Ugyanaz történik, mint 2014-ben, amikor Ricciardo a Red Bullhoz került.”

    A problémák ellenére, ami a Ferrarin belül folyik, Berger a hétszeres világbajnok Michael Schumachert inkább látja Vettelben, mint a Mercedeses Lewis Hamiltonban. „Biztos vagyok benne, hogy Lewis hétszeres világbajnokként akarja majd elhagyni a Mercedest,” – tette hozzá Berger. „Hamilton Sennára emlékeztet engem.

    „Vettel legalább annyira dolgos, mint anno Schumacher volt. Azonban az a különbség köztük, hogy Michael egyenes tudott lenni a csapatával és akkor tudta betölteni a kulcsszerepet a csapaton belül, amikor a legnagyobb szükség volt rá.  Azonban Vettel most teljes mértékben motivált, ugyanis meg akarja mutatni, hogy még mindig ő az első számú pilóta a Ferrarinál.”

  • Kiderült, hogy a Pirelli melyik keverékeket hozza a Magyar Nagydíjra

    Kiderült, hogy a Pirelli melyik keverékeket hozza a Magyar Nagydíjra

    A Pirelli bejelentette, hogy melyik három gumikeverék áll majd a csapatok rendelkezésére a Magyar Nagydíjon.

    A Magyar Nagydíj lesz a 2019-es F1-es szezon tizenkettedik futama. A versenyt közvetlenül a Forma-1-es nyári szünet kezdete előtt fogják majd megrendezni. A csapatok a C2-es, a C3-as és a C4-es abroncsokat használhatják majd a Hungaroringen. Az Pirellinek ugyanez lesz a gumikínálata a Német Nagydíjra is.

    A fehér oldalfalú C2-es gumi lesz a legkeményebb keverékű gumi. A C3-as lesz a közepes keverék, amiknek sárga lesz az oldalfala. A leglágyabb keverék pedig a C4-es gumi lesz, amiknek pedig piros színnel fognak jelölni.

  • Kiderült, hogy André Lotterernek miért kellett feladnia a Berlin ePrix-t

    Kiderült, hogy André Lotterernek miért kellett feladnia a Berlin ePrix-t

    André Lotterernek túlmelegedett az akkumulátora a Berlin ePrix során, ami miatt a német pilótának idő előtt kellett befejeznie hazai futamát. A problémát az okozta, hogy a német autójában az egyik kábel nem megfelelően volt csatlakoztatva az akkumulátorhoz.

    Lotterer, aki csak a huszonegyedik helyről rajtolhatott, már a tizenegyedik helyen haladt, amikor a probléma felütötte a fejét. A bajnokaspiráns német azt nyilatkozta a versenyt követően, hogy azért kellett kiállnia a versenyből, mert az akkumulátora közel nem az optimális hőmérsékleti tartományban volt. Egyik pillanatról a másikra pedig erőt vesztett és a végén le is állt az akkumulátora.

    „Egyenletesen épült fel az egész. Néha alapján megtörténhet, ha forgalomban autózol hosszabb ideig, de ez teljesen más volt,” – nyilatkozta Lotterer a kiesését követően. „Az egész pályás sárga zászló alatt sikerült csökkentenem a hőmérsékletet, azonban amint megkaptuk a zöld zászlót, a hőmérséklet újra az egekbe szökött. Amikor leálltam, akkor olyan 71.7 – 72 fokos volt. A rendszer azonnal összeomlott, ami miatt az autó is megállt. Kár ezért a technikai hibáért, azonban semmit nem tudunk tenni ellene.”

    A verseny után a DS Techeetah megvizsgálta, hogy mi okozhatta a problémát. Kiderült, hogy nem az akkumulátorral, hanem a hűtéssel akadtak problémák, ugyanis az egyik ilyen kábel nem a megfelelő módon volt csatlakoztatva. Ez az apró hiba pedig tönkretette az egyik hűtőtömlőt. A hűtés mértéke emiatt esett vissza, ami az akkumulátor túlmelegedéséhez vezetett.

    A háromszoros Le Mans győztes emiatt a kiesése miatt 16 pontos hátrányba került csapattársával, Jean-Eric Vergne-nyel szemben. Valószínűleg a Berlinben tapasztalt probléma csak egyszeri eset volt és a német pilóta Bern ePrix-n már zavartalanul versenyezhet majd.

    Az időmérőn pedig túl későn haladt át a célvonalon, ami miatt nem tudta megfutni a valós időmérős körét. Lotterer, Lucas di Grassi és Vergne is két melegítő kört teljesítettek a gyors körük előtt. Di Grassi és Vergne még időben értek át, Lotterer azonban már időn túl ért át a célvonalon.

    Lotterer érezte, hogy a határon táncol, azonban úgy gondolja, hogyha di Grassi nem lassított volna, akkor mindhárman el tudták volna kezdeni a gyors körüket. „Azonban Lucas a vártnál jobban lassított le, ezzel feltartva minket és végül én ittam meg ennek a levét,” – mesélte a német a Motorsport.com-nak. „Konkrétan azt gondolta, hogy még jó vagyok, mert amikor áthaladtam, akkor még zöld volt a lámpa. Azonban, mint kiderült, egy pár tized másodperccel az áthaladásom előtt a lámpák már pirosan világított.

    „Ez már modern versenyzés, a rendszerekkel együtt. Ha egy pályabíró lengette volna a zászlót, akkor még simán elmehettem volna egy gyorskörre. Nem szeretném Lucast hibáztatni a történtek miatt, azonban nem volt előtte senki, szóval nem értem, hogy miért kellett ennyire lassan mennie.”

  • Simon Pagenaud 2.67 millió dollárt zsebelt be az Indy 500-on aratott győzelmével

    Simon Pagenaud 2.67 millió dollárt zsebelt be az Indy 500-on aratott győzelmével

    Simon Pagenaud 2.67 millió dollárral (azaz több, mint 600 millió forinttal) lett gazdagabb, miután életében először sikerült megnyernie a legendás Indy 500-at.

    A Team Penske francia versenyzője, aki a pole pozícióból rajtolhatott, uralta a versenyt, ugyanis a 200 körös futamból 116 kört töltött az élen. Pagenaud egy hosszú nyeretlenségi sorozatnak vetett véget, ugyanis francia nemzetiségű pilóta legutoljára 1920-ban tudta megnyerni az ötszáz mérföldes versenyt. A francia pilótának még az Indy GP-t is sikerült megnyernie az Indy 500 előtt. Ezzel ő lett a második pilóta csapattársa, Will Power után, aki képes volt végrehajtani ezt a bravúrt.

    Pagenaud az utolsó előtti körben szerezte vissza a vezető pozíciót az Andretti Hondás, Alexander Rossitól. A 100. Indy 500 győztese sem járt rosszul, ugyanis a második helyének köszönhetően 759.159 dollárt tehetett zsebbe. A legjobb újonc, Santino Ferrucci pedig 435. 404 dollárt kapott a hetedik helyéért.

    Egyes források szerint a nyereményalap értéke meghaladta a 13 millió dollárt.

  • Simon Pagenaud nyerte a 103. Indy 500-at!

    Simon Pagenaud nyerte a 103. Indy 500-at!

    A Team Penske francia versenyzője, Simon Pagenaud nyerte a 103. Indy 500-at. A francia pilótának egy őrült csatában sikerült legyőznie Alexander Rossit. Pagenaudnak életében először sikerült megnyernie a legendás ötszáz mérföldes versenyt.

    Pagenaud megérdemelten tudott nyerni, ugyanis a Team Penske versenyzője 116 körön keresztül autózott az élen a verseny folyamán. Azonban az utolsó előtti körben még Hondás riválisa, Alexander Rossi haladt. Azonban Pagenaud közvetlen az utolsó kör megkezdése előtt egy látványos manővert bemutatva tudta megelőzni a 100. Indy 500 győztesét.

    Takuma Sato egy kalandos verseny végén lett harmadik, ugyanis a japán ex F1-es versenyzőnek a verseny vége felé sikerült megelőznie Ed Carpentert és Josef Newgardent. Mögöttük a tavalyi győztes, Will Power ért célba.

    A versenyen számos baleset történt. Először, az a Kyle Kaiser törte össze az autóját, aki utolsóként tudott kvalifikálni a versenyre, elvéve ezzel a tripla koronára hajtó Fernando Alonsot az indulástól. Sebastien Bourdais nem vette észre a mellette közeledő Graham Rahalt és mindketten a falban kötöttek ki. Eközben egy másik baleset is történt: Felix Rosenqvist nem vette észre, hogy a többiek lassítanak előtte és felöklelte az előtte autózóba. A baleset következtében a véd csapatársának, Scott Dixonnak is megsérült az autója, ami miatt végül csak a tizenhetedik helyen látta meg a kockás zászlót.

    A boxutcában is voltak eléggé érdekes események. Az első kiállásoknál Helio Castroneves nekiment James Davison autójának, ami miatt a brit pilóta a boxutca kellős közepén pördült meg. A háromszoros Indy 500 győztes brazil egy boxutca áthajtásos büntetést kapott a történtek miatt.

    A Forma-2-ben versenyző Jordan King pedig szabályosan elütötte az egyik szerelőjét. King a későbbiekben ugyanazt a büntetést kapta, mint Castroneves. Pagenaud csapattársa, Will Power pedig nem tudott beállni pontosan a helyére a pitben. Az ausztrál sem úszta meg büntetés nélkül, ugyanis az egyik caution fázisnál el kellett engednie a mögötte érkező versenytársait, ami miatt visszaesett az utolsó helyre. Marcus Ericcson pedig önhibájából forgott meg, miután behajtott a boxba.

    A második helyen célba érő Rossinak is akadtak problémái a verseny során. Az amerikai pilóta egyik kiállásakor a szerelői nem tudta megtankolni a Napa Hondáját, ugyanis problémák akadtak a tankoló berendezéssel. Ezen kívül Rossi briliánsan teljesített, ugyanis eléggé látványosakat tudott előzni a versenyen.

  • Ricciardo: Az agresszív beállításnak köszönhetjük az idei legjobb rajthelyünket

    Ricciardo: Az agresszív beállításnak köszönhetjük az idei legjobb rajthelyünket

    Daniel Ricciardo szerint a „bátor” beállítás használata miatt tudta megszerezni a Renault legelőkelőbb rajtpozícióját Monacóban.

    Az ausztrál első szárnyának beállításait drasztikusan megváltoztatták a harmadik szabadedzésről az időmérőre. Ennek köszönhetően az ausztrál be tudott jutni a kvalifikáció harmadik szakaszába, ahol a hetedik legjobb időt autózta.

    Később, mint kiderült, Pierre Gasly egy három rajthelyes büntetést kapott, amiért az időmérőn feltartotta a mögötte érkező Romain Grosjeant. A francia hatra sorolása miatt az ausztrál egy hellyel előrébb került, ami azt jelenti, hogy a hatodik rajtkockából várhatja majd a piros lámpák kialvását.

    A Renault ausztráljának egy nem túl erős csütörtöki nap után sikerült brillíroznia Monacó utcáin a szombati időmérőn. Ricciardo szerint a Renaultnak nem volt választása az első két szabadedzést követően. Két lehetőség jött számításba: vagy magasabb leszorítóerővel mennek, vagy pedig kockáztatnak és az alacsonyabb leszorító erős beállítást választják.

    „A konzervatív gondolkodás nem mindig vált be,” – magyarázta Ricciardo, aki tavaly nyerni tudott a hercegségben. „Elég merész változtatásokat végeztünk az autón, amik végül működtek. Már a Q1-ben jó ritmust tudtam autózni és a többi szakaszban erre még rá tudtam tenni egy lapáttal.”

    Ricciardo a szezon első futamain még küszködött az autó egyensúlyával, ugyanis az autója eleje túlságosan jól tapadt. Azonban Monacó egyedisége, ahol az időmérő kulcsfontossággal bír, segített nekik abban, hogy legyőzzék a gyengeségeiket.

    „Amikor először vezettem az autót, akkor az első benyomásom az volt, hogy az autó eleje sokkal jobban tapad a hátuljához képest,” – mondta az ausztrál. „Próbáltam megoldást találni erre a problémára. Itt Monacóban viszont ezt kellet alkalmaznunk. Eleinte nem rajongtam az ötletért, azonban végül ez a fajta megközelítés segített nekünk.”

  • Vettel szerint a Ferrarinak magába kell néznie az újabb csalódást keltő időmérő után

    Vettel szerint a Ferrarinak magába kell néznie az újabb csalódást keltő időmérő után

    A Ferrari sztárja, Sebastian Vettel tisztában van vele, hogy a Ferrarinak mélyen magába kell néznie, ha fel akarják venni a versenyt a Mercedesekkel. A német, aki a holnapi versenyen a negyedik helyről fog majd rajtolni, a Monacói Nagydíj időmérője után nyilatkozta ezt.

    Egy újabb felejthető időmérőn van túl az olasz istálló, ugyanis a hazai pályán versenyző Charles Leclerc a csapat hibája miatt már a Q1-ben kiesett. A Ferrari azt hitte, hogy a monacói versenyző biztonságban van, és már nem kell kimennie újabb gyors kört futni.

    Vettel, aki összetörte a Ferrariját a Sainte Devote-ban a harmadik szabadedzésen, szerint a csapatának sürgősen magába kell néznie és az aktuális problémákat sürgősen orvosolniuk kell. „A reggeli esetre nem tudok mit mondani, senkit nem szeretnék hibáztatni, ugyanis vezettem már itt egy pár alkalommal,” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok a BBC-nek.

    Vettel szerint a balesete hatással volt az időmérő edzésen nyújtott teljesítményére. „Nem bírtuk munkára fogni a gumikat. Az első gumik egyáltalán nem működtek. Mélyebbre kell ásnunk. El kell fogadnunk a jelenlegi helyzetünket még akkor is, ha nem szeretnénk.”