Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • A Pirelli egy új fejlesztésű gumit fog kipróbálni a zandvoorti döntött kanyarra

    A Pirelli egy új fejlesztésű gumit fog kipróbálni a zandvoorti döntött kanyarra

    A Pirelli megkérte a Forma-1 csapatait, hogy a második barcelonai teszthét során próbálják majd ki az általuk készített speciális gumikat, amiket első sorban a Holland Nagydíj és az ott megtalálható döntött kanyar miatt fejlesztettek ki.

    Az olasz gumigyártó állításai szerint még mindig adatot gyűjtenek a következő szezonban visszatérő helyszínen, ahol többek között a döntött kanyart teljes mértékben újraaszfaltozták. A Pirelli egy új abroncsot készített erre az alkalomra, ugyanis lehetséges, hogy az idei gumik nem fogják bírni a terhelést Zandvoortban és majd be kell vetni őket. Az új fejlesztésű gumik közül csak az első kerekek térnek el az eredetiektől.

    Az összes csapat ki fogja próbálni a C2-es gumikat a következő heti teszten Barcelonában, és ha jónak találják őket, akkor az újonnan kifejlesztett abroncsokat fogják majd használni az összes létező abroncson. A csapatoknak legkésőbb az utolsó tesztnap végéig, péntekig lesz idejük visszajelzést adniuk a Pirellinek.

    „Tájékoztatni fogom a csapatokat arról, hogy egy új fejlesztésű gumikat fogunk kipróbálni a következő héten,” – mondta Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola. „Ennek a prototípusnak valamivel más lesz a terhelhetősége, mint az eredetieknek, ugyanis még mindig folyik az adatgyűjtés a zandvoorti versenypályán. A döntött kanyart is elemeztük, és az a tervünk, hogy ezeket a gumikat magasabb nyomással fogjuk használni.

    „Ennek előkészítésére, ugyanis még nem vagyunk tisztában mindennel, mivel még nincsenek meg a végleges adataink többek között az aszfalt keménységéről és így tovább. Többek között ezért is jött az ötlet, miszerint egy strapabíróbb gumikat viszünk erre a helyszínre, ugyanis azok ellenállóbbak a lágyabb keverékeknél.”

    Isola hangsúlyozta, hogy az új keverék kifejlesztése nem egy pánik szerű reakció volt a részükről. „Az egészet egyeztettünk az FIA-val, akik jóvá is hagyták a kérésünket. Szóval egyáltalán nem akarok olyan kommenteket, hogy csak pánikból változtattunk az abroncsok szerkezetén. Ez egy komoly folyamat része, amit azért teszünk, hogy minden lehetséges esetre felkészüljünk.

    „A végén lehet, hogy a normális gumikat fogjuk használni, azonban szeretnénk kipróbálni az autók vezethetőségét egy másik fajta szerkezetű abroncs segítségével. Erre tökéletesebb lehetőségünk nem is lehetne, mint a második barcelonai teszthét.

    „A szabályok kimondják, hogy még a versenyhétvégéken is kísérletezhetünk prototípusokkal, autónként két szettel. A teszteken is biztosítani fogjuk ezt a csapatok számára, azonban mint elmondtam, csak az első gumik szerkezete lesz más.”

    Ha ki akarjuk deríteni a döntött kanyar miatti aggodalom okait, akkor egészen a 2005-ös szezonig kell visszalapoznunk a Forma-1 történelemkönyvében, ugyanis az ez évi Amerikai Nagydíjon az összes csapat visszalépett a versenytől, akik a Michelin abroncsait használták. A francia gumigyártónak váratlan problémákkal kellett szembenéznie Indianapolisban, ugyanis a gumijai nem bírták a döntött kanyar okozta terhelést, ami miatt Ralf Schumacher nagyon csúnyán összetörte a Toyotáját a pálya azon szakaszán.

  • Ricciardo: újra jó érzés tesztelni a tavalyi problémák után

    Ricciardo: újra jó érzés tesztelni a tavalyi problémák után

    Daniel Ricciardo úgy érzi, hogy mos már képes a legjobb formáját mutatni a teszteken a Renault versenyzőjeként. Az ausztrál elismerte, hogy a tavalyi szezonban vissza kellett fognia magát, ugyanis máskülönben káoszt okozott volna a csapat mérnökeinek számára.

    A bátorító tesztnapokat követően az RS,20-szal, Ricciardo elárulta, hogy az idei autóban sokkal jobban érzi magát, és hogy az autó fejlesztésében is most már képes lesz jelentős mértékben hozzájárulni.

    „Az idei év sokkal normálisabb a tavalyinál,” – válaszolta az ausztrál arra a kérdésre, miszerint mennyivel másabb a második éve a francia istállónál, mint az első.

    „A tavalyi év legnagyobb részt a cseréről szólt és arról, hogy a lehető legtöbb visszajelzést adjam a csapat számára úgy, hogy ne kavarjak be a mérnököknek. Emellett még próbáltam megtalálni az egyensúlyt és kapcsolatokat építeni csapaton belül. Az idei évre már szinte olyan, mint ha a Red Bull-lal tesztelnék. Tavaly volt egy kis kavarodás, ami meg is látszott a csapat teljesítményén.”

    Ricciardo azt is elárulta, hogy bátorító volt a számára, amikor már első nekifutásra képes volt folyamatosan gyors köröket autózni az RS,20 fedélzetén.

    „Már a második köröm egy 19.0 volt, ha jól emlékszem, szóval képes voltam 20 alatt menni elsőre. Már jobban ismerem a dolgokat, ugyanis ez már a második évem a csapatnál. Őszinte leszek: jók az első benyomásaim az idei autó kapcsán. Idén már egyszerűbb volt megszokni a tapadási viszonyokat és a leszorítóerőt, mint tavaly.

    „Azonban véleményem szerint majd akkor derül ki csak igazán, hogy mire is képes az autó, amikor elmész egy gyors körre, és fél másodpercet szeretnél javítani. A kezdeti benyomásaim jók, érezhetők az autón végrehajtott fejlesztések.”

    Ugyan egy probléma miatt a tegnapi tesztnapon valamennyi idő kiesett Ricciardo számára, szerinte ez teljesen normális, ugyanis a csapatnak meg kell szoknia az új autót viselkedését.

    „Nem szeretnék belemenni a részletekbe, azonban annyit elmondok, hogy a karosszériánk rendkívül érzékeny,” – tette hozzá Ricciardo. „Szóval ha változtatni akarunk, az időbe fog kerülni. Ez egyfajta ismerkedés az új autóval, betekintése kell nyernünk egyes területbe. Ez természetes, hogy változtatnunk kell dolgokon, ha hiba adódik velük.”

  • Perez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedes” tényleg olyan gyors, mint az eredeti

    Perez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedes” tényleg olyan gyors, mint az eredeti

    Sergio Pérez reméli, hogy a „rózsaszín Mercedesével” legalább olyan tempót lesz majd képes diktálni, mint a címvédő istálló a 2019-es során.

    A mexikói csapat szinte mindenkit meglepett, amikor az első barcelonai tesztnapon szinte egy teljesen másik autóval hajtottak pályára, mint amit előzetesen prezentáltak az autóbemutatójuk során. Lawrance Stroll csapatának autója ugyanis kísértetiesen hasonlított a tavaly használt Mercedesre – különösen az autó aerodinamikai megoldásai.

    A sok hasonlóság miatt a Racing Point autója kellőképpen rászolgált a „rózsaszín Mercedes” elnevezésre. Azonban a számos kritika ellenére Pérez reméli, hogy az autó versenyképes lesz majd az idei szezon során. „Remélem, hogy legalább olyan gyors lesz majd az autónk, mint az övéké volt tavaly, azonban erről még mindig korai beszélni,” – véli a mexikói, aki a csütörtöki tesztnapon a második helyen végzett.

    „Rengeteg minden mentünk keresztül a tél folyamán. Számos munkaóra van az autóban, és a csapat most is folyamtatosan munkálkodik a háttérben. De a legjobb dolog az idei szezonban az, hogy a mostani autó szinte ugyanaz lesz, amivel majd pályára fogunk hajtani Melbourneben. Ez egy hatalmas pozitívum. Kellően összpontosíthatunk a dolgunkra és emellett még sokkal több mindent tanulhatunk az előző évekhez képest, ahol szinte mindig csúszásban voltunk az autóval. Szerintem jók vagyunk a pályán és természetesen az autóban is megvan a kellő potenciál, szóval minden esélyünk meglesz a jó szereplésre.”

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green elismerte, hogy a döntésük – miszerint az autójukat a tavalyi Mercedes alapjaira tervezték – eléggé kockázatos volt. Pérez szerint azonban megérte kockáztatniuk, amit a csapat jó felkészülése miatt mert kijelenteni.

    „Egy időt követően hozzászoksz, ha évedig ugyanazt a dizájnt használod, azonban az autónk idénre drasztikusan megváltozott,” – folytatta Pérez. „A változtatások pedig sokféleképpen sülhetnek el. Ez egy hatalmas kockázat volt a számunkra, azonban megérte bevállalni.

    „Nyilvánvaló, hogy rengeteg mindenen kell még dolgoznunk, azonban egy jó alappal rendelkezünk, ami telis-tele van lehetőségekkel. Az elkövetkező napokban kemény munka vár ránk, ugyanis mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy Ausztráliába a lehető legfelkészültebben érkezhessünk meg.”

  • Aleshin: rövid időn belül újra orosz csapata lehet a Forma-1-nek

    Aleshin: rövid időn belül újra orosz csapata lehet a Forma-1-nek

    Lehetséges, hogy újra egy orosz csapatot láthatunk majd a száguldó cirkuszban. Ez a véleménye a 32 éves orosz versenyzőnek, Mikhail Aleshinnek, aki már régóta versenyez annál az SMP Racingnél, akik lehetővé tették Sergey Szirotkin Forma-1-es bemutatkozását 2018-ban.

    Amikor arról kérdezték az oroszt, miszerint az SMP Racing fontolóra veheti-e azt, hogy beszálljanak a Forma-1-be, ezt mondta: „Ez egy komoly kérdés a vezetőségünk számára. Szerintem már letettük a névjegyünket a WEC-ben, ugyanis abban az LMP1-es kategóriában versenyzünk és értünk el komolyabb eredményeket, ahol a legerősebb csapatok versenyeznek, és szinte semmiben sem különbözik a Forma-1-től.

    „A technológia ugyanaz, a szabályok ráadásul a Forma-1-ben még több teret is biztosítanának a számunkra. Igen, a versenyek azok versenyek, azonban nagyon jó érzés, hogy az egészet az SMP Racing versenyzőiként csinálhatjuk.”

  • Ocon nem ért egyet Abiteboullal: Nem sokkal vagyunk lemaradva

    Ocon nem ért egyet Abiteboullal: Nem sokkal vagyunk lemaradva

    Esteban Ocon megtapasztalhatta a Mercedesnél eltöltött ideje alatt, hogy milyen fontos is egy jó szimulátor. A Renault csapafőnöke Cyril Abiteboul szerint a csapatuk szimulátora egy fokkal jobb is lehetne. Azonban a frissen csatlakozó Ocon nem ért egyet a csapatfőnökével, ugyanis szerinte a Renault szimulátora nem sokkal különbözik a Mercedeséhez hasonlítva.

    A Renault-nál még mindig hiányzik valami

    „Vannak olyan dolgok, amik valóban hiányoznak a Renault szimulátorából, azonban nem teljesen értek egyet Cyrillel, ugyanis nem olyan rossz az a szimulátor” – mondta a fiatal francia. Szerinte a Mercedes szimulátora csakis azért jobb a franciákénál, mert több időt fektettek bele.

    „Hogy őszinte legyek, nem volt rossz, szinte ugyanúgy éreztem magam a szimulátorban, mint a Mercedesnél. Néhány dolgon még javítanunk kell, azonban ez nem a világ vége a számunkra. A srácok pontosan tudják, hogy miben kell előrelépnünk.”

  • Igor Fraga ezúttal egy igazi Formula 3-as bajnokságban lett bajnok

    Igor Fraga ezúttal egy igazi Formula 3-as bajnokságban lett bajnok

    Igor Fraga – aki már számos esport versenyt megnyert már – tovább folytatta az útját a valós motorsport létráján, miután bajnoki címet szerzett az Új-Zélandon megrendezett Toyota Racing Series-ben.

    A 21 éves Fraga már évek óta versenyez, azonban eddig csak brazil nemzeti bajnokságokon és amerikai együléses versenyautós sorozatokban szerepelt. A tavalyi szezonban versenyzett először Európában a Formula Regional European Championship-ben, ahol az összetett harmadik helyét szerezte meg, azonban a brazil fiatal nem a valós versenyzésben, hanem sokkal inkább a szimulátor versenyzésben nyújtott eredményei miatt volt ismert. A fiatal brazil először az F1 eSports Series 2017-es kiírásában tűnt fel, majd 2018-ban megnyerte nemzetek kupáját az FIA Gran Turismo Championship-ben.

    Most már azonban nem csak a szimulátoros versenyzésben, hanem a valós versenyzésben is sikereket arat. Fraga az előző hónap során az új-zélandi Toyota Racing Series-ben, ahol a Formula 3-ban használatos autókkal mehetnek a fiatal versenyzők egymás ellen. A sorozat rendkívül híres a fiatal versenyzők körében, ugyanis a Toyota Racing Series egy nívós sorozat, telis-tele feltörekvő tehetségekkel.

    A brazil fiatalnak többek között két Red Bull juniort, Liam Lawsont és Yuki Tsunodát is le kellett győznie a végső győzelemért. Lawson nyolc pontos előnnyel vághatott neki a szezon utolsó versenyhétvégéjének, ami három futamból állt. Fraga az első kettő futamon egy első és egy negyedik helyet szerzett, azonban nem is volt a fontos számára, hanem az, hogy mindkét versenyen az új-zélandi Red Bull junior előtt végzett, akinek az előnye így már csak két pont maradt. Az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím sorsa, ahol Fraga pole pozícióból tudott nyerni közvetlen Lawson előtt, így övé lett a bajnoki cím.

    Fraga idén egy újabb komolyabb lépést tehet előre a versenyzői karrierjében, ugyanis az idei szezonban az FIA Formula 3-ban fog versenyezni a Charouz Racing System csapatában, ahol nem másnak lesz a csapattársa, mint David Schumachernek, aki tavaly szintén a Formula Regional European Championship-ben szerepelt.

  • Lotterer a mexikói hétvégéjéről: egyszer fent, egyszer lent

    Lotterer a mexikói hétvégéjéről: egyszer fent, egyszer lent

    A Porsche versenyzője André Lotterer elmagyarázta, hogy miért fordult meg a német gyártó szerencséje a Mexikói ePrix-n, miután a német veterán egy pokolian gyors körrel szerezte meg a Porsche első rajtelsőségét a sorozatban.

    Lotterer először jutott be a Super Pole-ba a Porsche versenyzőjeként, ahol végül ugyan csak 0.063 ezred másodperccel, de gyorsabbnak bizonyult a Panasonic Jaguárnál versenyző Mitch Evansnél, megszerezve ezzel a pole pozíciót. Azonban a német versenyző hiába szerepelt jól az időmérőn, a versenyen az első szárnya leszakadása miatt kiesett a versenyből, amíg a csapattárs Neel Jani a pontszerző zónán kívül, a tizennegyedik helyen zárt.

    Lotterer már az első kanyarban elvesztette az első helyet Evans-szel szemben, aki rövidebb féktávot tudott venni, és be is tudott vetődni a német Porschéja mellé.

    „Kipörögtek a kerekeim, ami miatt nagyon rosszul kaptam el a rajtot, szóval ennek utána kell járnunk,” – nyilatkozta Lotterer a Motorsport.com-nak adott interjújában a kiesését követően. „Próbáltam megtartani a vezető helyet, azonban Mitch nagyobb lendülettel rendelkezett és egy agresszív manőverrel meg is előzött sajnos.

    „Ütköztünk, majd amikor a fűről visszatértem a pályára, Sam Bird Virginjével is hozzáértem, ami miatt a karosszériám jobb oldala megsérült.”

    Lotterer rendkívül drámai módon esett ki, ugyanis az első szárnya sérülését követően az hozzáért az első kerekéhez, ezzel hatalmas füstöt generálva. A súrlódás pedig akkora volt, hogy még kisebb lángok is felcsaptak a Porsche elején. Ugyan a német versenyző kiállt a boxba új orrkúpért, azonban nem sokkal ismét a boxba hajtott, de ezúttal már nem hagyta el azt, ugyanis kiszállt a versenyből.

    Lotterer esete szinte pont ugyanaz volt, mint ami Jean-Éric Vergne-nyel történt a Santiago ePrix-n, ahol a DS Techeetah francia versenyzőjének pont ugyanúgy sérült meg az első szárnya, mint egykori csapattársának a mostani versenyen. „Csak reméltem, hogy egyszer le fog esni,” – mondta Lotterer. „Még a falat is súroltam, hogy leessen, azonban ez nem jött össze.”

    Amikor arról kérdezték a Porsche német versenyzőjét, hogy lett volna-e esélye a pódiumra, ha nem esett volna ki a versenyből, Lotterer ekképp felelt: „Nem voltam képes felvenni egy egyenletes ritmust. Mindenki az energia fogyasztást nem nézve nyomta neki, és még egy biztonsági autós fázis is volt (Nico Müller balesete miatt).

    „Véleményem szerint egy jó autóval rendelkezünk, és folyamatosan azon dolgozunk, hogy még jobb legyen,” – fejezte be a gondolatmenetet a német, aki nem távozott pont nélkül Mexikóból, ugyanis a megszerzett pole pozícióval három pont ütötte a markát.

  • Mercedes: már az elejétől fogva háromesélyes lesz a bajnokság

    Mercedes: már az elejétől fogva háromesélyes lesz a bajnokság

    Lewis Hamilton megtette első köreit a W11-gyel Silverstone-ban, a Mercedes forgatási napján pénteken. A brackleyi istálló ezzel az autóval szerezheti meg sorozatban hetedik konstruktőri és egyéni címét a Forma-1-ben, azonban a csapatfőnökök nem innának előre a medve bőrére, ugyanis ők már az Ausztrál Nagydíjtól egy kemény harcra számítanak.

    A hatszoros világbajnok brit pilóta és csapattársa, Valtteri Bottas a bajnoki címvédő istálló pénteki film forgatásának keretein belül próbálhatták ki az idei Mercedest, közvetlen szezonközi tesztek előtt, amiket a jövő és az azt követő héten rendeznek majd meg.

    A Mercedes technikai guruja, James Allison szerint minden tőlük telhetőt megtettek, hogy számos kulcsterületen maximalizálják az idei konstrukciójuk aerodinamikai teljesítményét, valamint az autó hűtési rendszere is komolyabb fejlesztéseken esett át. Az utóbbi már csak azért is fontos, mert az Ezüst Nyilaknak a tavalyi szezonban túlmelegedési gondjaik voltak egyes versenyhétvégék során. Allison emellett kiemelte, hogy az is fontos volt a felkészülésük során, hogy földön maradjanak és semmiképpen se bízzák el magukat.

    „Az előző szezon kezdetet nem is alakulhatott volna jobban a számunkra, ahol képesek is voltunk megragadni a vezetést mindkét bajnokságban,” – véli Allison, aki nem is olyan rég, még a nagy rivális Ferrarinál munkálkodott.” Akkora előnyt szereztünk, hogy a rivális csapatoknak már nem is sikerült ledolgozniuk azt a szezon második felében.

    „Azonban a nyári szünetet követően a Red Bull és a Ferrari is közeledett hozzánk a teljesítményt tekintve. 2020-ban ott szeretnénk folytatni, ahol 2019-et befejeztük, azonban az idei szezonra egy három fős csapat van kilátásban. Nem lesz lehetőség a hibázásra.”

    A tavalyi szezon első nyolc versenyét a Mercedes pilótái nyerték meg, lesújtva ezzel a nagy rivális Ferrarit, akik a barcelonai tesztek során jobbnak bizonyultak, és még az egyenesekben is gyorsabbak voltak az Ezüst Nyilaknál.

    A szabályok szinte alig változtak meg, ugyanis az idei év lesz az utolsó szezon a komolyabb szabályváltozások előtt, amik komolyan mértékben megmozgathatják a Forma-1 állóvizét. A 2021-es szabályváltozások reményt adhatnak a csapatoknak, hogy végre megtörhessék a Mercedes hat éve tartó egyeduralmát.

    A brackleyi istálló csapatfőnöke, Toto Wolff elismerte, hogy a 2020-as autójuk fejlesztése komoly kihívás lesz majd számukra. „Lesznek olyan csapatok, akik 2020-at fogják előnyben részesíteni, és lesznek olyanok is, akik már a 2021-es szezonra fogják összpontosítani az összes erőforrásukat. Az autó egyensúlyának megtalálása rendkívül fontos lesz, azonban ez nem egy könnyű feladat,” – véli az osztrák.

    A csapatoknak idén kevesebb idejük lesz majd tesztelni, ugyanis az idei szezonban négy nap helyett csak három napból fog állni egy teszthét. Ebből következik, hogy a két teszt héten összesen hat napon próbálgathatják az autójukat a Forma-1-es csapatok.

    „Ha jó munkát végzünk az autó dizájnjával és elegendő kilométert tudunk megtenni a tesztpadon, akkor simán el kell tudnunk végezni a tervezett programunkat a rendelkezésünkre álló hat tesztnapon,” – véli Alisson.

    „Azonban, ha egy váratlan technikai problémával kell majd megküzdenünk, az gyorsan megváltoztatná a menetrendünket, és nem tudnánk valami túl sok tapasztalattal nekivágni a szezonnak Melbourneben.”

    A Mercedes technikai guruja azt is elárulta, hogy csakúgy – mint tavaly – a komolyabb aerodinamikai újítások majd csak a második teszthéten fognak felkerülni a Mercedes idei autójára.

  • A Forma-1-es csapatok folyamatosan figyelik a vietnami eseményeket

    A Forma-1-es csapatok folyamatosan figyelik a vietnami eseményeket

    A Forma-1 csapatai szüntelenül figyelik a helyzetet Vietnamban, ugyanis lehet, hogy a a következő szezonban bemutatkozó helyszín is olyan sorsra fog majd jutni, mint a Kínai Nagydíj.

    A koronavírus – ami miatt már körülbelül 1400 ember veszítette életét – miatt az áprilisban esedékes Kínai Nagydíjat határozatlan időre elhalasztották. Azonban mivel Vietnam szomszédságban áll Kelet-Ázsia legnépesebb országával, ezért kétségek merültek fel az első Hanoiban rendezendő verseny kapcsán.

    A Forma-1 spot szakmai igazgatója, Ross Brawn ezen a héten bejelentette, hogy a verseny nincsen veszélyben és Vietnamnak nincs oka aggodalmaskodni. Azonban Brawn ezt azelőtt nyilatkozta, mielőtt a vietnami kormány nyilvánosságra hozta, hogy egy Hanoitól ötven kilométerre fekvő városban már több, mint 10.000 ember ül karanténban be a koronavírus miatt.

    Egy szóvivő ezt üzente Brawn számára: „Csak megerősíteni tudjuk, hogy Vietnam az előre megbeszélt beosztás alapján készül.”

    A McLaren ügyvezető elnöke, Zak Brawn ezt nyilatkozta a vietnami helyzet kapcsán a csapat csütörtöki autóbemutatóján: „Vietnamot még kezelik problémaként, azonban az a város mégiscsak elég közel van a verseny helyszínéhez. Elemezni fogjuk az ottani helyzetet és biztosítani szeretnék mindenkit, hogy semmi olyat nem fogunk csinálni, amivel veszélybe sodorhatnánk az embereket.”

    Egy vietnami médium információi szerint a verseny promóterei a megbeszélt tervek alapján készülődnek az áprilisi versenyre, azonban a járvánnyal kapcsolatos kötelező vizsgálatokat is végre fogják hajtani.

    Ha a Vietnami Nagydíjat is elhalasztják, akkor a Bahreini és a Holland Nagydíj között több, mint egy hónapos szünet lesz.  „Ez az esemény mindannyiunk számára új,” – véli Zak Brown. „Azonban, ha lesz egy hónap szünet, akkor lesz egy hónap szünet.”

    A Renault újdonsült versenyzője, Esetban Ocon is elmondta a véleményét a lehetséges hosszabb szünetről: „Higgyenek nekem, a csapatok ebben az időszakban is képesek lesznek munkát találni maguknak.”

  • Evans nyert, a fél élmezőny kiesett Mexikóban!

    Evans nyert, a fél élmezőny kiesett Mexikóban!

    Mitch Evans domináns győzelmét hozta a Mexikói ePrix. A Jaguár új-zélandi versenyzőjének ez volt pályafutása második győzelme a sorozatban, és miközben ő kontroll alatt tartotta a versenyt, a fél élmezőny drámáját nézhettük végig a 45 perc +1 körig tartó futamban.

    Evans már a rajtnál megelőzte a Porsche első pole pozícióját megszerződ André Lotterert, aki lesodródott a pályáról, ami miatt további pozíciókat veszített. A mezőny további szakaszaiban mindenki pozícióért harcolt, azonban mindenki figyelt a másikra, ami miatt egy koccanás sem történt.

    Nyck de Vries a második helyen haladva lendületet vesztett és folyamatosan veszítette a pozíciókat. Ezt Nico Müller is ki akarta használni, azonban a GEOX Dragon pilótája túl nagy lendülettel érkezett meg az első kanyarba, és a falban landolt. A DTM-ben is versenyző Müller autója rendkívül rossz helyen állt meg, ami miatt be kellett hívni a biztonsági autót.

    A dráma pedig rögtön a biztonsági autós fázis után vette kezdetét: először Lotterer ütközött de Vries-zel, miközben a holland versenyző felvette az első attack mode-ját a háromból. A Porsche német versenyzőjének megsérült az első szárnya, ami hozzáért a bal első kerekéhez, ezzel óriási füstöt generálva. Lotterer ezzel ki is szállt a játékból, ráadásul a súrlódás miatt még az autója még kisebb lángcsóvákat is szórt!

    Ezt követően a Techeetah duója, Antonio Félix da Costa és Jean-Éric Vergne is megkezdte a felzárkózást a nyolcadik és kilencedik helyekről. A portugál az attack mode és a Fan Boost segítségével próbálta megelőzni az előtte haladó de Vriest.

    A Mercedes holland pilótája rendkívül agresszíven védekezett és el is elhasználta a szurkolók által megszavazott boostot. Azonban szinte az egyenes végén használta el, ami miatt nem tudta lefékezni az autóját, és nem csak a saját, hanem az ötödik helyen haladó Robin Frinjsét is, akibe szabályosan belehajtott az egyes kanyarban. A két holland találkozója rossz véget ért, ugyanis az Envision Virgin Racing pilótája visszaesett a középmezőnybe, de Vriesnek pedig félre kellett állnia.

    A sok baleset nagyon jól jött a bajnokság élmenőinek – ideértve Stoffel Vandoornet, Alexander Simset és Lucas di Grassit – akik szinte a mezőny végéről vágtak neki a versenynek. Az előbb felsorolt trió a hatodik hetedik és nyolcadik helyen haladtak és szinte folyamatosan oda-vissza előzték egymást.

    Mindeközben az élen da Costa tovább szedte áldozatait: először a Nissan e.dams svájci versenyzőjét, Sebastien Buemit érte utol, majd előzte meg, és ezt követően a versenymérnöke arra biztatta, hogy ugyanezzel a lendülettel a második helyen haladó Sam Birdet is utolérheti. Utol is érte a britet, aki kétségbeesésében felvette az utolsó attack mode-ját, mi miatt lesodródott az ívről és szinte egymás mellett érkeztek meg a Peraltada kanyarba.

    Az Envision Virgin Racing brit versenyzője ezt a támadást még vissza tudta verni, azonban túl nagy volt rajta a nyomás, és a következő körben falnak csapat az autóját. A lila Virgin még tovább tudott menni, azonban a stadion rész előtt még egyszer falba állítódott, és onnan már nem volt tovább, Bird is kiesett.

    Akik azt hitték, hogy még nem történt elég dráma a verseny során, azok hatalmasat tévedtek. Az egyéni bajnokság első és második helyezettje a pályán haladtak egymás mögött és az ötödik helyért harcoltak. Azonban Vandorne annyira túlbuzgóan védekezett Sims-szel szemben, hogy összetörte az autóját, pont ugyanott, mint Bird. A belga pilóta egy első szárnnyal lett rövidebb, és le is lassult, ami miatt mindenki megelőzte őt.

    A versenyt végül Evans nyerte meg senkitől sem zavartatva, ugyanis a második helyen érkező da Costa négy másodperccel mögötte ért célba. A dobogó harmadik fokára pedig Buemi állhatott fel, akinek ez volt az idei első pontszerzése.

    Vergne árnyékként követte csapattársát, azonban Buemin már nem tudta átrágni magát, így be kellett érnie a negyedik hellyel. Sims nagyot ment a BMW-vel: a tizennyolcadik helyről egészen az ötödik helyig zárkózott fel.

    További pontszerzők: Lucas di Grassi, Oliver Rowland, Edoardo Mortara, Pascal Wehrlein. és az utolsó helyről induló Jerome D’Ambrosio.

    A két kimaradó kieső, Felipe Massa és Daniel Abt két különböző ok miatt kényszerültek idő előtt kiszállni az autójukból. Massa a biztonsági autós újraindítást követően találkozott a fallal az első kanyarban, amíg Abt – aki már az első szabadedzésen is hatalmasat bukott – megpörgött az egyes kanyarban, és pár kör múlva a boxba hajtott, és közben az autó vezethetőségére panaszkodott.