Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Leclerc: A Ferrari magabiztos a motor szabályosságát illetően

    Leclerc: A Ferrari magabiztos a motor szabályosságát illetően

    Charles Leclerc elmondta, hogy a Ferrarinál egyáltalán nem aggódnak a hajtásláncuk szabályossága miatt.

    Az olaszok hatalmas fejlődést vittek véghez az idei erőforrásukkal, ugyanis egyes források szerint akár 50 lóerős fölényben is lehetnek a többiekkel szemben az időmérő edzéseken. A korábbiakban már beszámoltunk róla, hogy a rivális csapatok levelet küldtek az FIA-nak arra kérve őket, hogy vizsgálják át tüzetesen a Maranellóiak motorját, mert biztosak benn, hogy nem szabályos.

    Azonban a Ferrari monacói pilótája Mexikóvárosban a német RTL-nek adott interjújában elmondta, hogy a riválisok ezzel csupán az a céljuk, hogy megzavarják a fejlődésüket. „Azonban nem fognak sikerrel járni,” – véli Leclerc. „Csapaton belül biztosak vagyunk benne, hogy az ég adta világon semmi probléma nincsen az erőforrásunkkal.”

  • Hamilton versenymérnöke nem lesz ott a következő két versenyhétvégén

    Hamilton versenymérnöke nem lesz ott a következő két versenyhétvégén

    Lewis Hamilton nem az eredeti versenymérnökével Peter Bonningtonnal fog majd dolgozni a Mexikói és az Amerikai Nagydíjon.

    A brit versenymérnöke egészségügyi okok miatt nem utazott el Mexikóvárosba brackleyi istállóval, ugyanis nemrégiben esett át egy műtéten és jelenleg otthonában pihen. Mindez azt jelenti, hogy Bonnington nem lesz ott az elkövetkező két versenyhétvégén Mexikóban és az Amerikai Egyesül Államokban, azonban a november közepén megrendezendő Brazil Nagydíjon már újra munkába fog állni.

    Bonningtont távollétében Marcus Dudley, aki az ötszörös világbajnok brit teljesítmény mérnöke, helyettesíti majd. Emellett Dom Riefstahl, aki általában a gyárból szokta segíteni az Ezüst Nyilak munkáját, jelebleg Mexikóban tartózkodik, ugyanis az átmeneti időszakban ő lesz Hamilton teljesítmény mérnöke.

    Bonnington volt a brit versenymérnöke mind a négy bajnoki évében, ugyanis ők ketten 2013 óta dolgoznak együtt, amióta Hamilton tagja a gyári Mercedes csapatának. Jó kapcsolat alakult ki közöttük az évek során és „Bono” hangját rendszeresen hallhatjuk minden egyes versenyhétvégén.

    Hamiltonnak minden esélye megvan arra, hogy már a Mexikói Nagydíjon megszerezze hatodik, zsinórban harmadik világbajnoki címét. Azonban ahhoz, hogy már most bebiztosítsa bajnoki koronáját, 14 ponttal többet kell szereznie a csapattárs Valtteri Bottasnál. Vajon sikerül-e Hamiltonnak végrehajtania ezt a bravúrt?

     

  • Giovinazzi: Kulcsfontosságú versenyek előtt állunk

    Giovinazzi: Kulcsfontosságú versenyek előtt állunk

    Antonio Giovinazzi szerint a következő két verseny egy tökéletes lehetőség a számukra, hogy megfordítsák a szerencséjüket az elmúlt futamok sikertelenségét követően.

    Az Alfa Romeonak jól indult az idei szezonja, ugyanis Kimi Räikkönen az első négy futam mindegyikén pontot tudott szerezni. Az európai szezonban pedig csapat mindkét pilótája képes volt folyamatosan a pontszerző helyekért harcolni a többi csapattal szemben.

    Azonban a nyári szünetet követően visszább esett a teljesítményük, ugyanis mindössze három pontot tudtak szerezni, azt is az olasz pilóta révén. Szocsiban a középmezőny legvégén tanyázott, Japánban pedig csak úgy végeztek a tizenkettedik és a tizennegyedik helyen, hogy utólag a két Renault pilótát kizárták.

    Az Alfa Romeo a gyenge hétvégéknek köszönhetően visszaesett a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyére. Giovinazzi szerint a soron következő Mexikói és Amerikai Nagydíj kulcsfontosságú lesz majd a csapata számára. „A következő két futam rendkívül fontos lesz majd a számunkra,” – véli az olasz. „Még soha nem versenyeztem Mexikóvárosban, azonban két szabadedzésen már vezethettem és kifejezetten tetszett a pálya.

    „A vonalvezetés, a hosszú egyenesekkel Monzára emlékeztetnek, azonban a megszokástól jóval másabbak lesznek majd a körülmények. Reméljük, hogy az autónknak fekszik majd a pálya és képesek leszünk pontokért harcolni.”

    Räikkönen, aki a Magyar Nagydíj óta nem tudott pontot szerezni, szerint el kell felejteniük a mostani teljesítményüket és tiszta lappal kell nekivágniuk a hátralevő négy versenynek. „Mexikó egy remek lehetőség a számunkra, hogy visszatérjünk a pontszerzők közé,” – mondta 2007 világbajnoka.

    „Egyáltalán nem számít, hogy mit csináltunk az előző versenyhétvégéken. A következő versenyekre koncentrálunk és a legfontosabb az lesz, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy jól végezzük a munkánkat. Ha ez sikerül, akkor pontokért fogunk tudni harcolni és csak ez számít. Tudjuk, hogy az utolsó négy versenyhétvége sorsdöntő lehet a bajnokság szempontjából, szóval továbbra is 100 százalékot fogunk nyújtani, hogy jó eredményekkel zárhassuk az idei évet.”

  • A japán kultúra ihlette a Nissan vadonatúj festését

    A japán kultúra ihlette a Nissan vadonatúj festését

    A Nissan e.dams is felfedte a festést, amit majd az idei szezonban fognak használni a Formula E-ben.

    A francia-japán istálló egy piros, fehér, fekete színkombinációt fog használni az IM02 Formula E autóján. A festést a japán kultúra egyik legfőbb eleme, a kimonó ihlette, ami a hosszú életet és a szerencsét szimbolizálja. „Közvetlenül a második szezonunk kezdete előtt állt elő a dizájn csapatunk egy olyan festéssel, ami a japán kultúra öröksége előtt tiszteleg,” – nyilatkozta Alfonso Albaisa, a Nissan tervezésért felelős alelnöke.

    „A Nissan új autóján ezért is döntöttünk a piros, a fehér és a fekete színek mellett, ugyanis ezek a színek szimbolizálják a kimonó kultúrát. Ráadásul ezek a színek egy eléggé jó benyomást keltenek az emberekben.”

    A Nissannak a tavalyi volt az első éve az elektromos szériában, miután a Renault a Forma-1-es projekt miatt a negyedik szezon végén kiszállt a sorozatból. A japánok egy egyedi, iker motoros megoldást alkalmaztak, aminek segítségével a negyedik helyet szerezték meg a konstruktőri bajnokságban.

    Igen ám, azonban ezt a megoldást az ötödik szezon végén betiltották a stewardok, ami miatt a Nissan mérnökeinek egy teljesen új akkumulátort kellett építeniük. Ez nem okozott problémát a japánoknak, ugyanis részt tudtak venni az elektromos széria kollektív tesztjének összes napján, amit Valenciában a Circuit Ricardo Tormon rendeztek meg.

    A csapat pilótái, Sebastien Buemi és Oliver Rowland összesen 298 kört teljesítettek a héten, ami soknak számít a többi csapathoz képest mérve. Emellett a francia-japán istálló versenyzői a hatodik és a kilencedik leggyorsabb időt tudták autózni a teszten.

    „A második szezon néha még az elsőnél is nehezebb,” – véli Michael Carcamo, a Nissan motorsport igazgatója. „Az egy motoros megoldás miatt bőven volt dolgunk a szünetben. Minden adatot fel fogunk használni, amit az ötödik szezonban gyűjtöttünk, még nagyobb hangsúlyt fektetve a hatékonyabb energiabeosztásra.”

    A Formula E hatodik szezonja november 22-én egy dupla fordulóval veszi majd kezdetét Szaúd-Arábia fővárosában, Rijádban.

  • Mexikóban is lesz harmadik DRS zóna

    Mexikóban is lesz harmadik DRS zóna

    Az FIA egyre több DRS zónát jelöl ki a pályákon az idei szezonban annak érdekében, hogy növeljék az előzések számát.

    A Mexikói Nagydíj sem úszta meg ezt, ugyanis az FIA itt is kijelölt egy harmadik DRS zónát közvetlen a tizenegyes kanyart követően. Ez lesz a versenynaptár legrövidebb olyan szakasza, ahol pilóták használhatják majd az állítható hátsó szárnyat. Azonban már számos versenyző, köztük a bajnoki címvédő Lewis Hamilton is hangoztatta, hogy a DRS-t el kell távolítani a sportágból 2021-re.

    Az előző években csupán két DRS zóna volt az Autodromo Hermanos Rodriguezen. Az első a célegyenesben, a második zóna pedig az egyes, kettes hármas kanyarkombinációt követő egyenesben volt. Ez minden esetben hátul haladó pilótát segítette, ugyanis a célegyenesben való előzést követően el tudott lépni a másik versenyzőtől a következő DRS zónában.

    A harmadik, új DRS zóna érzéskelési pontja a kilences kanyarban lesz majd. Ez a zóna reményt adhat a stadionban ülő nézőknek, ugyanis így talán ők is láthatnak majd előzéseket a verseny során. A DRS zóna miatt nagyobb sebességet fognak elérni a versenyzők, ami lehetővé teszi nekik, hogy bevetődjenek a másik mellé a tizenkettes kanyarban.

    Vajon láthatunk-e majd előzést a stadion rész környékén? A vasárnapi Mexikói Nagydíjon választ kapunk majd erre a kérdésre!

  • Ricciardo: Több pontot kell szereznünk a McLarennél Mexikóban

    Ricciardo: Több pontot kell szereznünk a McLarennél Mexikóban

    A Renault versenyzője, Daniel Ricciardo szeretne több pontot szerezni a McLaren versenyzőinél a Mexikói Nagydíjon. Az ausztrál pilóta szeretné életben tartani a reményt a konstruktőri bajnokság negyedik helyére.

    A Renault és a Mclaren – akik szintén a francia gyártó erőforrásait használják – között óriási a verseny a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért. Azonban a legutolsó versenyeken a wokingi istálló versenyzői jobban teljesítettek Ricciardoéknál és már kényelmes, 34 pontos előnnyel vághatnak neki a szezon utolsó négy versenyének.

    Azonban már csak négy versenyhétvége van hátra a szezonból, és ha a McLaren egy gyenge hétvégét zár, a Renault pedig sok pontot tud szerezni, akkor már is nyitottabbá válik a küzdelem. A Renault ausztrálja valami hasonlóban reménykedik. „A tavalyi pole pozíció egészen emlékezetes volt,” – véli Ricciardo, aki tavaly poleból indulhatott, azonban tisztában van vele, hogy idén már egy Q3-as szereplés is nagy dolog lenne. „Érdekes egy kör volt és a végül össze sikerült raknom, különleges volt.

    „Ha be tudnánk kerülni a Q3-ba és sikerülne legyőzni a többi középcsapatot, az eléggé jó lenne. Eléggé csalódást keltően szerepeltünk a legutóbbi versenyeken, szóval már ránk fért egy jó eredményt Japánban. Ezt a lendületet szeretnénk tovább vinni Mexikóba. A cél az, hogy a McLarenek előtt végezzünk és hogy több pontot szerezzünk náluk. Szeretnénk növelni a rájuk nehezedő nyomást.”

    A két Renault tavaly a hetedik és a nyolcadik helyet szerezte meg az időmérőn, amíg a McLarenek csak a tizenkettedik és a tizenhetedik helyről rajtolhattak. Igen ám, azonban a wokingi istálló tavalyhoz képest rengeteget fejlődött, szóval eléggé valószínűtlen, hogy a tavalyi forgatókönyv megismétlődik majd.

  • Ricciardo számos változásra számít a Renaultnál 2020-ra

    Ricciardo számos változásra számít a Renaultnál 2020-ra

    Nehezen alakul az első szezonja Daniel Ricciardonak a Renaultnál. Az ausztrál szerint számos alkalommal lehettek volna jobbak az idei szezonban és bízik abban, hogy a csapata egy vadonatúj filozófia alapján fog majd versenyezni 2020-ban.

    Ricciardo első éve az enstonei istállónál a végéhez közeledik, azonban nagyon úgy fest, hogy nem a lehető legjobb módon fog véget érni, csak az ötödik helyet foglalják el a konstruktőri pontversenyben a McLaren mögött, akiket valószínűleg már nem lesznek képesek megelőzni.

    Az ausztrálnak Esteban Ocon lesz a csapattársa következő szezontól kezdődően, ami miatt a csapat eddigi pilótájának, Nico Hülkenbergnek három szezon után kell elhagynia az Enstoneiakat.

    „Alkalmanként jó volt az autónk, azonban egyelőre nem azon a szinten vagyunk, ahol lenni szeretnénk. Véleményem szerint a rendelkezésünkre álló erőforrások alapján jobbak is lehetnénk valamivel,” – véli Ricciardo. „Ha csupán az idei autót fejlesztjük, az nem lesz elég a következő szezonra, szóval egy új fajta koncepcióval kell előállnunk a 2020-as évadra.

    „Talán ez a kockázatosabb megoldás, azonban, ha semmiben nem vállalsz kockázatot, akkor ugyan fejlődsz valamennyit, azonban továbbra sem fogsz azon a szinten állni, ahol lenni szeretnél. Szóval szerintem lesznek változások a következő szezonra.”

  • Latifi zsinórban három első szabadedzésen vezetheti majd a Williamst

    Latifi zsinórban három első szabadedzésen vezetheti majd a Williamst

    A Formula 2-es bajnokság élmenője, Nicholas Latifi vezetheti majd az egyik Williamst az elkövetkező három versenyhétvége első szabadedzésein.

    Latifi, aki a második helyet foglalja el a Formula 2 összetettjében, a soron következő Mexikói Nagydíjon és az azt követő Amerikai és Brazil Nagydíjon is pályára viheti majd a grovei istálló egyik autóját a nyitó edzéseken. A kanadai pilóta – aki a grovei istálló fejlesztő pilótája – az idei szezonban már hat alkalommal teljesíthette az első szabadedzés a Williams színeiben. A Mexikói Nagydíjon Robert Kubica, az Amerikai Nagydíjon pedig George Russell FW42-esével vehet majd részt a gyakorlásokon.

    „Nagyon izgatott vagyok a mexikói visszatérésem miatt, ugyanis legutoljára Spaban vezethettem az autót, ami valljuk be nem most volt,” – mondta Latifi. „A tavalyi szezonban is volt lehetőségem körözni a mexikói pályán, szóval tudom, hogy mire kell számítanom. A mexikói egy rendkívül egyedi pálya, már csak a szintemelkedés miatt is. Nehéz felmérni a tapadási viszonyokat, ami még nehezebbé teszi a versenyzők dolgát. A célom továbbra is változatlan: egy problémamentes edzést szeretnék teljesíteni és segíteni szeretném a csapat felkészülését a második edzésre.”

    A Williams egyik versenymérnöke Dave Robson erősítette meg a hírt. „Igen, Nicholas vezetheti majd az egyik autónkat az első szabadedzésen. Nicholasnak ez lesz az első szereplése a háromból. Mexikóban Robert, Amerikában pedig majd George autóját viheti majd pályára. Nicholas remek munkát végzett az idei szezon összes edzésén, amin részt vett. Alig várjuk már, hogy újra üdvözöljük és megmutathassuk neki a legújabb fejlesztéseket.”

    Latifi komoly eséllyel pályázik a grovei istálló versenyzői ülésére. A kanadai lehet majd Russell csapattársa a 2020-as szezonban, miután Kubica a Szingapúri Nagydíj sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy az év végén elhagyja a Williamst.

  • Giovinazzi magabiztos a jövőjével kapcsolatban

    Giovinazzi magabiztos a jövőjével kapcsolatban

    Az már biztos, hogy Kimi Raikkönen lesz az Alfa Romeo egyik versenyzője 2020-ban, azonban csapattársa, Antonio Giovinazzi helyzete még továbbra is bizonytalan. Ennek ellenére az olasz pilóta magabiztos a jövőjét illetően.

    Giovinazzinak ez az első teljes szezonja a száguldó cirkuszban. 2017-ben ugyan már bemutatkozhatott a Sauber csapatával, azonban akkor csak a sérült Pascal Wehrleint helyettesítette az első két versenyhétvégén. Az olasz idei legjobb eredménye a hazai nagydíján elért kilencedik hely volt.

    A 25 éves olasz versenyző helye egyelőre bizonytalan az Alfánál, azonban az olasz pilóta szinte biztos abban, hogy megtarthatja az ülését a csapatnál. Az önbizalma addig tart ki, ameddig képes jó eredményeket felmutatni. „Még nincsenek híreim a jövőm kapcsán,” – mondta Giovinazzi. „Azonban, ha továbbra is olyan eredményeket érek el – amiket a legutolsó versenyeken – akkor senki nem veheti el az ülésemet.”

    Az olasz pilóta azt is elmondta, hogy már csak a Ferrarival kiépített kapcsolata is segít majd az ülése megtartásában. „Jó kapcsolatom a Ferrarival és Mattia Binottoval is. Mattia Szingapúrban elárulta nekem, hogy a Ferrari minden helyzetben támogat engem és folyamatosan szem előtt tartják a fejlődésemet. Versenyzőként szükséged van az ilyen fajta támogatásra. Most már csak az a feladatom, hogy a lehető legjobban végezzem a munkámat a hátralevő versenyeken.”

  • Vasseur szerint az Alfa Romeonál nincs ok a pánikra

    Vasseur szerint az Alfa Romeonál nincs ok a pánikra

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur szerint annak ellenére nincs okuk az aggodalomra, hogy a legutolsó öt versenyen mindössze két alkalommal tudtak pontot szerezni.

    A csapat finn pilótája, Kimi Räikkönen még folyamatosan a pontszerzők között volt még a nyári szünet előtt. Azonban 2007 világbajnok a nyári szünetet követően még nem tudott pontot szerezni egyik versenyhétvégén sem.

    A finn csapattársának, Antonio Giovinazzinak sikerült javítania a szezon első felében nyújtott gyenge teljesítményét követően. Az olasz versenyző Olaszországban és Szingapúrban is pontot tudott szerezni és az időmérőkön is egyre jobban teljesít.

    „Nincs okunk pánikolni,” – nyilatkozta Vasseur a motorsport.com-nak. „Minden verseny egy külön történet. Akkor aggódnék, ha minden egyes időmérőn egy másodpercre lennénk a többiektől. Azonban ez nem így van. A versenyeket talán egy fokkal nehezebb kézben tartani, azonban az időmérőkön sokkal könnyebb jól teljesíteni.

    „Például Spaban és Monzában is ott voltunk a Q3-ban. Néha tized másodpercek döntenek pozíciókról, és néha egy olyan érzés fog el, hogy az adott helyzet teljesen más, mint a többi. Mindig nagyon óvatosan kell kezelnünk ezeket a helyzeteket. Mi vagyunk a hetedik-nyolcadik legerősebb csapat, azonban ez relatív, ugyanis tized másodpercek döntenek a középmezőnyben. Egyszer fent, egyszer lent.”

    Csakúgy, mint a Haas, az Alfa Romeonál is problémát okoz a gumik viselkedésének megértése. Néha alapján nem sikerült megtalálni a legoptimálisabb tartományt, ami miatt lépéshátrányba kerülnek a többiekkel szemben.

    „Nehéz megállapítani, hogy mi a probléma. A versenyeken nem tudunk egyenletesen jó teljesítményt nyújtani és azt hiszem, hogy ez volt a probléma a legutolsó pár versenyen. Néha minden összejön, valamikor meg semmi. Ez nagyban függ a pálya karakterisztikájától, a hőmérséklettől és így tovább.”