Szerző: Boa Bence

  • Kubica üzeni a világnak: „Maradjatok otthon”

    Kubica üzeni a világnak: „Maradjatok otthon”

    Robert Kubica arra kéri a Forma-1 rajongóit, hogy vigyázzanak magukra és a társaikra ebben a példátlan helyzetben, ami a koronavírus miatt alakult ki.

    „A mai világban rengeteg ember él a munkájának és a pénzkeresésnek, azonban most nem ezek, hanem az egészség a legfontosabb,” – hangsúlyozta a lengyel versenyző. „Az egészség nélkül minden a háttérbe kerülne.

    „Arra kérek mindenkit, hogy maradjon otthon és győzzük le ezt a láthatatlan ellenséget,” – tette hozzá Kubica, aki majdnem életét vesztette a 2011-es ralibalesetében.

    „Nehéz harcolni ez ellen, azonban, ha összefogunk, akkor nyerhetünk. A leglényegesebb az, hogy felvegyük a harcot a közvetlen riválisunkkal, nem a pályán, hanem ezzel a láthatatlan vírussal, ami rendkívül veszélyes.

    „Szóval, ha lehetséges, maradjatok otthon,” – kérte az Alfa Romeo tesztpilótája. „Minimalizáljátok a találkozásaitokat és a lehető legkevesebb időt töltsétek a szabadban. Tudom, hogy ez nagyon nehéz, azonban, ha ezt nem lépjük meg, teret adunk a vírusnak és ebben a helyzetben sokkal tovább tartana a járvány.

    „Ha legyőzzük és nyerünk, visszatérhetne minden a normális kerékvágásba és mindenki úgy csinálhatná a saját kis dolgait, mint régen.  Mi is újra versenyezhetnénk, ami nagyon jó lenne.”

  • Prost a Sennával való kapcsolatáról: „Egy nagyszerű történet volt a miénk”

    Prost a Sennával való kapcsolatáról: „Egy nagyszerű történet volt a miénk”

    A mai napon töltötte volna be hatvanadik életévét a Forma-1 egyik legnagyobb legendája, a háromszoros világbajnok Ayrton Senna. Eme különleges napon, a brazil egykori McLaren-es csapattársa, Alain Prost a Sennával való kapcsolatáról beszélt, amit egy „nagyszerű történetnek” titulált.

    A Senna és Prost közötti rivalizálás a száguldó cirkusz történetének legemlékezetesebb küzdelmeit hozták, ugyanis az ő kettejük párviadaláról szólt a 80-as évek vége és a 90-es évek eleje.

    Prost azonban csak pár évvel ezelőtt eszmélt rá arra, hogy Sennával ők ketten mekkora hatást gyakoroltak a Forma-1 egészére. Nem véletlenül beszélnek a szurkolók a kettejük rivalizálásáról mind a mai napig.

    „Nem telik el úgy nap, hogy valamelyik ismerősöm ne beszélne az Ayrtonról és rólam. Ez azt jelenti, hogy mindketten valami olyat tettünk, ami a szurkolók számára maradandó maradt,” – idézi a négyszeres világbajnok francia szavait a La Repubblica.

    „Azonban a visszavonulást követően csak éltem az életemet, fel nem fogva ezeket a dolgokat. Nem tudom, hogy miként fejezzem ki: egészen hihetetlen volt.”

    Kettejüknek összesen hét világbajnoki címe van – Prostnak 4 (1985,1986,1989,1993) Sennának pedig 3 (1988,1990,1991) – az 1988-as és az 1989-es szezonban pedig csapattársakként versenyeztek a McLarennél.

    Azonban a 65 éves Prost szerint a mostani rivalizálások a Forma-1-ben közel sem olyanok, mint amilyen az övéjük volt anno Sennával.

    „Nem tudom, hogy a mostani rivalizálások ugyanolyanok-e, mint az enyém Ayrtonnal volt. Két teljesen más korszakról beszélünk. A versenyzés világa ma már sokkal kifinomultabb, a környezet is megváltozott és a versenyzőknek is más a kapcsolata az újságírókkal.

    „Szóval igen, szinte minden megváltozott a mi időnk óta,” – magyarázta Prost, aki a Renault tanácsadójaként a mai napig ott van minden egyes Forma-1-es versenyen.

    A Senna és Prost közötti ellentét két ponton csúcsosodott ki csak igazán: az 1989-es és az 1990-es Japán Nagydíjon. A két rivális ugyanis mindkét versenyen összeütközött egymással és az ütközések miatt mindkét esetben véglegesen eldőlt az az évi világbajnoki cím sorsa: 89-ben Prost, 90-ben pedig Senna javára. Azonban Prost szerint a pályafutása utolsó F1-es versenyén megbocsátottak egymásnak és rendezték a viszonyukat.

    „Az utolsó versenyemen, Adelaide-ben már világbajnokként ünnepelhettem a dobogó máaosik fokán 1993-ban, azonban a futamgyőztes Ayrton megfogta a kezem és azt akartam, hogy én is a dobogó legtetején ünnepeljek vele együtt.

    „Ez a pillanat változtatta meg teljes mértékben a kapcsolatunkat, és ma már nyugodtam elmondhatom, hogy egy nagyszerű történet volt a miénk.”

    Senna az 1993-as szezon végén elhagyta a McLarent és átszereződött a Williamshez. Azonban a brazil klasszis szezonja korán sem úgy kezdődött, mint ahogy azt szerette volna: technikai hibák miatt célba sem tudott érni az első két versenyen, az 1994 május 1-én rendezett San Marinói Nagydíjon pedig halálos kimenetelű balesetet szenvedett.

    A baleset sokként rázta meg a Forma-1 teljes világát, senki nem akarta elhinni, hogy a Forma-1 világát. Szinte senki nem akarta elhinni, hogy a száguldó cirkusz egyik legmeghatározóbb alakja, nézők millióinak kedvence nincs többé.

    „A végén még barátok lettünk,” – meséli Prost. „Még a magánéletéről is elárult dolgokat nekem. Már nem az az Ayrton Senna volt, aki állandó kihívóm volt a versenypályán.

    „Még egy üzenetre is emlékszek, amit a 1994-es Imola-i verseny előtt mondott, nem sokkal a halála előtt: „Mindannyiunknak hiányzol Alain.”

    „Éppen az a TF1 készített vele interjút, ahol kommentátorként dolgoztam. Mivel tudta, hogy ott dolgozom, ezért üzenhette ezt, azonban pont nem voltam bent a stúdióban. A halálát követően mutatták csak meg nekem ezt az üzenetet és azonnal könny szökött a szemeimbe.

    „Visszatekintve az egészre, nagyon erősek voltunk. Az egész Forma-1 arról szólt ekkortájt, hogy Senna vagy Prost? Össze voltunk kötve egymással és nem csak a versenyzésben, hanem az életben is. Örökké a szívem mélyén fogom őrizni a rivalizálást és a barátságot is egyaránt.”

  • De la Rosa tudta, hogy Hamilton problémát fog okozni riválisainak

    De la Rosa tudta, hogy Hamilton problémát fog okozni riválisainak

    Lewis Hamilton mindössze két etapot teljesített a debütáló szezonját megelőző privát teszten Silverstone-ban, és Pedro de la Rosa már akkor tisztában volt vele, hogy a fiatal brit masszív problémát jelent majd a riválisai számára.

    Hamilton élete első Forma-1-es tesztlehetőségét kapta meg a wokingi istállótól 2006 szeptemberében, mindössze napokkal a GP2-es bajnoki cím megszerzését követően.

    Ekkortájt Pedro de la Rosa volt a McLaren egyik versenyzője Kimi Räikkönen mellett, és a spanyol versenyző nagyon bízott abban, hogy 2007-ben is a wokingiakkal folytathatja. A spanyol pilóta is részt vette azon a teszten, amelyen az ifjú Hamiltont is megnézte az akkor még Ron Dennis által vezetett istálló.

    Az eseményre visszautalva, de la Rosa elmondta, hogy már a második etapot követően megváltozott az addigi véleménye Hamiltonról, ugyanis a most már hatszoros világbajnok szenzációs köröket teljesített már az első próbálkozásain.

    „Ekkor változott meg a véleményem vele kapcsolatban,” – mondta a spanyol a Forma-1 hivatalos oldalának adott podcastjában. „Volt két autónk teszteltünk, és ez volt élete első Forma-1-es élménye Lewis-nak. Ment egy etapot, és sehol sem volt.

    „Emlékszem, amikor néztük a telemetriáját az akkori versenymérnökömmel, Phil Prew-val és mindketten azt gondoltuk, hogy a srácnak rengeteget kell majd fejlődnie az évek alatt. Egy hosszú út áll előtte, jó lesz majd, csak időt kell hagynunk neki.

    „Ezt követően mentem egy etapot és az időket nézve észrevettem, hogy Lewis a leggyorsabb. Már a második etapon jobb köröket ment, mint én! Az adatelemzés közben kérdezgettem, hogy vajon mi történhetett? Lehet, hogy csak új gumikat kapott, azért. A Copse-ban, a Becketts-ben és a Maggots-ban is pokolian gyors volt és csak ekkor ébredtem rá a benne lévő potenciálról.”

    De La Rosa azt is elárulta, hogy nem sokkal a tesztet követően már ki is derült, hogy az újonc Hamiltonnak az a Fernando Alonso lesz majd a csapattársa, aki egymás után lett világbajnok a Renault-val 2005-ben és 2006-ban. A spanyol hozzátette, hogy egyáltalán nem maradt benne semmi rossz érzés a döntés miatt.

    „Ez volt az első F1-es tesztje, a második hosszabb etapja Silverstone-ban, és már úgy vezetett, mint, ha legalább tíz éve ezt csinálná.

    „Számos versenyzőt láttam pályafutásom során. Rengeteg jó versenyző vett körül és azt mondanám, hogy emiatt megtisztelve érzem magam. De, amikor megláttam Lewist, akkor azt gondoltam: „hűha, ő egy rendkívüli tehetség.”

    „Amint a 2006-os szezon véget ért, tudtam, hogy Lewis is ott lesz az esélyesek között a második ülésért, ugyanis már tudtam Alonsot már leigazolták.

    „Örültem, hogy végül így alakult, mert azt mondtam magamnak, hogyha én lettem volna Ron Dennis vagy Martin Whitmarsh helyében, akkor én is ezt a döntést hoztam volna. Lewis ugyanis egy szenzációs tehetség, Alonso pedig egy kétszeres világbajnok.”

  • A Mercedes már 2018-ban is használta a DAS-t?

    A Mercedes már 2018-ban is használta a DAS-t?

    A 2018-as Magyar Nagydíj időmérő edzésének Q3-as szakaszában történt belső kamerás felvételén tökéletesen látszik, hogy Lewis Hamilton használja a DAS-t, amit a riválisok csak az idei szezonközi teszteken vettek észre. Azonban az is benne van a pakliban, hogy ez csupán egy optikai csalódás, amit a kamerán levő víz okozott?

    A felvételt Luca Flaminio töltötte fel a Twitter-re, amikor a hatszoros bajnok brit világbajnok éppen a célegyenes ráfordító kanyart vette be, mielőtt megkezdte volna az utolsó mért körét az időmérő edzésen. A felvételen nagyon úgy tűnik, mint ha saját maga felé húzná a kormányt.

    A felvétel két külön nagy csoportra osztotta az embereket. Az egyik csoport azt mondja, hogy Hamilton tényleg a DAS-t használta, a másik pedig azt, hogy az egész pusztán illúzió, amit a kamerán levő víz okozott.

    Köztudott, hogy az eső gumikat rendkívül nehéz melegen tartani. Ebből következik, hogy a Mercedes tényleg használhatta a DAS-t ezen a mért körön, ugyanis a rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a versenyző a kerékösszetartás szögének megváltoztatásával képes melegen tartani a kerekeit a mért kör során.

    Az optikai csalódás is lehetséges, ugyanis az esős körülmények miatt a látási viszonyok nem voltak valami jók. Szerintetek melyik tábornak van igaza?

  • Brundle szerint nincs versenyzés nézők nélkül

    Brundle szerint nincs versenyzés nézők nélkül

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Martin Brundle pozitív a 2020-as szezon kapcsán, ugyanis szerinte a koronavírus miatt felfordulás ellenére egy meghatározó szezon. A Sky Sports szakértője hozzátette, hogy a nézők nélkül való versenyzés nem lehetőség a Forma-1 számára.

    Nemrégiben derült ki, hogy az első három versenyhelyszín mellett az első két európai versenyt is elhalasztották, a Monacói Nagydíjat pedig törölték, ugyanis a pálya tulajdonosai kijelentették, hogy más időpontban nem lesznek képesek megrendezni a versenyt.

    Mindez azt jelentheti, hogy a 2020-as szezonnyitó a június elején esedékes Azerbajdzsáni Nagydíj lehet majd. Brundle pedig emlékeztette az embereket, hogy egy Forma-1-es bajnoki idénynek egyáltalán nem szükséges 20-nál több versenyből állnia, ugyanis a korábbi években mindig 20 alatt volt a versenyek száma.

    „Ha képesek leszünk elindulni, még akkor is láthatunk 16-17 versenyt,” – véli Brundle. „Igaz, hogy a versenyek egymás hegyén-hátán lesznek majd a kevés idő miatt, azonban mégis látnánk versenyt. Talán még a versenyhétvégék hosszát is két napra fogják rövidíteni.”

    A brit szerint azon lehetőségeket – miszerint zárt kapuk mögött rendeznének meg bizonyos versenyeket – teljes mértékben el kell felejteni. Brundle szerint ugyanis a zárt kapus versenyek miatt számos versenyhelyszín – mint például Silverstone – anyagi gondokba kerülhet.

    „Nem tehetik meg, hogy olyan helyszíneken, mint például Silverstone-ban, nézők nélkül rendezzenek versenyeket, ugyanis ebben a helyzetben a pályák tönkre fognak menni anyagilag. Szóval emiatt egészen a helyzet rendeződéséig kell várnunk, hogy lehessenek nézők a lelátókon.

    „Véleményem szerint az idei Forma-1-es szezon akár az 50-es éveket is idézheti, ugyanis, ha a helyzet nem rendeződik időben, akkor a szezon versenyeinek száma akár hétre vagy nyolcra is lecsökkenhetne. Ezzel pedig azt a kort élhetnénk át, amikor még Stirling Moss-ék harcoltak a világbajnoki címekért.”

  • Az Envision Virgin Racing maszkokkal és pénzzel segít a járvány ellen

    Az Envision Virgin Racing maszkokkal és pénzzel segít a járvány ellen

    Az Envision Virgin Racing és a legfőbb támogatójuk, az Envision hihetetlen dolgokat tesznek az utóbbi időben. A Formula E-ben versenyző csapat szponzora ugyanis rendkívül sokat tesz a koronavírus terjedésének megakadályozása érdekében.

    A koronavírus miatt kialakult helyzet miatt szinte minden egyes sporteseményt, bajnokságot felfüggesztettek, köztük a Formula E-t is. Azonban az Envision szeretne segíteni a COVID-19 legyőzésében, és emiatt naponta 100.000 szájmaszkot adományoznak az emberek számára, hogy megpróbálják megelőzni a vírus terjedését.

    A maszkok mellett pedig még egy komoly pénzösszeget – egész pontosan 5.5 millió angol fonttal – adományoztak a további kutatásokra. Az Envision cselekedetei előtt le a kalappal, sok másik nagy vállalatnak is ekképp kellene cselekednie.

  • Spa-Francorschamps is bezárja kapuit átmenetileg

    Spa-Francorschamps is bezárja kapuit átmenetileg

    A belga kormány már számos óvintézkedést tett a koronavírus terjedésének megakadályozása miatt. A hét korábbi szakaszában már bejelentették a 6 órás Spa-i verseny elhalasztását többek között. Most pedig maga a pálya is bezár pár hét erejéig.

    A tegnapi naptól kezdve az emberek csakis kizárólag szükség esetén hagyhatják el a házukat az emberek Belgiumban. Az intézkedésekből a Spa-Francorschamps-ban található pálya sem maradhatott ki, ami április 5-ig biztosan zárva lesz. A hírt a pálya tulajdonosai írták le a közleményükben.

    A pályán dolgozó emberek egy gyűlés keretein beül fogják megvitatni, hogy miként kell kezelniük a jelenlegi helyzetet. Emellett a belga kormánnyal és a sportért felelős kormányzói szervekkel is tárgyalni fognak.

    A pálya közleményében az is benne áll, hogy az összes érintett féllel fogják megbeszélni a versenynaptár változásait.

  • Rég nem látott mélyponton vannak a Forma-1 részvényei

    Rég nem látott mélyponton vannak a Forma-1 részvényei

    A Liberty Media Forma-1-es csoportjának (FWONK) részvényei olyan mélypontot értek el, amire a 2016-os évad óta nem volt példa.

    A részvények több, mint 15%-ot estek a hétfői nap folyamán, amit most már „fekete hétfőnek” is emlegetnek. Az FWONK értékének csökkenése nagyban betudható a világjárványnak titulált koronavírusnak, ami már most óriási felfordulást okozott a Forma-1 történetének leghosszabb versenynaptárában.

    Az FIA és a Liberty Media számos megbeszélést követően döntöttek az Ausztrál Nagydíj lefújása mellett, habár a döntés előtti napon a McLaren egyik munkatársa már koronavírusos volt a pozitív tesztet követően.

    A döntések előtt még az volt a terv, hogy a Bahreini Nagydíjat zárt kapuk mögött, de megrendezik, azonban immáron Vietnam és Kína mellett a sivatagban sem fogunk versenyt látni. Várhatóan a Holland és a Spanyol Nagydíj is hasonló sorsra fog majd jutni, a szezon pedig a júniusi Azerbajdzsáni Nagydíjjal kezdődhet, ha minden jól alakul.

    A tőzsde teljes egészének romlása az olajárak csökkenésével függ össze nagyban, ami egy akkora visszaesést eredményezett, mint amit a 2008-as gazdasági világválság idején tapasztalhattunk utoljára.

    A Forma-1 csoport részvényi mélyponton vannak. Amikor a McLaren bejelentette visszalépését a Melbourne-i hétvégétől, a részvények értéke több, mint egy milliárd dollárral csökkent.

    Mivel a koronavírus által okozott helyzet egyre csak fokozódik, ezért még mindig erősen kétséges, hogy hol és mikor kezdődhet majd meg a száguldás az idei szezonban.

  • Vettel nem tudja magát elképzelni a középmezőnyben

    Vettel nem tudja magát elképzelni a középmezőnyben

    A Ferrari német versenyzője, Sebastian Vettel elmondta, hogy nem tudja, hogy képes lenne elfogadni azt, hogy ha újfent egy középcsapat tagja lenne a Forma-1-ben.

    A négyszeres világbajnok jelen pillanatban érvényes szerződése van az olasz istállóval, azonban az a bizonyos szerződés a 2020-as végén le fog járni.

    Az utóbbi pár hétben pont emiatt is merült fel a német versenyző neve többek között a Red Bull-nál, a McLaren-nél és a Renault-nál. Azonban a milton keynesi istálló tanácsadója, Dr. Helmut Marko elmondta, hogy nem áll szándékukban visszaszerezni a németet, aki a múltban elért sikereik egyik meghatározó alakja volt.

    Amikor a Ferrari négyszeres bajnokát a pénzről kérdezték, ekképp felelt: „Eljön az a pillanat, amikor már nem a pénz lesz a legfontosabb dolog. A pénz mellett ott van az a vágy is, hogy egyszerűen csak imádd a munkádat.

    „Mi egy olyan sportágat űzünk, ami csak keveseknek adatik meg, szóval azt hiszem, hogy mi mindannyian, akik sisakot és overált viselünk, nagyra értékeljük ezt.”

    Amikor pedig felvetették a középcsapat gondolatát, Vettel ezt válaszolta: „Nem tudom. Nem tudok pontos választ adni erre a kérdésre.

    „Amikor a középmezőnyben voltam, az is karrierem legelején volt még a Toro Rosso-val, mielőtt felkerültem volna a Red Bull-hoz. A második Toro Rosso-s évem hihetetlen volt,” – idézte fel a régi emlékeit Vettel. „Az elején még csak a mezőny végén, majd a középmezőnyben és a szezon legvégére már folyamatosan az élmezőnyben voltunk.”

  • Marko nem avatkozik bele Kvyat magánéletébe

    Marko nem avatkozik bele Kvyat magánéletébe

    Dr. Helmut Marko elismerte, hogy távolt tartotta magát Daniil Kvyat kapcsolati problémáitól.

    Tavaly júliusban – amikor az orosz pilóta újra dobogóra állhatott Hockenheimben – Kelly életet adott első közös gyermeküknek, Penelopénak.

    Azonban Kvyat és Kelly – aki nem mellesleg a háromszoros Nelson Piquet lánya – kapcsolata nem volt hosszú életű, ugyanis már tavaly decemberben elváltak az útjaik egymástól.

    „Ez egyáltalán nem jó dolog, azonban Danyiil nyugodtnak tűnik,” – mondta a Red Bull tanácsadója. „Ebből következik, hogy egyáltalán nem szeretnénk beleavatkozni, mert ez egy privát dolog, és ezt csakis kizárólag ők ketten tudják rendezni egymással.”