Szerző: Boa Bence

Vergne: Minden álmom, hogy a Forma-1 és a Formula E egyesüljön

Jean-Éric Vergne szerint a Forma-1 és a Formula E kombinációja lehet a motorsport egyik lehetséges jövője a technológiát és a gyártók fenntarthatóságának fejlődését tekintve.

Mivel az összes motorsportos széria szünetel a koronavírus járvány miatt, a szériák vezetői a leghatékonyabb újrakezdési forgatókönyvön gondolkodik, ha egyszer zöld utat kapnak az egészségügyi szervezetektől.

Amíg a Formula E 2019/2020-as szezonja már majdnem a féltávjánál tart, addig a 2020-as Forma-1-es szezon el sem tudott indulni, mivel az Ausztrál Nagydíjat le kellett fújni, miután a McLaren egyik munkatársa pozitív lett koronavírusra.

A világméretű problémák és lezárások alól a száguldó cirkusz sem tudott kibújni, ugyanis ezen problémák miatt kellett elhalasztani az új szabályok bevezetését a 2022-es szezonra, valamint a költségvetési sapka összegét is 145 millió dollárra csökkentették Ross Brawnék, amit 2021 kerül majd bevezetésre.

A Formula E is hasonló problémákkal küzd, ami miatt a második generációs autó bemutatását el kellett halasztaniuk a 2021/2022-es szezonra. Az elektromos széria vezetői pedig mindezek mellett azt a döntést hozták, hogy ha nem lesznek képesek még október előtt újraindítani a szezont.

A #thinkingforward – azaz gondolkodj előre – interjúsorozatának keretein belül a kétszeres Formula E bajnok francia pitával beszélgetett a sorozat két házigazdája, James Allen és Jess McHayden.

„Versenyzőként nem azt szeretném látni a jövőben, hogy a Formula E átvegye a Forma-1-nek a helyét a jövőben, azonban amióta számos gyártó csatlakozott a Formula E-be, hiszem, hogy egy nap a két bajnokság egyesülni fog,” – mondta Vergne, aki azon versenyzők közé tartozik, aki mindkét sorozatban megfordult már.

„Szóval az elektromos Forma-1, vagy bárhogy is akarod hívni, ahol utcai és épített versenypályákon versenyeznénk. Egy picit furának tűnhet, azonban a szezon második felében csakis kizárólag Forma-1-es pályákon versenyeznénk, mint például Brazília, Szingapúr vagy Abu Dhabi.

„Csinálj 10 normális versenyt és a másik tíz versenyt pedig úgy, hogy a Forma-1 és a Formula E pilótái versenyezhessenek egymás ellen. Az valami fantasztikus lenne. Nem tudom, hogy ez meg fog-e valósulni valaha, azonban ez az egyik legnagyobb álmom versenyzőként.”

2020. május 8.
Massa: Rengeteget szenvedtem Alonso csapattársaként

Felipe Massának számos világbajnokkal szemben kellett megcsillogtatni a tehetségét Forma-1-es karrierje során. A Ferrarinál három világbajnok csapattársa is volt Michael Schumacher, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso személyében. A brazil versenyző ebben az interjújában elárulta, hogy az előbb felsorolt legendák közül melyikük ellen volt a legnehezebb versenyeznie.

Massa – aki jelen pillanatban a Venturi csapatát erősíti a Formula E-ben – az egy élő adás keretein belül válaszolt, amit az Instagram oldalán rendezett meg.

Amikor a követők a legkeményebb ellenfeléről kérdezték Massát, a brazil meglepő módon nem a hétszeres világbajnok Schumachert nevezte meg, ugyanis szerinte az egyik csapattársa még Schumachernél is jobb volt egy lépéssel. A kérdéses versenyző pedig nem más, mint a kétszeres világbajnok Fernando Alonso.

„Alonso volt a legjobb és a legkeményebb csapattársam. Ezzel nem Michaelt szeretném megsérteni, hanem elismerni Alonso tehetségét, aki kétség nélkül az egyik leggyorsabb versenyző az F1 történetében.

„Schumachernek megvolt a hatalma a csapaton belül, és amikor megéreztem a Ferrarihoz, egy nagy testvérként tekintettem rá. Alonsoval szinte ugyanez volt a helyzet, csak ő képes volt mindent a maga előnyére fordítani,” – árulta el a brazil.

Massa és Alonso 2010-ben lettek csapattársak a Ferrarinál és miután a spanyol pilóta már az első versenyén győzni tudott a Scuderia színeiben, egyből világos volt, hogy rendkívül motivált és éhes a sikerre.

„Esett az eső az Ausztrál Nagydíjon és a harmadik negyedik helyen haladtunk. Fernando mögöttem volt és a csapat arra kért, hogy engedjem őt magam elé. Nemet mondtam, mivel egy ilyen kérés megterhelő egy versenyző számára mentálisan.”

A spanyol világbajnoknak azonban jobbak voltak az eredményei, mint a brazilnak, ami miatt még nagyobb hatalomra tett szert az olasz istálló berkein belül.

„Nem volt fair, amit csinált velem. Megpróbált mentálisan tönkretenni, szóval végül eleget tettem az akaratának. Hockenheiben ugyanis átengedtem neki az első helyet, mertvéleményem szerint ekkoriban ez volt a legjobb döntés.”

Massa ezt követően pedig nem kertelt és elmesélte az igazságot, hogy milyen érzés volt Alonso csapattársaként versenyezni a Ferrarinál, akik Alonso révén az utolsó versenyig harcban voltak az egyéni világbajnoki címért 2010-ben és 2012-ben.

„Rengeteget szenvedtem Alonso csapattársaként,” – mondta Massa. „Nem azért, mert nem volt jó vele együtt dolgozni, mert még jól ki is jöttünk egymással, hanem mert képes volt teljes mértékben beállítania a csapatot maga mögé. Ezt mindig is így csinálta. Amikor Kimi volt a csapattársam, ez soha nem fordult elő, szóval keményen kellett küzdenem, hogy túléljem mellette.

2020. május 5.
Barichello akár Hamilton csapattársa is lehetett volna a McLarennél

Rubens Barichello elárulta, hogy majdnem Lewis Hamilton csapattársa lett még 2010-ben. A brazil pilóta elmondáas szerint ugyanis a McLaren akkortájt ugyanis komoly érdeklődést mutatott iránta.

„Rubinho” a Rusty Garage podcastjében jelentette ki, hogy a Brawn Mercedestől való távozását követően majdnem a wokingi istállónál kötött ki.

„Akár Lewis Hamilton csapattársa is lehettem volna,” – mondta Barichello. „A Williams-es szerződésemet 2009 szeptembere körül írhattam alá. Azonban ezt követően a McLaren is megkeresett, hogy igényt tartanának a szolgálataimra és szívesen látnának a csapatuknál.”

Azonban a csábító ajánlat ellenére Barichello hűséges maradt a Williamshez, és elutasította a wokingiak ajánlatát.

„A szerződés jó és emellett kecsegtető is volt,” – ismerte el Michael Schumacher egykori csapattársa. „Több pénzt is kereshettem volna vele, azonban mégis nemet mondtam már, mert a Williamsnél számítottak rám.”

2020. április 26.
Heidfeld: A BMW túl korán szállt ki a Forma-1-ből

A BMW a 2009-es szezon végén vonult ki a Forma-1-ből. Hiába szerepeltek jól a Williamsszel és a Sauberrel való együttműködéseik során, soha nem volt elég a költségvetésük a végső győzelemre, ami miatt végül a távozás mellett döntöttek, ugyanis a megítéléseik szerint az F1 nem volt megfelelő platform a márka számára.

A német autógyártó cég 2000-ben tért vissza a száguldó cirkuszba a Williams csapatához, mint motorszállító. Az elkövetkező öt év rendkívül sikeres volt a BMW számára: számos győzelemhez és dobogóhoz segítették hozzá a Williams, azonban még mindig nem voltak elégedettek és többre vágytak.

A német márka azt akarta, hogy a csapatot gyári BMW-nek hívják, azonban ez az ötlet Sir Frank Williamsnek egyáltalán nem tetszett, és szinte azonnal meg is szabadult a München központú márkától, akiknek így egy új csapat után kellett nézniük. Ekkor találták meg a Saubert, akiket szintén sikeressé tettek.

Nick Heidfeiddel és Robert Kubicával képesek voltak az élmezőny csapataival felvenni a versenyt, azonban a bajnoki címre nem volt igazán valós esélyük. A 2008-as szezon során szinte már csak 2009-re, a nagy szabályváltozások évére, koncentráltak, azonban nem úgy sültek el a dolgok, mint ahogy azt eredetileg eltervezték.

A BMW ugyanis visszaesett a középmezőnybe, és sokkal hátrébb végeztek a bajnokságokban az előző évekhez viszonyítva. A rossz eredmények hatására pedig azonnali hatállyal távoztak a Forma-1-ből és még azóta sem tértek vissza.

Nemrégiben pedig azt is elmondták, hogy nem áll szándékukban visszatérni a sorozatba.

Heidfeld a Beyond the Grid podcastjében tekintett vissza a BMW-s időszakára és szerinte a német gyártó túlságosan korán hátrált ki a Forma-1-es projektjükből.

„Véleményem szerint a BMW túl korán húzta be a kéziféket és vonultak ki a Forma-1-ből,” – véli a BMW Sauber egykori versenyzője. „Talán lehet, hogy az anyagi gondok közepette ez volt a helyes döntés a számukra, azonban, ha megnézed az eredményeket, látszik, hogy nagyszerű munkát végeztek az ittlétük alatt.

„Ha egy olyan kis csapatot vagy képes felemelni, mint az a Sauber volt, akkor belefér a visszalépés. Azonban ők ezt túlságosan rossznak ítélték meg, és azonnal kiléptek.

„Manapság a csapatok mindent beletesznek, ha a világbajnoki címért szeretnének harcolni, azonban ez a BMW esetében korántsem elmondható, ugyanis ők meg sem próbálték ezt.”

2020. április 24.
Egy 18 éves versenyzőnek lehet a legnagyobb esélye a Renault egyik ülésére

A Renault lehet, hogy az egyik tehetségéhez fog nyúlni, ha Daniel Ricciardo elhagyja a csapatukat a 2020-as szezon végén.

Az ausztrál pilóta szerződése ugyanis a 2020-as szezon végén fog lejárni, és mivel Sebastian Vettel nem fogadta el a Ferrari ajánlatát, ezért lehetséges, hogy Ricciardo is be fog jelentkezni a négyszeres világbajnok ülésére.

Ha az ausztrál tényleg a távozás mellett dönt, akkor a 18 éves Christian Lundgaardnak lenne a legnagyobb esélye a francia istálló másik versenyzői ülésére.

A dán pilóta a Renault juniorprogramjának a tagja és az idei szezonban a Formula 2-es bajnokságban fog majd versenyezni az ART Grand Prix csapatánál.

„Az a célunk Christiannal, hogy velünk jusson el Forma-1-be,” – nyilatkozta Mia Sharizman, aki a Renault juniorprogramjának elnökasszonya.

„Most az lesz a célja, hogy a Formula 2-ben összeszedje a szuperlicenszhez szükséges pontokat, ami ugye a Forma-1-ben való versenyzéshez szükséges.

„Azonban hiszünk abban, hogy az FIA Formula 3-ban és a Formula Renaultban nyújtott teljesítménye alapján idén képes lesz egy új szintre emelkedni. Ebben reménykedünk, de az utolsó lépés a Forma-1-hez vezető úton nem más, mint hogy jól szerepelj a Formula 2-es bajnokságban.”

2020. április 24.
Weber szerint Schumacher elbukott a Mercedesnél

Michael Schumacher képtelen volt alkalmazkodni az új generációs autókhoz, amikor három év erejéig visszatért a Forma-1-be.

Ezt a véleményt pedig nem csupán a híres tervező John Bernard osztja – aki együtt dolgozott a hétszeres világbajnokkal még a Ferrarinál – hanem a német legenda menedzsere Willi Weber is.

Bernard még ezen a héten nyilatkozta azt, hogy habár Schumacher hét világbajnoki címet volt képes megszerezni karrierje első szakaszában, a 2010-es visszatérés követően küszködött, ami legnagyobb részben az autó felépítésének volt betudható.

„Teljes mértékben így látom,” – mondta Weber a Kolner Express újságnak. „Michaelnek megvoltak a speciális beállításai a vezetési stílusához a Ferrarinál, azonban ezt a Mercedesnél már nem kapta meg.

„Az új autókat egy teljesen más fajta megközelítés alapján fejlesztették az autókat, és Michael nem volt képes olyan mértékű hatást gyakorolni az autó fejlesztésekre, mint azt anno a Benettonnál és a Ferrarinál tette.

„Ez igaz, azonban miután Ross Brawn nem volt képes jelentős mértékben fejleszteni a 2009-es autót, és Rosberg is gyorsabbnak bizonyult, Michael ezzel nem bírt mit kezdeni. Egy más technológia volt, egy sokkal fiatalabb versenyzői generációval, még akkor is, hogy Michael volt olyan fitt, mint Webber.”

Weber – aki nem látogathatja Schumachert, aki még 2013 decemberében szenvedett súlyos balesetet – hozzátette, hogy azt tanácsolta anno Schumachernek, hogy ne térjen vissza.

„Michael elbukott a Mercedesnél. Bárcsak hallgatott volna rám,” – mondta Schumacher egykori menedzsere.

„Mindent megtett Rosberg oldalán, és az autó sokkal gyorsabb is lett idővel. Ha még maradt volna pár évet, számos bajnoki címet nyerhetett volna. Azonban szerintem már maga a visszatérés is felesleges volt.”

2020. április 23.
Imola zárt kapus Forma-1-es versenyt szeretne rendezni!

Az imolai versenypálya elnöke, Uberto Selvatico Estense elmondta, hogy mindenféleképpen szeretnének otthont adni egy Forma-1-es versenynek, ha jelentősen javulna a járványhelyzet Olaszországban.

A pálya már korábban is jelezte a szándékát a Forma-1 vezetői felé, először a Kínai Nagydíj elhalasztásakor.

A versenypálya vezetőinek sikerült megállapodniuk az olasz Automobil Szövetség elnökével, Angelo Sticchi Damianival az ötletükről, azonban a koronavírus járvány felerősödése ellehetetlenítette a gondolatot, ugyanis Olaszország – ahol már több, mint 24.000 ember életét követelte a COVID-19 – az legfertőzöttebb országok közé tartozik.

Azonban mivel a Forma-1 vezetői leginkább a nézők nélküli versenyeket részesítenék előnyben a 2020-as szezonban, Estense ismét csatlakozna a versenyrendező helyszínek hosszú sorába.

„A jelenlegi helyzet lehetőséget ad számunkra, hogy potenciális jelöltek legyünk egy Forma-1-es verseny megrendezésére,” – idézi az olaszt a Motorsport.com. „Nyilvánvalóan ez a kormányon fog múlni, hogy megadják-e ab zöld utat a versenynek.

„Sokkal egyszerűbb lenne a szurkolók nélkül, ugyanis nem kellene ügyelnünk a nézőterekre, a VIP vendégeket ellátó létesítményekre és így tovább.”

Az imolai versenypálya elnökének azonban még egyes óvintézkedések miatt még nem sikerült tárgyalniuk a Forma-1 vezetőivel.

Estense azt is felvetette, hogy a San Marinoi Nagydíj akár közvetlen az Olasz Nagydíj előtt vagy után is lehetne a versenynaptárban. Jelen pillanatban az előbbire van nagyobb esély, ugyanis a Belga Nagydíjat a helyi kormány hivatalosan is elhalasztotta az országban fokozódó járványhelyzet miatt.

„Talán egyszerűbb lenne, ha Monzával egymást követnénk a versenynaptárban, ezzel időt és pénz spórolva a csapatoknak” – mondta Estense.

„Tavaly még októberben és november első felében is csodás volt az időjárás, szóval emiatt igazán nem szükséges aggódnunk.

„Szerintem az emberek szívesen visszajönnének Imolába, hogy újra Forma-1-es versenyt láthassanak. Ez egy álom lenne a számunkra, amit fantasztikus érzés lenne megéni.”

2020. április 23.
Emiatt lenne kész kiszállni a Ferrari a Forma-1-ből!

Mattia Binotto felhívta a figyelmet arra, hogy a Ferrari komolyan fontolóra fogja venni a kiszállást, ha a költségvetési sapkát tovább fogják csökkenteni a Forma-1 vezetői.

A koronavírus járvány miatt nehéz helyzetbe került a sportág az anyagiakat tekintve. Azonban a Ferrari csapatfőnöke ennek ellenére javasolta azt, hogy nem szükséges a jelenlegi összegnél is tovább csökkenteni a csapatok költségvetésén. Binotto szerint ugyanis a további csökkentések miatt a Forma-1 akár el is veszítheti „az autosport királykategóriája” címét.

A száguldó cirkusz csapatai még 2019 folyamán fogadták el a 175 millió dolláros költségvetési sapkát, ami a 2021-es szezontól lépett volna érvénybe az eredeti tervek szerint. Azonban a jelenlegi helyzet miatt az FIA és a Liberty Media újra meg szerették volna tárgyalni a költségplafont. Az ötlet a következő volt: 2021-ban 145 millió, 2022-re pedig már csak 130 millió dollárt költhetnének el a csapatok egy szezon alatt.

Az elképzelés már az asztalon volt, azonban nem sikerült megegyezniük a csapatoknak. Binotto pedig kijelentette, hogy a Ferrari kész elsétálni a Forma-1-ből, ha tovább csökkentenék a költségvetési sapkán.

„A 145 milliós szint is már sok a tavaly júniusi tervekhez képest,” – nyilatkozta Binotto a Guardiannak. „Már pedig további jelentős áldozatok nélkül ezt nem érhetjük el. Ha ez a szám tovább fog csökkenni, akkor olyan másik lehetőségek után kell néznünk, ami egyezik a mi versenyzési filozófiánkkal.”

A Ferrari az egyetlen olyan csapat a száguldó cirkuszban, akik az 1950-es szezon óta folyamatosan tagjai a rajtrácsnak. Igen nagy kár lenne, ha tényleg kilépnének a sportból, azonban a fenyegetésük elég komolynak tűnik.

„Itt az F1-ben minden csapatnak más jellemzői vannak,” – mondta az olasz csapatfőnök. „Más országban működnek, különböző jogszabályok alapján működnek és a munkamoráljuk is más. Ebből következik, hogy nem lenne logikus jelentős változtatásokat eszközölni az anyagiak terén.

„Tudjuk, hogy a Forma-1 és az egész világ egy nagyon nehéz időszakot él át a COVID-19 okozta világjárvány miatt. Azonban nem emiatt kell a fejünkhöz kapni és azon nyomban költségcsökkentő megoldásokat eszközölni. Ha az ember gyorsan hoz döntéseket, akkor az komoly következményekkel is járhat, és ezek a döntések korán sem biztos, hogy kifizetődőek lesznek.”

2020. április 23.
Barichello tudja a Williams legnagyobb problémáját!

A Williams már néhány éve a Forma-1-es mezőny végén halad, messze a rivális csapatoktól. A grovei istálló számára ugyan jól kezdődött a turbó-hibrid éra, azonban a 2018-as szezontól kezdődően rendre az utolsó két helyet foglalták el a csapat pilótái az időmérő edzéseken és a versenyeken. Rubens Barichello szerint ez a fajta visszaesés a fizetéses versenyzőknek köszönhetők.

A brazil veterán – aki pont a Williamsnél fejezte be a pályafutását a 2011-es szezon végén – a Rusty Garage podcatjában mutatott rá arra, hogy a fizetős versenyzők egyáltalán nincsenek a csapatuk hasznára. Barichello szerint egy csapatnak mindig szüksége van egy tapasztaltabb pilótára, akire a csapat bármilyen helyzetben támaszkodhat.

„Sajnos az utóbbi tíz évben lassan minden csak a pénzről szólt,” – véli a Ferrari egykori versenyzője. „Ahelyett, hogy kifizetnék a versenyzők, a csapatok úgy gondolják, hogy jó az, ha csak elveszik a fizetős versenyzők pénzét és csak a túlélésre játszanak. Azonban, ha most megnézed, hogy hol tart a csapat, akkor tisztán látszik, hogy rossz döntéseket hoztak meg az elmúlt években.”

A legjobb példa Barichello állítására a 2018-as szezon, amikor ugyanis Lance Stroll és Sergey Sirotkin voltak a Williams csapatának versenyzői. Két tapasztalatlan, ráadásul fizetős versenyzőről beszélünk.

A brazil távozását követően a grovei istálló ugyancsak két olyan versenyzőt alkalmazott Pastor Maldonado és Bruno Senna személyében, akik egy tehetősebb szponzornak köszönhették az ülésüket.

Maldonado ugyan még egy versenyt is tudott nyerni Barcelonában, azonban Barichello szerint a venezuelai ezt nagy mértékben köszönheti neki, ugyanis a 2012-es autó fejlesztéséhez legnagyobb mértékben ő járult hozzá.

„Nehéz volt elfogadni, hogy már nem ülhetek abban az autóban, különösen a Spanyol Nagydíjon, amikor ugyanis futamgyőzelmet szereztek vele,” – emlékezett vissza a brazil.

2020. április 22.
A nyár végéig biztosan nem döntenek a harmadik generációs Formula E autóról

A Formula E megálmodója, Alejandro Agag szerint júniusig vagy júliusig biztosan nem fognak dönteni a harmadik generációs autó bemutatásának elhalasztásáról.

Az elektromos széria kész bemutatni egy vadonatúj versenyautót a 2022/2023-as szezonra, ami három év múlva lesz esedékes.

Azonban a sorozat nemrégiben jelentette be, hogy a koronavírus miatt számos költségcsökkentő megoldást lesznek kénytelenek bevetni. Az egyik ilyen intézkedés pedig a második az volt, hogy generációs autó módosított változatának bemutatkozását arrébb tolták egy szezonnal.

Így a módosított változat csak a hetedik szezonban mutatkozhat majd be, ami azt jelentené, hogy mindössze egy évig lennének használva a harmadik generációs autó érkezése előtt.

Agag a Motorsport.com-nak adott exkluzív interjújában elárulta, hogy a vadonatúj autó sorosáról nyárig biztosan nem fognak döntést hozni.

„Ez egy olyan autó, amit még valamilyen szinten tovább kell gondolnunk,” – véli a Formula E főnöke. „Komolyan el kell gondolkodnunk azon, hogy mit is szeretnénk ezzel az autóval csinálni.

„Az egyik opció nyilvánvalóan a bemutató elhalasztása. A másik pedig az, hogy az eredeti tervek szerint mutassuk be a nagyközönségnek. A harmadik lehetőség pedig egy merész lenne: megnézzük, hogy miként leszünk képesek lecsökkenteni a költségeit a Gen3-as autó kifejlesztéséhez és a kilencedik szezonban mutatnánk be azt.

„Mivel a költségcsökkentés július előtt biztosan nem fog érvénybe lépni, egyáltalán nem szükséges végleges döntést hoznunk ennek kapcsán.”

Ebből a nyilatkozatból is jól látszik, hogy a Formula E vezetői nem nagyon szeretnék megváltoztatni a bemutató dátumát, még akkor is, ha a Gen2 EVO-t a tervezettnél hamarabb váltaná le.

A Nemzetközi Automobil Szövetség által kiadott hivatalos közleményben az áll, hogy a harmadik generációs autók 70 milliméterrel keskenyebb, 160 milliméterrel alacsonyabb és 120 kilogrammal könnyebbek lesznek, mint az elődjeik.

Továbbá az autónak képesnek kell lennie a gyors töltésekre, és a jelenlegi 250 kilowatt helyett 350 kilowatt lesz az autó maximum teljesítménye- ami 470 lóerőnek felel meg.

2020. április 22.