Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Marko: A Red Bull csak akkor marad az F1-ben, ha képes lesz harcolni a győzelmekért

    Marko: A Red Bull csak akkor marad az F1-ben, ha képes lesz harcolni a győzelmekért

    A Red Bullnak egy új motorbeszállítóra lesz szüksége a 2022-es szezontól kezdődően, miután a Honda bejelentette, hogy a 2021-es év végén távoznak a Forma-1-ből.

    A japánok döntése végleges, amivel az energiaitalosok nagy slamasztikába kerültek és kérdés, hogy mi lesz velük így motor fronton. A Portugál Nagydíjat követő hétfőn lesz egy értekezlet az FIA, a Liberty Media és a motorgyártók között, hogy átbeszéljék ezen problémát.

    A milton keynesi istállónak három lehetősége van: a Mercedes, a Renault és a Ferrari. Azonban Toto Wolff nemrégiben leszögezte, hogy nem hajlandó motort adni a Red Bullnak, a Ferrari jelenlegi erőforrását nem szívesen használná senki, a Renaulttól pedig viharosan váltak el az útjaik a 2018-as évad végén.

    Az értekezletről a német Autobild számolt be. 2026-ban ugyanis új fajta motorszabályok érkeznek majd, ami miatt kulcsfontosságú a Red Bull motorkérdésre még ezen rövid időszakra is.

    Az is lehetséges, hogy a Red Bull felvásárolja a Honda felszereléseit és saját maguk fejlesztik tovább azt 2022-től. Az esetről az energiaitalosok szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko beszélt.

    „Csak akkor lennénk hajlandóak az F1-ben maradni, ha lesz esélyünk harcolni a győzelmekért. Ez pedig a Ferrari vagy éppen a Renault ügyfélcsapatként lehetetlen lenne, ugyanis túl nagy lenne a hátrányunk ebben az esetben. Ezen esetben pedig nem lenne értelme tovább folytatnunk.”

  • Hivatalos: Grosjean távozik a Haastól az idei szezon végén

    Hivatalos: Grosjean távozik a Haastól az idei szezon végén

    A mai napon hivatalossá vált, hogy Romain Grosjean el fogja hagyni a Haas csapatát a 2020-as Forma-1-es szezon végén. A francia pilóta – akinek így szinte biztosan nem fog ülést találni 2021-re – a közösségi média felületén jelentette be a hírt.

    Grosjean már a kezdetek óta az amerikai istállónál versenyez, ugyanis a 2015-ös szezon végén elhagyta Lotust a Gene Haas által vezetett újonnan érkező istállóhoz. A francia így öt közös év után fog távozni a Haastól, ahol a legjobb eredménye egy negyedik hely volt, amit a 2018-as Osztrák Nagydíjon szerzett.

    „Véget ért az utolsó fejezet, ezennel a könyv végéhez értünk,” – írta Grosjean a közösségi média felületén.

    „Az első nap óta része vagyok a Haas csapat történelmének. Egy igazi hullámvasút volt ez az öt év. Ugyan csak 110 pontot szereztem 92 versenyen, azonban már csak az út miatt megérte.

    „Rengeteget tanultam ezen időszak alatt, hogy miként váljak jobb versenyzővé és emberré. Emellett rengeteg embernek segítettem a csapaton belül is. Ezekre vagyok a legbüszkébb, valamint a 2016-os szezon első versenyeire és a 2018-as Osztrák Nagydíjon szerzett negyedik helyemre.

    „A legjobbakat kívánom a Haas csapatának a jövőben,” – zárta Grosjean.

  • A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point megerősítette, hogy már a Mercedes idei hátsó felfüggesztését használják az idei konstrukciójukon.

    A silverstonei istálló idei autója kísértetiesen hasonlít a Mercedes tavalyi autójára, ami miatt a rivális a rózsaszín Mercedes és Tracing Point gúnynevet is ráaggatták az RP20-ra.

    „Már az elején hangsúlyoztuk, hogy csak a Mercedes tavalyi elemeit használhatjuk fel az autónkon,” – nyilatkozta a csapat technikai guruja Andy Green az Auto Motor und Sportnak.

    „Ezt követően indultunk el egy más fajta irányba a fejlesztésekkel a szélcsatorna adatok alapján. Az autónk jövőbeli kinézetét nem a Mercedes fogja inspirálni, hanem a saját újításaink.

    „Többek között ezért van az, hogy a Mugelloban bevetett új aerodinamikai elemek teljesen különböző volt a Mercedes által használtaktól. Úgy gondoljuk, hogy ez a fajta filozófia előnyösebb lehet a számunkra.”

    Green azonban azt is elárulta, hogy az RP20 hátsó felfüggesztései már megegyezik a Mercedes idei hátsó felfüggesztésével.

    „Kellett hoznunk egy újítást még május előtt, mielőtt bevezették volna a zseton rendszert. A felfüggesztésnek pedig fel kellett kerülnie az autóra annak érdekében, hogy a következő szezonban már a Mercedes erő aktuális erő átviteli rendszerét is megkapjuk.

    A Racing Point technikai guruja szerint nem jó az, hogy a rivális csapatok emiatt hangoskodnak és kritizálják őket.

    „Minden, amit csinálunk arra megy ki, hogy a 2019-es autót a 2020-as szintre juttassuk fel. Mindenkinek ez volt a célja a szezon elején. Az ellenfeleink azt szerették volna elérni, hogy csak a tavalyi alkatrészeket használhassuk. Most pedig megkaptuk a 2020-as hátsó felfüggesztést. Jól van ez így?”

  • A Ferrari egy új hátsó részre fogja elhasználni a fejlesztési zsetonjait

    A Ferrari egy új hátsó részre fogja elhasználni a fejlesztési zsetonjait

    A Ferrari az SF1000 hátsó traktusának átszabására fogja elkölteni a maradék fejlesztési zsetonjukat. Az olasz istálló annak érdekében teszi ezt, hogy feljebb lépjenek az erősorrendben.

    A Vörösök soha nem látott mélységbe került a 2020-as szezonra, miután az SF1000-nek túl nagy a légellenállása, ráadásul még a motorerejük is drasztikusan visszaesett a tavalyi szezonhoz képest.

    Az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto már megerősítette, hogy a következő szezonra egy vadonatúj motort fognak építeni és emellett a csapat főtervezője, Simone Resta is azon dolgozik, hogy továbbfejlessze az autó kasztniját.

    „Újra fogjuk szabni az autó hátulját,” – nyilatkozta Resta az Autosprint olasz kiadásának. „Úgy gondoljuk, hogy ez az a része az autónak, ahol a legtöbbet lennénk képesek fejlődni a következő szezonra.

    „A következő szezonra mindenki jelentős leszorító erőtől fog elesni, szóval nagyon fontos lesz jó munkát végezni a tél folyamán. Ezzel a lehetőséggel pedig lehetőségünk nyílik jelentős javulást elérni az autó aerodinamikájával a következő szezonra. Ezért is fogjuk elhasználni erre a megmaradt fejlesztési zsetonjainkat.”

    Ezen rendelkezés – miszerint a csapatok csak minimális változtatásokat eszközölhetnek az idei autóikon 2021-re – a koronavírus járvány miatt bevezetett költségcsökkentő intézkedése közé tartozik.

    Erre vezették be a zseton rendszer, ahol a csapatok egy zseton felhasználásával egy nagyobb vagy két kisebb elemet tervezhetnek át jelentősebben.

    Charles Leclerc az Orosz és Eifel Nagydíjakon nyújtott pozitív teljesítménye ellenére Resta úgy látja, hogy nagyon nehéz lesz a Ferrarinak kikerülnie a gödörből 2021-re.

    „Nagyon úgy néz ki, hogy szabadon lehet fejleszteni, de közben ez nem így van. Ugyan a motort szabadon lehet fejleszteni 2021-re, azonban onnantól fogva be lesznek fagyasztva a motorszabályok. Ebből következik, hogy azt követően hozzájuk sem lehet majd nyúlni.

    „Az aerodinamikai fejlesztéseket ugyan nem fagyasztják be, azonban azok is korlátozottak lesznek. Azokat úgy kell elképzelni, mint egy ruhát: a ruhát ugye emberek hordják és az emberek alakja nagy részben befolyásolja az összképet.

    „Ezen korlátozások miatt pedig nem tartom valószínűleg, hogy egy téli szünet alatt képesek lennénk visszatérni az élmezőnybe,” – zárta Resta, akit az Alfa Romeotól hívott vissza a Ferrari, miután kölcsön adták őt a hinwilieknek.

  • Stewart: Vettelnek inkább vissza kellett volna vonulnia

    Stewart: Vettelnek inkább vissza kellett volna vonulnia

    Sebastian Vettel Forma-1-es pályafutása legnehezebb szezonját teljesíti a Ferrarinál. A négyszeres világbajnok még 2015-ben érkezett Maranellóba azzal a céllal, hogy megszerezze a világbajnoki címet az olasz istállónak. Azonban Charles Leclerc érkezése és a Vörösök drasztikus visszaesése sem segített ezen, ami miatt Vettel az idei szezon végén el is fogja hagyni a Ferrarit és át fog ülni az Aston Martinba.

    A csapat – ahol Sergio Pérez és Lance Stroll versenyez – még Racing Point néven fut, azonban Lawrance Strollnak köszönhetően a brit autómárka vissza fog térni a száguldó cirkuszba 2021-től. Habár rengeteg szurkoló örül annak, hogy Vettelnek sikerült helyet találnia magának a következő szezonra, vannak olyanok is, akik szerint bölcsebb döntés lett volna visszavonulnia az év végén. Ezen tábort erősíti többek között a háromszoros világbajnok Sir Jackie Stewart is – aki nemrégiben Lewis Hamilton eredményeiről is elmondta a véleményét.

    „A Ferrari a világ egyik leghatalmasabb és legjobb márkája, azonban az idei szezon egy tragédia a számukra,” – idézi a skót szavait a La Gazzetta dello Sport.

    „Vettel egy remek versenyző és még a karrierje is fantasztikus. Jobban örültem volna neki, ha inkább visszavonul, ugyanis akkor csinálhatná azt, amit most én. utazok a világ körül, hogy részese legyek a világ egyik legszebb eseményeinek. Emellett pedig remek nagykövete lenne a Forma-1-nek.

    Stewart azonban valamilyen szinte megérti, hogy a négyszeres világbajnok német pilóta miért döntött inkább a folytatás mellett. „Azért hosszabbított, mert imádja a sportot és magát a versenyzést is.”

  • Hamilton: Remélem Whitmarsh megbocsátott azért, amiért elhagytam a McLarent

    Hamilton: Remélem Whitmarsh megbocsátott azért, amiért elhagytam a McLarent

    Lewis Hamilton titkon reméli, hogy a korábbi McLaren-es főnöke Martin Whitmarsh megbocsátott neki azért, amiért a gyári Mercedesnél felszabaduló ülésért otthagyta a wokingi istállót a 2012-es Forma-1-es szezon végén.

    Miután a fiatal brit ellentmondást nem tűrően ment végig a junior kategóriákon és nyert meg mindent, a Forma-1-es bemutatkozásnak sem kellett sokat várnia magára. Hamilton 2007-ben lehetőséget kapott a McLarentől, ahol meg is szerezte első világbajnoki címét 2008-ban.

    Azonban így utólag visszanézve a száguldó cirkusz eseményeit, Hamilton nagyon jól döntött, amikor átszerződött a Mercedes csapatához és otthagyta a McLarent, akikkel egy világbajnoki címet és huszonegy győzelmet szerzett közösen.

    A Mercedesnél pedig már öt világbajnoki címet – ami idén nagy valószínűséggel hatra fog nőni – és 70 győzelmet szerzett a 2013-as szezontól számítva. A McLaren pedig a hatszoros világbajnok távozása óta képtelen volt futamot nyerni az F1-ben. Utoljára Jenson Button ünnepelhetett a dobogó legtetején még a 2012-es Brazil Nagydíjon a wokingi alakulat pilótájaként.

    Hamilton vélhetően a 2012-es Szingapúri Nagydíj után hozhatta meg a döntését, amikor ugyanis egy biztosnak tűnő győzelmet veszített el egy váltóprobléma miatt, ezzel pedig elveszítve a maradék esélyét is az azévi világbajnoki címre. A brit szerint ez volt élete egyik legnehezebb döntése.

    „A McLaren támogatása nélkül soha nem jutottam volna be a Forma-1-be,” – emlékezett vissza Hamilton. „Hatalmas mennyiségű pénzbe kerül, amíg eljutsz ide, szóval, ha csak a családomra számíthattam volna, akkor most valószínűleg nem lennék itt. Nekünk nem volt annyi pénzünk, mint manapság másoknak.

    „Emiatt nagyon hűséges voltam hozzájuk, azonban ugyanakkor a jövőmön is gondolkoznom kellett, hogy mit tartogathatnak az elkövetkezendő évek a számomra.

    „Egy kevésbé sikeres csapathoz szerettem volna bekerülni. Egy olyanba, akik éppen elkezdték a szárnyaikat bontogatni a sportban. Fogalmam sem volt, hogy mennyi időbe fog telni, amíg rálépünk a siker útjára és elkezdünk futamokat és bajnokságokat nyerni.”

    Hamilton hozzátette, hogy nagyon nehéz volt elmondania a végleges döntését 2012 őszén az egykori csapatfőnökének, Martin Whitmarshnak.

    „Életem egyik legnehezebb dolga volt felhívni a főnökömet és közölni vele azt, hogy az év végén el szeretném hagyni a csapatot.

    „Remélem azóta már megbocsátott nekem ezért. Szerintem már megtette ezt, mert megértett engem és abban a helyzetben az volt a legjobb döntés a karrierem szempontjából.”

  • Ricciardo: Schumacher sisakja az egyik „legmenőbb” ajándék a sportban

    Ricciardo: Schumacher sisakja az egyik „legmenőbb” ajándék a sportban

    Daniel Ricciardo szerint az, hogy Lewis Hamilton megkaphatta Michael Schumacher egyik sisakját – miután az Eifel Nagydíjon beállította a hétszeres világbajnok győzelmi rekordját – a létező legmenőbb dolog, amit egy versenyző kaphat ajándékként a Forma-1-ben.

    A hatszoros világbajnok a mostani Nürburgringen rendezett versenyen szerezte meg pályafutása 91. futamgyőzelmét, amivel beérte a rekordtartó Schumachert. Mindez azt jelenti, hogy a német legenda rekordja 19 évig tartott, ugyanis ő még a 2001-es Magyar Nagydíjon érte be az akkor még etalonnak számító Alain Prost 51 első helyét.

    A verseny leintését követően Mick Shcumahcer lépett oda Hamilton mellé, aki éppen a futam utáni interjúját adta, hogy átadja az egyik, édesapja által a 2012-es szezonban használt bukósisakot.

    Ricciardo – aki a dobogós helyezését követően már Cyril Abiteboul leendő tetkóján morfondírozik – teljes mértékben elismeri Hamilton eredményeit és szerinte meg is érdemli azokat.

    „Már több, mint egy évtizedet tart a karriere ebben a sportágban és folyamatosan a bajnokság élén helyt állni és a maximumon teljesíteni egyáltalán nem könnyű,” – véli az ausztrál. „Mi itt, akik a pódiumon vagyunk, ezt teljes mértékben meg tudjuk érteni.

    „Ehhez nem elég egy jó autó, ugyanis minden egyes hétvégén helyt kell állj és maximalizálnod kell a lehetőségeidet. Szerintem már csak a kapott ajándék miatt is megérte: Michael (Schumacher) sisakja az egyik legmenőbb ajándék, amit valaha láttam ebben a sportban.

    Hamilton azonban elismerte, hogy ez már nem az első sisakja, amit Michael viselt, de biztosította a szurkolóit, hogy ez a sisak be fog kerülni azon sisak mellé, amit még 2012-ben kapott a hétszeres bajnoktól.

    „Az egyik legkülönlegesebb pillanatom Michaellel a 2012-es Abu Dhabi Nagydíjat követően történt,” – emlékezett vissza a Mercedes pilótája.

    „A futamot követően átmentem a Mercedes vendéglátó helyiségébe, ahol sisakot cseréltünk Michaellel. Ez egy olyan pillanat, amit soha nem fogok elfelejteni, hiszen egy olyan emberrel cserélhettem sisakot, akit gyerekként csodáltam és felnéztem rá.”

  • Marad a Buemi-Rowland páros a Nissannál

    Marad a Buemi-Rowland páros a Nissannál

    A Nissan e.dams csapat megerősítette, hogy a következő szezonban is Sebastien Buemi és Oliver Rowland fog náluk versenyezni a Formula E-ben.

    A svájci és a brit pilóta is remek teljesítményt nyújtott az elektromos széria hataodik szezonja során – amit végül Antonió Félix da Costa nyert meg.  A Nissan végül jó eredményeiknek köszönhetően a második helyet szerezték meg a konstruktőri bajnokságban a DS Techeetah mögött.

    A japán márka pedig Rowland révén futamot is tudott nyerni az idei kiírásban. A brit pilóta megannyi dobogós helyezést követően az utolsó előtti berlini versenyen sikerült megszereznie első győzelmét a Formula E-ben.

    „A hatodik szezon egy remek év volt a számunkra,” ismerte el Rowland. „Örülök, hogy a befektetett munka végre kifizetődött és végre sikerült futamot nyernem a Nissan e.dams csapatával. Már várom a következő szezont, hogy Sebbel mire leszünk képesek.”

    A Formula E második szezonjának bajnoka a hetedik szezonját fogja megkezdeni a csapattal, ami az első négy évad során még Renault néven futott. Buemi ennek természetesen nagyon örül és annak is, hogy Rowland marad a csapattársa.

    „Örömmel jelenthetem be, hogy jövőre is a Nissannál fogok versenyezni. Rengeteg mindent értünk már el közösen és a hatodik szezon is egy élmény volt.

    „A gyártók versenyében szerzett második helyünk segít megtartani a lendületet, hogy a soron következő szezonokban is legalább ilyen eredményesek legyünk vagy még ennél is jobbak.

    „Oliverrel jól kijövünk egymással és hatékonyan tudunk együtt dolgozni. Mindenünk megvan ahhoz, hogy a hetedik szezonban is jó eredményeket legyünk képesek elérni csapatként.”

  • Binotto: Jó úton haladunk az autó fejlesztésével

    Binotto: Jó úton haladunk az autó fejlesztésével

    Mattia Binotto szerint a Ferrari legfrissebb újításai jól működtek és az SF1000-ren az Eifel Nagydíjon. A svájci-olasz csapatfőnök úgy véli, hogy ezzel a fejlesztési csomaggal jelentős fejlődésen esett át a csapat.

    Az olaszok borzalmas formában kezdték meg az új évtizedet, miután jelentős mennyiségű motorerőt veszítettek az FIA szigorításai miatt. A gyengébb erőforrás miatt pedig az autó aerodinamikai gyengeségei is jobban meglátszódnak az S1000-re, ami miatt a maranellóiak visszaestek a középmezőnybe.

    Azonban a második komolyabb fejlesztési csomag bevetését követően Charles Leclerc képes volt a negyedik helyre kvalifikálnia magát a Nürburgringen, ahol a vasárnapi versenyen végül a hetedik helyen intették le őt. A Ferrari csapatfőnöke pedig a monacói pilóta eredményét látva úgy gondola, hogy jó úton járnak az SF1000 gyengeségeinek felmérése terén.

    „Nem számítottunk arra, hogy az újítások sokat fognak majd hozni,” – ismerte el a svájci-olasz szakember. „Ez egy kisebb fajta újítás volt, amit még az Orosz Nagydíjon alkalmaztunk először.

    „A pozitív dolog az, hogy az új elemek nem csak szélcsatornában és a gyárban végzett elemzések során, hanem a pályán is jól teljesítettek. Ez pedig azt jelenti, hogy jó úton haladunk a fejlesztések terén.

    „A szezon végig további újítások fognak érkezni, ami nagyon fontos lesz a következő szezon kimenetele szempontjából. Számunkra most az a legfontosabb, hogy folyamatosan fejlesszük az autót és természetesen mindezen lépésekkel folyamatosan előrébb tudjunk lépni.”

    A Vörösök jelen pillanatban 80 ponttal állnak a konstruktőri tabella hatodik helyén és a jövő héten esedékes Portugál Nagydíjon is felfedezhetünk majd újdonságokat az olaszok autóján. Az előbbi hírt maga Binotto erősítette meg nemrégiben.

  • Seidl: A McLaren már a Renault mögött van

    Seidl: A McLaren már a Renault mögött van

    Andreas Seidl szerint a McLaren már a Renault mögött jár „egy-két tized másodperccel”. A wokingi istálló csapatfőnöke úgy véli, hogy mindenféleképpen fejlődniük kell, ha az évad végén az enstoneiak előtt szeretnének végezni a konstruktőri bajnokságban.

    A McLaren zseniális formában kezdte a 2020-as szezont, ugyanis Lando Norris már a szezonnyitó Osztrák Nagydíjon dobogóra tudott állni Valtteri Bottas és Charles Leclerc mellett. Ezt követően pedig Carlos Sainz Jr-nak is sikerült szereznie egy második helyet a kaotikus Olasz Nagydíjon.

    Azonban a két dobogós helyezés ellenére a wokingi istálló csak a negyedik helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban. Ugyan csak négy ponttal vannak lemaradva az előttük álló Racing Pointtól, azonban maguk mögé is erősen figyelniük kell, ugyanis a Renault a Spa-i hétvége óta remek formát mutat és az Eifel Nagydíjon Daniel Ricciardo révén meg is szerezték az első dobogójukat a 2011-es Maláj Nagydíj óta.

    „Előrébb szeretnénk lépni az autó fejlesztésével, hogy képesek legyünk lépést tartani a többiekkel ebben a kiélezett harcban,” – mondta az egykor még Porschénál dolgozó Seidl. „Ugyanakkor el kell ismernünk azt, hogy a Racing Point egy rendkívül erős konstrukcióval rendelkezik már a szezon legeleje óta.

    „A Renault pedig olyannyira sokat fejlődött az év elejéhez képest, hogy már előttünk járnak a nyers tempót tekintve. Számunkra is fontos lenne az előrelépés, ugyanis maximalizálni szeretnénk az előttünk álló lehetőségeket.”

    A francia istálló fejlődése pedig már abból is látszik, hogy Ricciardo az utolsó öt versenyen több pontot szerzett – szám szerint 57-et – mint a McLaren két pilótája összesen (54).

    „Az még rendben van, hogy a Renault-k egy-két tizeddel gyorsabbak az időmérőn, azonban az már nem, hogy nem vagyunk képesek mindkét autóval pontokat szerezni,” – utalt vissza Seidl az Eifel Nagydíjra, ahol Norris egy biztosnak tűnő hatodik helyet veszített el egy motorhiba miatt.

    „Ez már a harmadik ilyen alkalom, ami egyáltalán nem tesz jót az esélyeinknek. Fontos, hogy tanuljunk ezekből az esetekből és leszegezett fejjel haladjunk tovább a céljaink felé.”