Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Három Forma-1-es versenyző is a 100 legjobban fizetett sportoló között!

    Három Forma-1-es versenyző is a 100 legjobban fizetett sportoló között!

    A Forbes nemrégiben hozta nyilvánosságra a legjobban fizetett sportolók listáját a 2020-as évre. A listát a világhírű svájci teniszező, Roger Frederer vezeti, azonban mellette még számos világhírű sportoló, köztük három Forma-1-es versenyző is helyet kapott.

    Hármójuk közül Lewis Hamilton keresi a legtöbbet a maga 54 millió dollárjával, azonban mindezek ellenére a hatszoros brit világbajnok csupán a 13. helyet foglalja el a rangsorban. A Mercedes versenyzőjének 42 millió dollár az eredeti fizetése, amihez még hozzájön 12 millió a juttatásokból.

    Hamiltonnak csak az idei szezon végéig szól a szerződése a brackleyi istállóval, szóval nagy kérdés, hogy ha hosszabbít, akkor az új fizetésével képes lesz-e felvenni a versenyt a listát vezető Fredererrel szemben. Természetesen ezt a helyzetet a járványhelyzet nagyban nehezíti.

    Hamilton mögött Sebastian Vettel az, aki a második legnagyobb összeget teszi zsebre az évad végeztével. A németek négyszeres világbajnoka – aki az idei szezon végén búcsút fog inteni a Ferrarinak – 36.3 millió dollárt keres, amiből 36 millió a normális fizetése és csupán 300.000 dollár származik a juttatásaiból. Ezzel az összeggel a 32. helyen áll a német versenyző a listán. Nagy rejtély, hogy vajon Vettel folytatni fogja a pályafutását egy másik csapatnál vagy kénytelen lesz egy kisebb/nagyobb szünetet tartani.

    Végül, de nem utolsó sorban Daniel Ricciardoról sem szabad megfeledkeznünk, ugyanis egyedül az ausztrál „Méhészborz” volt az egyetlen a két többszörös világbajnok mellett, aki még belefért a legjobb százba.

    A hétszeres futamgyőztes Ricciardo – aki nem mellesleg a McLaren legfrissebb igazolása is – a 48. helyet foglalja el a listán a maga 29 millió dollárjával. Az ausztrál ezt az „álomfizetést” a Renaultnak köszönheti, akik busásan meg is fizetik őt a szolgálataiért. Ricciardo évi 27 millió dollárt kap a francia istállótól, és ehhez az összeghez jön még hozzá a 2 millió dollár a juttatásaiból.

    Ha összeadnánk ezen 100 sportoló keresetét, egy irgalmatlan nagy összeget kapnánk- egészen pontosan 3.6 billió dollárt! Ez az összeg a tavalyi számadatokhoz képes 9 százalékos visszaesés, azonban még így is hihetetlen pénzösszegről van szó.

  • A Williamsnél a csapat eladásán gondolkodnak!

    A Williamsnél a csapat eladásán gondolkodnak!

    A Williams fontolóra veszi a csapatuk részleges vagy teljes eladását. A grovei istálló ezzel a stratégiai modellel biztosítaná a saját jövőjüket a Forma-1-ben.

    Mivel a koronavírus járvány komoly anyagi nyomást gyakorol minden egyes csapatra, a grovei istálló a pénteki napon bejelentette, hogy a csapat eladásán gondolkodnak és olyan lehetséges új befektetőket keresnének, akiket komolyan érdekli az üzlet.

    „A WGPH csoport már vizsgálja a különböző stratégiai opciókat, amik jelen pillanatban elérhetőek a cégünk számára. Mindent számításba fogunk venni, azonban az sem kizárt, hogy egy új cég fogja átvenni a csapat irányítását.

    „Bár az optimális eredményre vonatkozóan még nem született végső döntés, az érdekelt felekkel való tárgyalások könnyítése érdekében jelentjük be a „hivatalos értékesítési folyamat” megkezdését.”

    Ezzel egyidejűleg azonnali hatállyal felbontották szerződésüket a névadó szponzorukkal, a Rokit-tel, annak ellenére, hogy a két fél közötti megállapodás egészen 2023-ig szólt.

    Részletek a későbbiekben!

  • Ezért van előnyben a Racing Point a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest!

    Ezért van előnyben a Racing Point a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest!

    A költségvetési sapka érkezésével a három élcsapat, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull elveszti a legnagyobb előnyét a kisebb csapatokkal szemben, ugyanis a megszabott határon még ők sem mehetnek majd túl.

    Többek között emiatt is kezdték el a csapatok csökkenteni a dolgozóik számát, hogy beleférjenek a költségvetési sapkában szereplő összegbe és hogy fenttarthassák a hosszú távú jövőjüket a Forma-1-ben. Az első ilyen csapat a McLaren volt, akik elszánták magukat, hogy végrehajtsák az elkerülhetetlent.

    A kisebb költségek minimalizálni fogják a csapatok közötti különbségeket és lehetővé teszi, hogy akár az összes csapat versenyezhessen egymás ellen a győzelemért. Még a három nagycsapatoknak is be kell tartaniuk a szabályokat, ugyanis a megszabott limit túllépése a konstruktőri bajnokságból való kizárást vonja maga után.

    A Racing Point technikai guruja, Andrew Green a Forma-1 hivatalos oldalának adott interjújában elmondta, hogy az érkező szabályváltozások egy hatalmas lehetőség elé fogja állítani a csapatát a sikerhez vezető úton.

    „Kis csapatként rendkívül hatékonyan kell tanulnunk és együttműködnünk, mint csapat. Ez a mi igazi erősségünk. Ami pedig a sportág pénzügyi szabályozását illeti, hatalmas változások vannak érkezőben. Ezek a szabályok lehetővé fogják tenni a számunkra, hogy harcba szálljunk az élcsapatokkal is, mint a régi szép időkben.

    „Ezt követően nem mondhatják majd magukat nagy csapatnak,” – tette hozzá a brit szakember. „Ezt követően közelebb kerülnek majd hozzánk és a mi szintünkön kell majd versenyezniük.”

    Green ezt követően rávilágított arra is, hogy miért vannak előnyösebb helyzetben a három élcsapathoz képest.

    „Már évek óta ezt csináljuk.  Hosszú évek óta működünk ezen a szinten és mi kihozzuk belőle a maximumot. Úgy alakítjuk a rendszerünket és a csoportjainkat, hogy a lehető leghatékonyabban működjenek még ebben a megszűkített anyagi helyzetben is.”

  • Verstappen és Norris újfent csapattársak lesznek a virtuális világban!

    Verstappen és Norris újfent csapattársak lesznek a virtuális világban!

    A való világban ugyan már egyes szériákban (NASCAR) már újraindult a versenyzés, azonban a Forma-1-ben még továbbra sem zörög a haraszt. Többek között emiatt is fordult számos versenyző a virtuális versenyzés felé. Ennek egyik legnagyobb előnye pedig az, hogy egy csapatban láthatjuk majd Max Verstappent és Lando Norrist a virtuális LeMans-i 24 órás versenyen.

    A legendás verseny online változata június 13-14-én kerül majd megrendezésre. A két Forma-1-ben szereplő szupertehetség pedig az LMP2 kategóriában fog majd rajthoz állni a Team Redline csapatának színeiben.

    A koronavírus miatt nyilvánvaló, hogy a valós eseményt el kellett halasztani, ami miatt a WEC-ben szereplő szervezetek és csapatok is csatlakoztak a virtuális eseményhez.

    A Team Redline nem bízza a dolgokat a véletlenre, ugyanis a két Forma-1-es versenyző mellett – akik nem mellesleg a szimulátorozás világában is otthon vannak – még két profi szimulátoros versenyzőt, Atze Kerkhofot és Greger Huttut alkalmazzák a csapatukban.

    Verstappen már a korábbiakban is hangoztatta, hogy a valós LeMans-i 24 órás versenyen is kipróbálná magát édesapjával, Jossal egy csapatban. Azonban mivel az édesapja nem szimulátorozik, ezért a Red Bull pilótájának be kell érnie Norisszal, Kerkhoffal és Huttuval.

    Az eseményt nem mellesleg az rFactor2 játékán belül fogják lebonyolítani, pont ugyanazokkal a kategóriákban, amiket már a LeMans-i 24 órás versenyen is megszokhattunk.

  • Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    A Forma-1-et irányító Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) következő nagy terve, hogy a 2025-ös szezon kezdetéig teljes mértékben megszabaduljanak az MGU-H-tól.

    A hírt az egyik spanyol médiaforrás tudósítója, Albert Fabrega írta meg, aki szerint az MGU-H (hőenergia visszanyerőrendszer) egy olyan technológia, amely nyilvánvaló gyengeségekkel rendelkezik.

    A spanyol újságíró szerint ez a technológia rendkívül költséges, összetett, valamint a különbségeket is csak rontja a Forma-1-es csapatok között. Mindezek mellett pedig az egyik olyan elem a sportban, ami elveszi a kedvét a többi gyártónak a kedvét a száguldó cirkusz mezőnyéhez való csatlakozástól.

    A jelenlegi információk szerint az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt 2025-ig mindenféleképpen meg akar szabadulni ezen motorkomponensektől, azonban a koronavírus által kialakult világjárvány miatt a jelenlegi szabályok befagyasztása mellett döntöttek a Forma-1 vezetői.

    Akár mind a négy motorgyártó külön hajtáslánca is befagyasztásra kerülhet majd a 2023-as szezon végétől kezdődően. Legutoljára a 2008-as szezonban alkalmazta ezt a megoldást az FIA, amikor ugyanis a gazdasági válság kellett költségcsökkentő intézkedéseket hozniuk.

  • Horner: Sokat elárul, hogy Ricciardo szinte azonnal elhagyja a Renault-t

    Horner: Sokat elárul, hogy Ricciardo szinte azonnal elhagyja a Renault-t

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nemrégiben számos témáról beszélt egy interjú keretein belül. Ezen témák közül Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo jövője a Forma-1-ben volt a két legfontosabb.

    Horner a „The Race-nek” adott interjújában árulta el, hogy még mindig kapcsolatban áll az ausztrál pilótával. Ricciardo ugyan átszerződött a Renaulthoz, azonban amint lehetősége volt, el is kezdett tárgyalni a McLarennel. A tárgyalások sikeresek voltak és a Ferrarihoz távozó Carlos Sainz Jr. helyét Ricciardo fogja átvenni 2021-ben.

    A brit szakember pedig elmondta a véleményét, hogy szerinte az egykori versenyzője miért hagyta el ilyen hirtelen az enstonei istállót, ahol a tavalyi szezonban teljesítette az első szezonját.

    „Biztos vagyok benne, hogy megvoltak az okai, amiért mindössze 12 hónap után döntött úgy, hogy otthagyja a Renault-t. Ráadásul Daniel mindezt úgy tette, hogy az idei szezonból még egy darab versenyt sem teljesítettünk, és így írt alá a McLarenhez. Ezeknek a srácoknak megvannak az okaik arra, hogy mi miért csinálnak és én ebbe nem is szeretek beleszólni. Felnőttek már, képesek a legjobb döntéseket meghozni a jövőjük kapcsán.”

    Nem kérdés, hogy a bejelentést követően a rajongók szinte alig várják már, hogy egy csapatban láthassák Ricciardot és Lando Norrist. Mivel ők ketten a jelenlegi mezőny két legnagyobb mókamestere, ezért a szórakozás garantált lesz Wokingban 2021-től.

    Nyilvánvaló, hogy a hétszeres futamgyőztes Ricciardo egy remek választás a McLaren számára, akik éppen úton vannak az élmezőny felé. Emellett a fiatal brit titánjuk is sokat tanulhat majd az ausztrál pilótától.

    A wokingi istálló a tavalyi szezonban Sainz révén szerezte meg az első dobogós helyezését öt év után és a tavalyi szezonban magabiztosan szerezték meg a konstruktőri bajnokság negyedik helyét.

    2021-től pedig újra a Mercedes hajtásláncai fognak dolgozni az autóikban, szóval, ha tovább folytatják a jól megalapozott munkájukat, akkor a Ricciardo-Norris évek múlva akár már futamgyőzelmekért és a világbajnoki címért is harcolhatnak majd a többi élcsapattal.

  • Az AMG vezére lett az Aston Martin új vezérigazgatója!

    Az AMG vezére lett az Aston Martin új vezérigazgatója!

    Az Aston Martin ügyvezető igazgatója, Andy Palmer hivatalosan is távozik a brit autómárka elélről. A helyét pedig az AMG jelenlegi vezetője, Tobias Moers veheti majd át a helyét.

    A brit autómárka egy újjászervezésen megy keresztül, ugyanis az utóbbi években az eladásiak olyannyira visszaestek, hogy 2018-ban a cég 4,3 billió fontos értéke 540 millió dollárra esett vissza.

    „A cég megerősíti, hogy elkezdtük kivizsgálni a jelenlegi vezetésünk munkáját és a további bejelentések a megfelelő pillanatban, a vizsgálatokat követően várhatók,” – állt az Atson Martin által kiadott közleményben.

    Az Aston Martin nemrégiben kapott egy hatalmas tőkeinjekciót Lawrance Strolltól, aki hatalmas mennyiségű részvényt vásárolt magának a brit autómárkánál. Egyes források szerint pedig pont Lance Stroll édesapja volt az, aki mindezek mellett meggyőzte az egyik jó barátját, Toto Wolffot, hogy ő is tegyen ugyanígy.

    Stroll irányításával a Forma-1-es csapatát, a Racing Pointot az Aston Martin gyári csapatként találhatjuk majd meg a 2021-es szezontól kezdődően. A gyári csapat megnevezés nem teljesen pontos, ugyanis a motorokat a Mercedestől fogják beszerezni.

    Palmer a korábbiakban a Red Bullal működött együtt, aminek a legnagyobb eredménye az Adrian Newey által megtervezett szuperautó, a Valkyrie volt. Azonban a 2020-as szezon végén a felek útjai el fognak válni a Stroll-üzlet miatt.

    „Jelentős céljaink vannak a cég számára és mindent meg fogunk tenni ezen célok végrehajtásának érdekében,” – nyilatkozta Lawancre Stroll az Autosportnak.

  • Wurz: Vettel és Alonso is a Ferrari miatt „égett ki”

    Wurz: Vettel és Alonso is a Ferrari miatt „égett ki”

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso és a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is „kiégett” a Ferrarinál, ami miatt mindketten inkább a távozás mellett döntöttek.

    Ez a véleménye a GPDA (versenyzők szövetsége) elnökének, Alexander Wurznak, aki úgy érezte, hogy a két világbajnokot istenként tisztelték, amikor megérkeztek a Ferrarihoz. Azonban ahogy az évek sikertelenségeivel egyre nagyobb nyomás nehezedett Vettel és Alonso vállára, és többek között ezért hagyták el mindketten a Vörösöket.

    Habár a négyszeres világbajnok a GPDA tagja és jó kapcsolatot ápol az osztrákkal, a Benetton és a Williams egykori pilótája mégsem gondolta azt, hogy barátja már a 2020-as év végén távozni fog Maranellóból.

    „Nagyon szorosan tartotta a kártyáit, szóval senki nem tudhatta, hogy valójában mi is van készülőben,” – mondta Wurz a SkySports Vodcastjában.

    „Emlékszem, amikor a Red Bulltól szerződött át a Ferrarihoz. Nem voltak pletykák, gyakorlatilag semmit nem beszéltek róla az emberek. Ez nagyon is Sebastianra vall, és én kifejezetten szeretem a stílusát.

    „Ha visszatekintünk a Ferrari történelmére, akkor látszik, hogy az első hónapok, évek minden versenyzőnél jó szokott lenni: a szerelem, a rádióüzenetek és az ünneplések. Ezek azok a dolgok, amik különlegessé teszik a Ferrarit Olaszországban.

    „Azonban egy ponton még Alonso is eljutott arra a szintre, hogy csapaton belül uralkodó rendszer teljes mértékben kicsinálta őt. Talán már a szerelem is elmúlik, azonban Seb nem beszélt erről nekem.”

    Alonso öt éven keresztül versenyzett piros overálban, és három alkalommal végzett az egyéni bajnokság második helyén. A folytonos sikertelenségek hatására pedig már a szerződése lejárta előtt távozott a Ferraritól. Vettel – aki csak kétszer lett második az összetettben – a hatodik, egyben utolsó évét fogja megkezdeni a Ferrarinál és még semmi nem dőlt el a jövőjét illetően.

    „A Ferrarira egy nemzet büszkeségének nyomása nehezedik. Egy rendkívüli autógyártóról beszélünk. A versenyzés itt már több, mint szenvedély. Itt már az szurkolók millióinak nyomása nehezedik a versenyzőkre, amivel rendkívül nehéz megbirkózni.

    „A Ferrari sokat követel meg még a legjobb versenyzőktől is. Ha nyersz, az egekig képesek magasztalnak, azonban, ha nem jön a siker, akkor a szurkolók mellett még az olasz sajtó is a sárba tipor.

    „Azonban a mostani idők sikertelensége nem csupán a versenyzők, hanem a csapat hibája is. Az évek alatt folyton váltogatták a csapatfőnököket, ami miatt nem volt szilárd a csapat a vezető rétege. Ez egyrészt a külső hatás, másrészt a latin virtusnak is köszönhető.

    „Visszatekintve a régi Ferrarira, amikor még Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn és Rory Bryne is az olasz istállónál volt, ők még képesek voltak nyerni. A vezetők le tudták venni a politikát a versenyzőik válláról, ami a Ferrarinál mindig is jelen volt és lesz is.

    „Azonban azóta a Ferrari már csak árnyéka régi önmagának.”

  • A versenyzők teljes mértékben támogatják a szellemversenyeket

    A versenyzők teljes mértékben támogatják a szellemversenyeket

    A Forma-1-es versenyzők szövetségének (GPDA) elnöke, Alexander Wurz a Sky Sports Vodcastjában elárulta, hogy a versenyzők egyet értenek a „zárt kapus” versenyekkel, ahol egyáltalán nem lennének szurkolók a nézőtereken.

    „Ez nem egy tárgyalás volt, hanem sokkal inkább hosszas beszélgetések sorozata, amíg mindent megbeszéltünk egymással,” – nyilatkozta Wurz. „A lehető leghamarabb szeretnénk újra autóba ülni, azonban ehhez biztosítani kell a megfelelő körülményeket.

    „A Forma-1-ben már mindenki hozzá van szokva a szigorú intézkedésekhez, szóval ez eléggé érdekes, hogy a jelenlegi helyzet miatt még mi is küszködünk az elemekkel.”

    Az egykor osztrák Forma-1-es versenyző ezért fontos, hogy folyamatosan figyeljék a futamot rendező országok helyzetét.

    „Nem fogunk elutazni azon országokba, ahol az egészségügyi helyzet nagy nyomást fog gyakorolni a versenyre. Ausztriáról tudom például, hogy egyre kevesebb a fertőzöttek száma, ugyanis nagyszerűen kezelik ezt a helyzetet. Ebből következik, hogy szinte biztosan fogunk ott versenyezni. Ugyan szükség lesz orvosi támogatásra, hogy a vírus ne kezdjen el terjedni, azonban szerintem minden rendben lesz.”

    A jelenlegi helyzetre való tekintettel a Forma-1-ben is nézők nélküli futamokat rendeznének, csakúgy, mint az összes újraindult futball bajnokságban. Azonban a GDPA vezetője azt is elárulta, hogy a kezdeti kétségek ellenére, az összes versenyző a „szellemversenyek” mellett tette le voksát.

    „Természetesen senki nem szeretne nézők nélküli versenyeket látni, és emellett egyik versenyző sem csinálná meg. Azonban a jelenlegi helyzetre való tekintettel ez a létező legjobb megoldás. Az F1 nevében az a küldetésünk, hogy minél hamarabb újrainduljon a gazdasági termelés. Ha a szellemversenyek keretein belül visszatérhetünk, akkor meg fogjuk ragadni a lehetőséget és élni fogunk vele.”

  • A jelenlegi technológia túl drága az új gyártók számára

    A jelenlegi technológia túl drága az új gyártók számára

    A Forma-1-ben használatos turbó-hibrid erőforrásaihoz kötött szabályok túl összetettek és drágák lennének bármelyik olyan autógyártó számára, akik esetleg fontolóra vennék a beszállást a Forma-1-be. Ezt a véleményt osztja a brit Motorsport vezető elnöke, David Richards.

    Mivel a jelenleg 2021-től bevezetendő új szabályokat a koronavírus miatt 2022-re halasztották, a következő szezonra mindössze pár apró motorszabály fog csak megváltozni a jelenlegi szabályokhoz képest.

    Ugyan az eredeti tervek alapján a hajtásláncok egyszerűsítése lett volna az MGU-H (hőenergia visszanyerő rendszer) kivételével, a száguldó cirkusz vezetői mindezek ellenére mégis megtartotta a jelenlegi motorformulát.

    Az egyetlen változás, ami a motorokat érinti, az egységes alapanyagok és üzemanyag pumpák használata lesz, amit a következő szezonban fognak bevezetni. Ez a két intézkedés is a költségcsökkentés miatt lett kitalálva.

    Amíg a Forma-1-ben szereplő gyártók számára rendkívül előnyös lesz a költségcsökkentés, addig Richards szerint a fejlesztés kezdeti költségei túlságosan magasak lennének egy újonnan érkező gyártó számára – különösen a jelenlegi klíma és világgazdaság helyzetében.

    „Hatalmas befektetése lenne, hogy ha el szeretnének jutni odáig,” – mondta Richards az Autosportnak. „Ez egy olyan összes, amit a jelenlegi helyzetben egyik nagyobb gyártó sem engedhet meg magának.

    „Hátrébb kellene lépni párat, hogy egyáltalán megvalósítható legyen bárki számára, hogy befektessen és eljusson a már a sorozatban szereplő motorgyártók szintjére.

    „A jelenlegi autóknak a legkifinomultabb belső égésű motorokkal vannak felszerelve, amit valaha a sportág történetében építettek.”

    Richards hozzátette, hogy már maguk a technikai szabályok gátolják a független motorgyártókat, hogy szabadon fejleszthessék a saját turbó-hibrid rendszerüket különösen úgy, hogy emellett még külső befektetésekkel sem rendelkeznek.

    A legutóbbi ilyen független gyártó a Cosworth volt a Forma-1-ben, akik a 2010-es szezonban tértek vissza a száguldó cirkuszba, mint motorszállító. A független motorgyártót pedig túlnyomó részt a Forma-1 akkori tulajdonosa, Bernie Ecclestone támogatta őket anyagilag.

    Amint a turbó-hibrid éra kezdetét vette 2014-ben, a Cosworth azonnal ki is vonult a sportból a már így is hiányos költségvetésük miatt is. A másik indok, amiért távoztak, pedig az volt, hogy az egyetlen megmaradt partnerük, a Marussia is Ferrari motorokat kezdett el használni 2014-től.

    „A jelenlegi technikai szabályok ellehetetleníti bármelyik motorgyártó beszállását a sportba, szóval a válaszom nem,” – válaszolta Richards arra kérdésre, miszerint láthatunk-e a jövőben egy újonnan érkező motorgyártót a Forma-1-ben.