Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Sainz: A virtuális versenyzés nem fogja átvenni az F1 helyét

    Sainz: A virtuális versenyzés nem fogja átvenni az F1 helyét

    A virtuális versenyzés egy fajta „elterelés, sem, mint valós opció, hogy átvegye az autosportos szériák, például a Forma-1 pótlására. Így látja a McLaren spanyol versenyzője, Carlos Sainz Jr.

    Amióta a Melbourne-i versenyhétvégét elhalasztották a koronavírus miatt, már számos virtuális versenyt rendeztek meg a Forma-1 hivatalos 2019-es játékán belül, ahol professzionális versenyzők és sztárok mérték össze a tudásukat.

    Az IndyCar és a NASCAR már hivatalos sorozatot indít, a Forma-1-es online versenyek sorozata pedig a Sanghaj-i versennyel fog folytatódni, ahol Charles Leclerc, Alex Albon, George Russell és még számos aktív versenyző is részt fog venni.

    „Az igaz, hogy az olyan játékok, mint például a Gran Turismo vagy az iRacing, rendkívül látványosak a grafikát, a pálya alaprajzokat és az autó beállításait tekintve,” – véli Sainz.

    „Most, ha beülsz egy Forma-1-es autóba és a határon akarsz autózni, ahhoz komoly fizikai jelenlétre és különbözőféle képességekre van szükséged. Ezeket pedig otthon nem lehet elsajátítani a szimulátoros versenyzéssel.

    „Rendkívül valószínűtlennek tartom, hogy csakis kizárólag szimulátoros versenyzéssel be lehetne jutni a Forma-1-be. Ebben az időszakban ugyan előszeretettel használom, de csak azért, hogy valamilyen szinten formában tartsam magam.”

  • Jordan: Prost a legjobb, nem Senna vagy Schumacher

    Jordan: Prost a legjobb, nem Senna vagy Schumacher

    A korábbi Forma-1-es csapatfőnök, Eddie Jordan elmondta, hogy szívesebben választotta volna Michael Schumacher vagy Ayrton Senna helyett a saját csapatába. Jordan szerint ugyanis a franciák négyszeres világbajnoka a Forma- történetének legjobb versenyzője.

    A kérdés – miszerint ki a száguldó cirkusz történelmének leghatalmasabb pilótája – egy rendkívül nehéz eset, amit szinte lehetetlenség megválaszolni. Olyan nevek közül, mint Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost vagy Lewis Hamilton, nagyon nehéz lenne csak egyet választani. És ebben a listában pedig csak a legnagyobbakat említettem meg, még megannyi versenyzőt fel lehetne sorolni az említettek mellett.

    Azonban, ha Jordannek választania kellene ezen versenyzők közül, akkor Prostra esne a választása, akit a professzionalizmusa miatt becéznek a mai napig a „Professzornak”.

    „Van egy kisebb fajta problémám Michaellel és az emberek gyakran fel szokták tenni azt a kérdést a számomra, hogy „szerinted ki a legjobb versenyző, aki valaha megfordult a csapatodnál”.

    „Olyan nevekről beszélünk itt, mint Frentzen, Fisichella, Barichello vagy Irvine, és akkor még nem is említettem Johnny Herbertet vagy Jean Alesit sem. Azonban, ha felsorolom az összes nevet is, akkor is nyilvánvaló, hogy Schumachert fogom mondani, ugyanis a korának a legnagyobb tehetsége volt, csakúgy, mint Senna.

    „Nagyon nehéz eldönteni, hogy kettejük közül melyikük a jobb versenyző. Én azonban egy olyan típus vagyok, aki egyiküket sem mondaná a legjobbnak, ugyanis szerintem volt náluk jobb versenyző a száguldó cirkusz története során. Számomra mindig is Alain Prost lesz a legnagyobb versenyző, aki valaha megfordult a Forma-1-ben,” – véli a brit.

    „Alain már velünk együtt dolgozik a francia televíziós társaságnál, és még mindig ugyanez a srác, mint régen volt. Egy csapatban voltunk még 1979 folyamán a Marlboro világbajnokságban, és akkor ég egy ugyanolyan fiatal srác volt, mint én.

    „Amit pedig elért pályafutása során, az pedig hihetetlen. Ez az a dolog, ami minden másnál jobban megmaradt bennem, ami Prosttal kapcsolatos. Soha nem érdekelte, hogy ki volt az aktuális csapattársa, mindig csak a győzelem foglalkoztatta,” – fejezte be a gondolatmenetet Jordan.

  • A nap képe: az ifjú Leclerc és Schumacher

    A nap képe: az ifjú Leclerc és Schumacher

    A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc nemrégiben egy régi képet osztott meg a rajongóival a közösségi média felületein.

    A képen a mindössze 9 éves Leclerc látható, amint a barátaival éppen a Paul Ricardon teszteltek egy gokart pályán és ezzel egy időben, az akkor még Ferrarinál versenyző Michael Schumacher is éppen a francia versenypályán tesztelt. A fiatal monacóit rendkívüli örömmel töltötte el, hogy megoszthatta ezt a régi képet a követőivel.

    „Nagyon örülök, hogy megtaláltam ezt a képet,” – írta Leclerc az Instagram oldalán. „Nagyon sok évvel ezelőtt a Paul Ricardon teszteltem egy gokart pályán, Michel (Schumacher) pedig a Forma-1-es pályán. Találkoztunk vele és aláírta az overáljainkat, majd egy keveset beszélgettünk is vele, mielőtt visszament a boxába. Soha nem gondoltam volna, hogy egyszer majd ugyanabban a csapatban fogok majd versenyezni, mint amiben ő régen.”

    https://www.instagram.com/p/B_AqAhlg6Ae/

  • A Liberty Media főnöke hatalmas pénzösszeget zsebelt be 2019-ben!

    A Liberty Media főnöke hatalmas pénzösszeget zsebelt be 2019-ben!

    A Liberty Media vezetője és ügyvezető igazgatója, Greg Maffei összesen 44 millió amerikai dollárt keresett a tavalyi év folyamán. A tényről a cég nemrégiben kiadott dokumentumai számoltak be.

    Maffei a közvetlen főnöke a Forma-1 vezérigazgatójának, Chase Careynek és felelős a cég további nagyobb befektetéseiért, mint például az Atlanta Braves baseball csapata vagy a Sirius XM rádió hálózata. Az Egyesült Államok tőzsdebizottsága pedig nemrégiben hozta nyilvánosságra Maffei pénzügyi intézkedéseit.

    Maffei 2019-ben a nyilvánosságra hozott dokumentumok tanúsága alapján 44.045.070 dollárt tehetett zsebre. Ez az összeg jelentősen nagyobb az előző évi kereseteihez képest, ami 2017-ben még csak 19,8 millió, 2018-ban pedig 20,1 millió dollár volt.

    Az fizetés legnagyobb részét a bónuszok és a tőzsdei lehetőségek alkotják. A normális fizetése – ami mindössze 5 százalékkal nőtt az öt éves szerződése alatt, ami még 2014 decemberétől volt érvényes – csak 1.1 milliót tett ki az egész fizetéséből.

    Maffei még tavaly decemberben aláírta az új öt éves szerződését, ahol 3 millió dollár lesz az alap fizetése és emellett még számos bónusz juttatást is tartalmaz. A Liberty Media emellett azt is nyilvánosságra hozta, hogy az átlag dolgozóik fizetése 93.055 dollár volt a tavalyi év folyamán, ami csupán töredéke annak, amit a cég vezetője tehetett zsebre az év végén.

  • A versenymérnök, aki oroszlánrészt vállal Verstappen sikereiben

    A versenymérnök, aki oroszlánrészt vállal Verstappen sikereiben

    Ha már évek óta fanatikus szurkolóként követed figyelemmel a Forma-1 eseményeit, akkor már biztosan láthattad a Red Bull pitwallját. Ha nem, akkor is biztosan hallhattad már őt a csapatrádiós beszélgetések során: Gianpiero Lambiaseról van szó, aki Max Verstappen versenymérnökeként dolgozik a Bikáknál.

    Az olasz szakembernek az a feladata a versenyek során, hogy közölje a z információkat a holland versenyzővel, legyen az egy szabadedzés vagy verseny. Lambiesenak rendkívül fontos szerepe van Verstappen teljesítményében, ugyanis a holland autójának telemetriai adatainak tudatában akár vezetéstechnikai tanácsokat is adhat a versenyzőnek a futam közben. Ez lehet akár a kanyarbemeneti tempó növelése, csökkentése vagy hogy az adott kanyart próbálja meg eggyel magasabb vagy alacsonyabb fokozatban bevenni.

    Verstappen nagyon jól kijön a versenymérnökével – aki rendkívül jól végzi a munkáját. Ezt mi sem mutatja jobban, mint, hogy a hétszeres futamgyőztes Verstappen már a 2016-os érkezése óta az olasz szakemberrel dolgozik együtt.

    A tény – miszerint Lambiese egy zseniális szakember – már az előző munkaadójánál tisztán megmutatkozott. Az olasz 2005-ben kezdte meg a karrierjét a száguldó cirkuszban a Jordan csapatánál, ahol tíz szezont húzott le. Megtapasztalta a csapat összes névváltozását a Midlandtől kezdve, a Spykeren át, egészen a Force Indiáig.

    2010-ben Vitantonio Liuzzi versenymérnöke lett a Force Indiánál, és amikor az olasz pilóta távozott a csapattól, Paul di Restával kezdett el együtt dolgozni. A brit versenyzővel egészen 2014-ig dolgozott, amíg Sergio Pérez át nem vette di Resta helyét a csapatnál. Lambiase mindössze egy évet dolgozott együtt a mexikóival, amikor lecsapott rá az egyik élcsapat.

    Ez az élcsapat pedig a Red Bull volt, ahol szintén versenymérnökként alkalmazták Lambieset. Danyiil Kvyat rádiókommunikációjában vélhettük felfedezni a hangját egészen a 2016-os Spanyol Nagydíjig, amikor ugyanis Verstappen átvette az orosz helyét az energiaitalos istállónál.

    Habár Christian Horner szerint az olasz versenymérnök eléggé érzelmes típus, a rádióban ez egyáltalán nem létszik meg, ugyanis mindig a lehető legrövidebb módon tudatja Verstappennel a tudnivalókat.

    A hollandról pedig köztudott, hogy nem egy szószátyár a rádión, és Lambiase pontos, rövid válaszaira ő is csak pár szóban szokott válaszolni. Kettejük kapcsolata csak még erősebb lehet, ugyanis mindketten fiatalok és mivel Verstappen további évekre kötelezte el magát a Red Bullnál, ezért még biztosan együtt fogjuk látni őket egy ideig.

  • Egy Formula E versenyző komoly kritikával illette Hamiltont!

    Egy Formula E versenyző komoly kritikával illette Hamiltont!

    Lewis Hamilton minden egyes alkalommal szereti elmondani a véleményét, ha a világ fejlődéséről van éppen szó. A Mercedes brit versenyzője számára rendkívül fontos az emberek egyenlősége és az állatok jogai, azonban Oliver Rowland kételkedik abban, hogy Hamiltont tényleg őszintén érdeklik-e ezek a dolgok vagy sem.

    A brit versenyző – aki jelenleg a Nissan e.dams csapatánál versenyez a Formula E-ben és számos Forma-1-es csapatnál tesztelt – nyíltan kritizálta honfitársát. Rowland szerint ugyan Hamilton mindig kihangsúlyozza a világproblémáit, azonban ezek javításán szinte semmit nem tesz.

    „Az rendben van, hogy a világ tényleg nem jó úton halad és ez nagyon sok pénzbe kerülne, hogy változtassunk ezeken a dolgokon,” – mondta Rowland.

    „A gazdag gyerekek mindig megkapják a legjobb gokartokat, és emiatt azok a tehetségek el vannak nyomva, akik ezt nem engedhetik meg maguknak. Természetesen ez így nincs jól, hogy ezeknek a tehetségeknek így kell felnőniük, és valamit tényleg tennünk kell ezzel kapcsolatban,” – mondta el a brit az Inside Electric című podcastban.

    Rowland ebben egyetért a honfitárs Hamiltonnal, azonban még mindig elégedett.

    „Nem csinál semmit és ez irritál engem. „Akkor csináld magad,” – mondanám neki, azonban a valódi cselekedetek egyáltalán nem érdeklik őt. Simán a szárnya alá vehetné a fiatal tehetségeket – még ha csak támogatóként is – azonban még ezt sem képes megtenni. A probléma nem fogja megoldani saját magát,” – üzente a Nissan e.dams brit versenyzője a hatszoros világbajnok honfitársának.

  • Egy újabb Schumacher által vezetett autó kerül kalapács alá!

    Egy újabb Schumacher által vezetett autó kerül kalapács alá!

    Eladásra kínálják Michael Schumacher Formula 3-as autóját, amivel a hétszeres világbajnok bajnoki címet tudott szerezni 1990-ben. A Motorsport-Total.com információi szerint azonban a 185 lóerős autó ára még mindig ismeretlen.

    Ha van egy kis felesleges zsebpénzed, amit ebben az időszakban nem tudsz mire költeni, akkor talán van esélyed arra, hogy egy igazi Michael Schumacher relikviával gazdagodjon a gyűjteményed. A német legenda F3-as autója ugyanis kalapács alá fog kerülni.

    A Formula 3-as autó pedig egy Reynard 903-as, amit a WTS csapata használt annak idején. Schumacher a német Formula 3-as bajnokságban vezette ezt az autót 1990-ben, amivel a szezon végén képes volt megszerezni a bajnoki koronát. Az autót egy Opel által gyártott hajtáslánc működteti és a tulajdonos szerint akár menni is lehet vele.

    Az 1990-es volt Schumacher második éve a német Formula 3-ban. A német ebben az évben tizenegyből öt versenyt volt képes megnyerni olyan riválisok ellen, mint például a kétszeres Forma-1-es világbajnok Mika Häkkinen.

  • Brown: Hozzák vissza a régi pontrendszert!

    Brown: Hozzák vissza a régi pontrendszert!

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown szerint a Forma-1-nek vissza kellene térnie a régen használatos pontrendszerhez 2020-ban.

    A Brown által javasolt pontrendszert az 1978-as világbajnokságtól használták egészen az 1990-es világbajnokság végéig a száguldó cirkuszban. Ez egy olyan rendszer volt, ahol csak is kizárólag a pilóták legjobb eredményeit vették figyelembe.

    A pontrendszer utolsó évében, 1990-ben a versenyzők tizenhat versenyen elért eredményéből mindössze csupán tizenegyet vettek számításba. Abban az évben Ayrton Senna szerezte meg a világbajnoki címet 78 ponttal, megelőzve ezzel az örök rivális Alain Prostot, aki csak 71 ponttal rendelkezett (73 pontja lett volna, ha az összes eredményét számításba vesszük).

    Mivel a 2020-as szezon még továbbra is szünetel a koronavírus miatt, a McLaren első embere úgy érzi, hogy ez a régi módszer hasznos lehetne a sport számára.

    Brown emellett kiemelte az elmaradó szezonnyitó versenyt, ahol a McLaren volt az első csapat, amelyik visszalépett az eseménytől, miután a wokingi istálló egyik dolgozójának koronavírus tesztje pozitív lett. Erre a helyzetre pont jó lett volna a régi pontrendszer, ha a versenyt megrendezték volna.

    „A jelenlegi helyzet tudatában, több áldozatot kellene hoznunk,” – mondta brit a legutóbbi Sky Sports legutóbbi podcastjában. „Ha nem lennénk képesek versenyezni, akkor ugyanazt tenném, amit anno Ausztráliában. Visszalépnék, mivel az emberek biztonsága a legfontosabb ebben a helyzetben.

    „Azonban, ha a Forma-1 vezetői és a csapatok is úgy érzik, hogy már legyőztük ezt a járványt és újra képesek leszünk versenyezni, akkor nem fogok az útjukba állni.

    „Mondjuk azt, hogy lesz tizenöt versenyünk. Talán tehetünk azért valamit, hogy csak tizenhárom eredmény számítson. Ha lenne valami ilyesmi megoldás, akkor ezzel nem hátráltatnánk a sportot, hanem sokkal inkább előre vinnénk.”

    a Forma-1 vezetői jelen pillanatban is az új versenynaptár megalkotásán dolgoznak, hogy a lehető legtöbb versenyt legyenek képesebb megrendezni.

  • Ezért értékeli nagyra Vettelt a Ferrari

    Ezért értékeli nagyra Vettelt a Ferrari

    Sebastian Vettel szerződése az idei év végeztével fog lejárni a Ferrarinál és egyáltalán nem biztos, hogy az olasz csapatnál fogja folytatni a pályafutását. Ugyan már számos pletyka megjelent erről, miszerint a Ferrari már ajánlott szerződést a német számára, csökkentett fizetéssel, azonban csupán találgatások.

    A kényszerszünet nagyon rosszul jött a négyszeres világbajnok számára, ugyanis a versenyek hiányában képtelen bizonyítani a csapatának, hogy igenis megérdemli a szerződéshosszabbítást. Az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto azonban hangsúlyozta, hogy tisztában vannak a német által képviselt értékkel.

    Vettelnek már hosszú ideje nem kellett aggódnia a helyzete miatt, csakis kizárólag a versenyzésre kellett koncentrálnia. Azonban Charles Leclerc érkezésével ez megváltozott és emellett a németnek most már a szerződése miatt is van mit izgulnia.

    Mivel a Forma-1-es bajnokság szünetel a koronavírus járvány miatt, Vettel nem tudja bizonyítani a rátermettségét a pályán, ami egyáltalán nem jó hír a számára a tárgyalások szempontjából.

    „Nem hiszem, hogy a szünet bármelyik versenyző számára is jó lenne, ugyanis mindannyian imádnak versenyezni,” – magyarázta Binotto a Sky Sportsnak adott interjújában.

    „Ugyan Sebastian néha nem vesz részt rendezvényeken, mégis tisztában vagyok vele, hogy már vissza akar térni a pályára és versenyezni akar. Azonban ez a biztosan nem lehetséges, ugyanis a járvány végéig biztosan nem fogjuk tudni megkezdeni a szezont. Imádja a munkáját, és mi ezért szeretjük és ismerjük el őt itt a Ferrarinál,” – mondta az olasz szakember.

  • Mercedes: Már pár évvel ezelőtt is használtuk a DAS-t

    Mercedes: Már pár évvel ezelőtt is használtuk a DAS-t

    Nemrégiben előkerült egy felvétel Lewis Hamilton pole pozíciót érő köréről, amit még a 2018-as Magyar Nagydíjon teljesített.

    Itt már felvetődött a kérdés, hogy brackleyi istálló már használta-e a forradalmi találmányát. Azonban ez valóban a DAS volt, vagy csak egy optikai csalódás volt, amit a kamerán levő víz okozott. A Mercedes most eloszlatta a kételyeket ezen téma kapcsán.

    A bajnoki címvédő által indított vadonatúj sorozatban – amit a „Deep Dive” néven találtok meg a YouTube csatornájukon – a csapat főtervezője, John Owen felfedte, hogy a kéttengelyű kormányzás kifejlesztéséhez számos évükbe tellett. Ami azonban még érdekesebb, hogy azt is elismerte, hogy számos 2018-as versenyen élesben is bevetették a szerkezetet.

    „Innováció, azonban szinte semmi új ötletünk sincsen. Csupán a jól bevált régiek vannak meg, amiket, ha módosítunk, akkor néha akár még magunkat is meglephetjük a végeredménnyel,” – mondta az Ezüst Nyilak főtervezője.

    „A DAS rendszere is ennek eredményeképpen született meg. Évekig próbálgattuk és igen, számos versenyen is bevetettük. Működött, azonban nem hozta az előzetes elvárt eredményeket.”

    Habár a Forma-1-es csapatok elfogadták azt a költségcsökkentések fejében, hogy 2021-ben is a 2020-as autókat fogják használni, a DAS-ra vonatkozó szabályok nem változtak meg.

    Mindez azt jelenti, hogy a Mercedesnek 2021-ben már az egyedi megoldása nélkül kell használnia a W11-et.