Szerk Racingline.hu

Szerző: Boa Bence

  • Újabb ikonikus helyszín eshet az utcai pályák áldozatául

    Újabb ikonikus helyszín eshet az utcai pályák áldozatául

    A Liberty Media a héten hivatalosan is bejelentette, hogy Madrid egy tíz éves szerződéssel a birtokában csatlakozik a Forma-1 versenynaptárához 2026-tól. Azonban a Forma-1 tulajdonosai ezzel még nem végeztek, mivel még a jelenleginél is több utcai pályát szeretnének látni.

    Az utóbbi években számos utcai helyszín csatlakozott az F1 versenynaptárához. Jeddah, Miami, Las Vegas és a jövőben majd Madrid is beáll a sorba. Miután a spanyol helyszín szerződésének részletei véglegesítve lettek, a Liberty Media figyelme Oszaka felé irányulhat.

    Járd be az új madridi F1-es pálya helyszínét velünk! (képek)

    Az utóbbi hónapokban ugyanis sajtóértesülései Japán harmadik legnépesebb városa is szeretne helyet szerezni a száguldó cirkuszban. A tervek még nem véglegesek, de erre a jövőben szeretnének megoldást találni a város vezetői.

    Az oszakai turisztikai iroda elnöke, Hiroshi Mizohata jelentette be a város Forma-1-be való csatlakozási szándékát. A szóbanforgó iroda kizárólag az Autosport.com stábjának nyilatkozott még a Szingapúri Nagydíj során, ahova az oszakai turisztikai iroda küldöttsége is ellátogatott.

    „A Forma-1 egy igazi katalizátora lehet Oszakának a turisztikai világvárossá válás útján – ismerte el Mizohata. – Oszaka ezt úgy érheti el, ha fel tudja kelteni az Európában, Ausztráliában és Amerikában élő tehetős emberek figyelmét. A Forma-1 emellett számos luxusszállodát is bevonzhat, és az éjszakai életet is fellendítheti a városban.”

    „A Szingapúri Nagydíjat élőben láthattam, és személy szerint egy sokkal másabb kép élt bennem a Forma-1-ről. Számos élő esemény volt a hétvégén, és a különböző luxuscéges is folytattak tárgyalásokat a közeli hotelekben.”

    Mivel a helyszínnek még nincs kész terve arra vonatkozóan, hogy hol rendeznék meg a futamot, így egy épített versenypálya, egy utcaipálya, de még egy a madridi aszfaltcsíkhoz hasonló hibrid megoldás is elképzelhető. Pázügyi szempontból az utcai pálya lenne a legkézenfekvőbb, mert befektetők segítségével nagyon nehéz lenne felépíteni egy, az FIA által Grade 1-es osztályzattal bíró versenypályát.

    Azonban ha Oszaka előrehaladott tárgyalásokat fog tudni folytatni a Liberty Mediával, akkor akár Szuzuka F1-es jövője is kérdéses lehet, csakúgy, mint a barcelonai helyszíné Madrid leendő érkezése okán.

    Eldőlt: új utcai pálya váltja az F1 egyik klasszikus helyszínét

  • Bemutatkoztak a nagyon megváltozott külsejű F2-es autók (képek)

    Bemutatkoztak a nagyon megváltozott külsejű F2-es autók (képek)

    A Prema mindkét pilótája pályára vihette a vadonatúj Formula 2-es autót a tegnapi nap folyamán. Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman is hasznos tapasztalatokat szereztek a volán mögött.

    A tavalyi évben lezárult egy korszak a Forma-1 előszobájaként is emlegetett sorozatban. A régebbi autókat nyugdíjazták, és a sorozat beszállítója, a Dallara a 2024-es szezontól kezdődően másabb alkatrészeket fog gyártani a csapatok számára az eddigiekhez képest.

    Az autó új külsője alapján könnyen feltűnik, hogy leginkább az első és a hátsó légterelő elem változott meg a leginkább. Az első szárnyak a Forma-1-ben is használt megoldáshoz hasonlítanak, addig a nagyobb hátsó szárnyak a japán Super Formula sorozatban alkalmazott elemek ihlettek.

    Antonelli és Bearman egy rövid bejáratás keretein belül próbálhatta ki az újdonsült autót a Spanyol Nagydíj helyszínéne, a Barcelonában megtalálható Circuit de Catalunyán.

  • Ekkor fog megérkezni a Drive to Survive hatodik évada

    Ekkor fog megérkezni a Drive to Survive hatodik évada

    Hivatalos bejelentést tett a Drive to Survive soron következő évadával kapcsolatban a Netflix. A 2023-as Forma-1-es szezon eseményeit feldolgozó részeket február 23-tól lehet majd megtekinteni a streamingszolgáltató oldalán.

    A sorozat – ami először a 2018-as év eseményeit dolgozta fel – mostani évadában a Red Bull történelmi éve játssza majd a főszerepet. A bikákok ugyanis a 22 futamból 21 alkalommal nem találtak legyőzőjükre, és Max Verstappen 19 sikere is önmagáért beszél.

    Emellett még az évad két meglepetés csapata, az Aston Martin és a McLaren szép momentumairól, a Mercedesnél megélt nehézségekről és küzdelmekről, valamint Daniel Ricciardo AlphaTaurinál történt visszatéréséről is láthatunk majd érdekességeket.

    A sorozat részei február 23-án válnak elérhetővé a Netflixen, ami pont egybeesik a szezon előtti bahreini teszt legutolsó harmadik napjával. A 2024-es Forma-1-es évad pedig egy héttel később startol majd el a szóbanforgó helyszínen.

    A Drive to Survive-nak óriási szerepe volt a királykategória népszerűségének drasztikus megnövekedésében, különösen a tengerentúli fiatalok köreiben. Ezt a tényt az is alátámasztja, hogy számos versenyhétvégén megdőlt meg a helyszínre kilátogató emberek számának rekordja.

  • Ezért vágyott egy új kihívásra Mick Schumacher

    Ezért vágyott egy új kihívásra Mick Schumacher

    Mick Schumacher a tavalyi szezon után idén sem lesz ott a Forma-1-es rajtrácson. A német fiatal a 2024-es szezonban hosszú idő után először nem együléses versenyautót, hanem a WEC-ben az Alpine vadonatúj hiperautóját fogja vezetni.

    Schumacher 2021-ben és 2022-ben erősítette a a Haas csapatát, de a szerződése lejártával szélnek eresztették őt, és Nico Hülkenberget igazolták le a helyére. Ezt azért tette meg az amerikai istálló, mert egy tapasztaltabb pilótapárost szeretett volna magának tudni, és a Hülkenberg-Kevin Magnussen duóval ezt el is tudta érni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia a tavalyi évet a Mercedest tartalék és fejlesztő pilótájaként töltötte el, aminek köszönhetően szinte mindig feltűnt a Forma-1-es versenyhétvégéken a brackley-i istálló garázsában. Azonban a német fiatal nem tudott magának ülést szerezni 2024-re, így más lehetőségek után kellett néznie. Így jött képbe a WEC, ahol a sorozatba újonnan csatlakozó Alpine-nál kapott lehetőséget.

    Mick Schumacher pillanatok alatt meghódított egy új platformot – vajon az új sorozattal is így tesz?

    Az ifjabb Schumacher nemrégiben a Forma-1 hivatalos oldalának nyilatkozva elismerte, hogy továbbra is a királykategória a legnagyobb álma, de még emiatt sem szeretne egy helyben állni.

    „Nyilvánvalóan sokat téptem maga és rágódtam rajta, de nem hiszem, hogy ez látható lett volna – nyilatkozta Schumacher az F1-es ülésének elveszítéséről. – Ez az első megjelenésem a média előtt idén, és ez sokat elmond ebben az értelemben, de mindig is az F1 volt az álom, és az is fog maradni.”

    „Azonban jelen pillanatban semmi értelme nincsen ittmaradni, mivel nem versenyzek, és emiatt csak visszaesnék a többiek mögé. Szívesebben csinálnék valami mást, hogy még tovább javítsak a képességeimen, és ha ez a Forma-1-hez való visszatéréshez vezet majd, akkor boldogan vagyok hajlandó megtenni ezt.”

    Schumacher továbbra is el fogja látni a Mercedes tartalékpilótai szerepkörét a WEC-ben való kötelezettségei mellett. A fiatal német versenyző azt is elárulta, hogy a Toto Wolfféknál eltöltött egy éve alatt fontos leckéket tanult George Russelltől és Lewis Hamiltontól is.

  • Korrupciós botrányba keveredett a Szingapúri Nagydíj első embere

    Korrupciós botrányba keveredett a Szingapúri Nagydíj első embere

    Váratlan és egyben kellemetlen hírek érkeztek a Szingapúri Nagydíj egyik legbefolyásosabb emberéről. Egy korrupciós botrány bontakozott ki a Kelet-Ázsiában található országban, amibe egy korábbi miniszter mellett az ottani Forma-1-es verseny első embere is belekeveredett.

    Szingapúr közlekedési minisztere, S. Iswaran a napokban nyújtotta be a lemondását, miután 27 váddal szembesült. A vádak alapján az egykori miniszter azzal az Ong Ben Senggel lépett kapcsolatba, aki az F1-es Szingapúri Nagydíj jogait birtokolja, valamint az esemény promóterének is ő a vezetője.

     

    A CPIB [szingapúri Korrupt Folyamatokat Vizsgáló Hivatal] információi alapján S. Iswaran több alkalommal is kenőpénzt fogadott el Ben Sengtől. Mindezek mellett Ong magángépén való utazásokról és Forma-1-es jegyekről is lehet tudni, utóbbiak állítólag Iswaran tanácsadójánál kötöttek ki.

    A korábbi miniszter tagadta az ellen felhozott vádakat, és egy hivatalos közleményt is kiadott, amiben azt írja le, hogy a legfontosabb szándéka a nevének tisztázása lesz. Beng Seng hiába lehetett bűnrészes a folyamatban, ellene ennek ellenére nem emeltek vádat.

    Szingapúr számára azért kellemetlen ez az eset, mert a Távol-Keleten található ország mindig is büszke volt arra tényre, miszerint a területükön nem gyakori a korrupció. Mondani sem kell, hogy emiatt óriási érdeklődés övezi körül az ügyet.

    Mivel Ben Seng egy megkerülhetetlen névnek számít a Szingapúri Nagydíj esetében, ezért jogosan merülhet fel a kérdés, hogy a korrupciós eset hatással lehet-e az F1-es helyszín jövőjére, aminek a 2028-as szezon legvégéig érvényes a szerződése.

    Azonban a szingapúri Kereskedelmi és Ipari Minisztérium a csütörtöki nap folyamán azt nyilatkozta, hogy az eset nem befolyásolta a régebbi szerződésekkel kapcsolatos megbeszéléseket, így mindig az ő érdekük volt az első számú a tárgyalások során.

    A minisztérium azt is hozzátette, hogy a Szingapúri Nagydíj vonzereje rendkívül nagy. A tavalyi versenyhétvége 550.000 külföldi látogatót vonzott, és összesen 2 milliárd szingapúri dollár (1,5 millió amerikai dollár) bevételt termelt.

  • Sainz felfedte, hogy milyen változásokat látna szívesen a Ferrari autóján

    Sainz felfedte, hogy milyen változásokat látna szívesen a Ferrari autóján

    Carlos Sainz volt az egyetlen pilóta, aki a Red Bull versenyzői leszámítva képes volt futamot nyerni a 2023-as Forma-1-es szezonban. A spanyol pilóta azonban nincsen megelégedve a Ferrari jelenlegi helyzetével, és számos változást szeretne látni a vörösök konstrukcióján.

    Ugyan Sainz Szingapúrban zseniális versenyzéssel volt képes maga mögött tartani Lando Norrist, és a friss közepes Pirelliken érkező Mercedes duót, és ezzel a győzelmet is megszerezni, összességében nem élvezte az SF-23 volánja mögött eltöltött időt.

    Kiderült, hogy ki válthatja Sainzt a Ferrarinál

    Az olasz sajtónak nem is kellett több, és a beszámolóik alapján a 676-os szám alatt futó projekt nagyon ígéretesnek tűnik. Sainz nemrégiben arról nyilatkozott, hogy mit szeretne a Ferrari újdonsült autójától.

    „Nagyon sok mindent – nyilatkozta Sainz, akinek az édesapja a napokban szerezte meg negyedik sikerét a Dakar Rallyn. – Sokszor állították azt, hogy szeretem az autót, és jó vezetni azt. Őszintén, nem csak nekem okozott számos alkalommal fejfájást. A csapattársamnak és a csapatnak is egyaránt, szóval egyáltalán nem volt könnyű eligazodni ezen az autón.”

    „Nem élveztem a vezetést sem, számtalan dologhoz kellett alkalmazkodnom, és a beállítás terén is mindig sok különböző dolgot kellett kipróbálni. Remélem, hogy 2024-ben egy sokoldalúbb és könnyebben vezethető autónk lesz, amit nem lesz annyira nehéz beállítani sem. Összességében egy minden téren jobb autót szeretnék.”

    Sajtóértesülések szerint az olasz istálló elérte a 798 kilogrammos súlyhatárt az idei autójával, ami egy mérföldkőnek is nevezhető a technikai igazgató, Enrico Cardile és csapata munkájában. Viszonyításként a tavalyi évben az SF-23 hat kilogrammal haladta meg a szóbanforgó súlyhatárt, ami már egy komolyabb számnak nevezhető.

    Ezen okok miatt jelenleg optimisták Maranellóban a Ferrari idei évét illetően, nagy kérdés, hogy Frédéric Vasseur-ék képesek lesznek-e megfelelni az előzetes várakozásoknak. Sainz – aki a hetedik helyen zárta a tavalyi pontvadászatot – szerint is egy jobb év előtt állnak, miután a tavalyi idény második felében maximalizálták a lehetőségeiket, és kevesebb hibát is vétettek a versenypályán.

    Sainz idén megcsinálhatja az F1 egyik legnehezebb tettét

  • Verstappen elárulta a szerződésének egyik legfontosabb záradékát

    Verstappen elárulta a szerződésének egyik legfontosabb záradékát

    Egyáltalán nem számít új dolognak, hogy az élsportolók szerződéseibe különböző záradékokat foglalnak. Így van ez Max Verstappen esetében is, aki nemrégiben megerősítette, hogy a kontraktusának egyik ilyen kitétele szerint semmi olyan tevékenységet nem folytathat, aminek következtében sérülés érheti őt.

    Ezeket a helyzeteket azért szeretnék elkerülni a csapatok, hogy a szezon érkezésével ne kerüljenek hátrányos helyzetbe. A Red Bull holland kiválóságának a szóbanforgó záradék miatt esélye sincs arra, hogy például síelhessen vagy bármilyen fajta extrém sportot csinálhasson a téli szünetben.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: fejben kiemelkedik az egyik bajnok

    „Nekem is vannak záradékaim, például semmilyen veszélyes sportot sem csinálhatok – olvashatók a holland klasszis szavai a Formule1.nl hasábjain. – A legutóbbi öt év során egyszer sem voltam síelni, mert nem kockáztathatok egyetlen csonttörést, ficamot, és az ezzel járó következményeket sem.”

    „Természetesen azt is figyelembe kell vennem, hogy olyan évek előtt állok, ahol minden esélyem meglesz futamokat és bajnoki címeket szerezni. Ha ezeket a tényezőket figyelembe veszed, már kevesebb kockázatot vállalsz. A kerékpározás is veszélyesnek számít, szóval ha pár alkalommal elmegyek, akkor mindig felveszem legalább a bukósisakomat.”

    Verstappen hozzátette, hogy biztosan nem fogja követni az édesapját, Jost abban, hogy az F1-es karriejének befejeztével ralizni kezd, mert „nem tudja elképzelni magát, hogy nagy sebességgel száguldozzon a fák között”. A holland pilóta a tavalyi évben nagyon szívesen vezette volna a bikások egyik régi autóját a nürburgringi Nordschleifén, azonban a terve meghiúsult, miután Dr. Helmut Marko nem engedélyezte ezt a számára.

    Azonban Verstappennek megéri betartania a Red Bull játékszabályait, mert a páratlan sportszakmai sikerei mellett anyagilag sem jár rosszul. Sajtóértesülések szerint a tavalyi címvédése révén körülbelül egy 70 millió dollár körüli összeg ütötte a markát.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: a nehézségekre egyikük eddig jobban reagált

  • Jelentős változás előtt állhat az Alpine

    Jelentős változás előtt állhat az Alpine

    Meglepő képet posztolt nemrégiben az Alpine csapata. A szóbanforgó poszt arról árulkodik, hogy az enstone-i istálló festésében teljes mértékben a rózsaszín dominálhat majd 2024-ben.

    Az Alpine 2022-ben és 2023-ban is az évad első két versenyén alkalmazta a száz százalékban rózsaszín fényezést a kiemelt támogatójuk, a BWT reklámozásának szempontjából. A korszerű víztechnológiákkal foglalkozó osztrák cég korábban az Aston Martinnál volt, és már két éve dolgoznak együtt a a francia istállóval.

    Mindkét szezonban az első két versenyt követően azonban a rózsaszín már csak másodlagos volt a domináló kék mellett. Az kékek által közzétett ízelítőből azonban kiderült, hogy a rózsaszín 2024-ben is nagy szerepet fog kapni, ami a festést illeti.

    A BWT célja egy fenntarthatóbb jövő biztosítása, aminek céljából megpróbálják a nullára redukálni az egyszer használatos műanyagok használatát. Az osztrák cég szerint kortyról kortyra kell megváltoztatni a világot, és az arculatához a rózsaszín is hozzátartozik, ami az előbb említett legfőbb küldetését szimbolizálja.

    Jelen állás szerint az Alpine a harmadik helyen áll a csapatbemutatók sorában, és február 7-én leplezik majd le az A524-et a nagyközönség előtt. Nagy valószínűséggel csak ekkor fogunk részletesebb választ kapni a festéssel kapcsolatos a kérdésekre. A francia csapat a tavalyi szezonban nem tudta teljesíteni a kitűzött céljait, és csak a hatodik helyen zárt, miután a McLaren is átugrotta őket, és az Aston Martin is jelentős fejlődésen ment keresztül.

  • Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

    Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

    Jake Dennis nemrégiben adott nyilatkozatából arra lehet következtetni, hogy a Red Bull a 2024-es szezonban is dominálhat majd a Forma-1-ben. A Formula E regnáló bajnoka nemrégiben a szimulátorban vezethette a bikások idei autóját, az RB20-at, és biztos abban, hogy Max Verstappen egyeduralma folytatódni fog.

    A Red Bull szinte minden létező győzelmi rekordot megdöntött a 2023-as évben. Christian Hornerék a 22 futamból mindössze Szingapúrban nem tudtak győzelmet szerezni, a 21 sikerükből pedig 19-et vállalt a háromszoros világbajnok holland klasszis.

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

    Mivel az energiaitalosok rekordhamar megnyerték mindkét bajnokságot, így a tervezettnél hamarabb kezdhették el fejleszteni az idei konstrukciójukat. Ezt Dennis is megerősítette, aki aktívan részt vett az RB20 fejlesztésében, és a szimulátorban már vezethette is azt.

    „Újfent egy nagyon gyors autóval rendelkezik a Red Bull – árulta el a brit kiválóság. – Szerintem megint a Red Bull lesz a bajnok, hacsak a Ferrari vagy a Mercedes egy este alatt nem javul körönként egy másodpercet. Egy újabb unalmas szezon előtt állhatunk, miután Max ismét dominálhat.”

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem álltunk át hamar az idei autóval kapcsolatos munkálatokra. A Szingapúri Nagydíj után nem helyeztünk el több újítást az RB19-en, onnantól kezdve foglalkozunk az RB20-szal.”

  • Az egykori világbajnok megnevezte Norris legnagyobb gyengeségeit

    Az egykori világbajnok megnevezte Norris legnagyobb gyengeségeit

    Lando Norris még saját maga is azt gondolja, hogy a 2023-as szezon volt az eddigi legjobb éve a Forma-1-ben. Jenson Button azonban ennek ellenére azt gondolja, hogy a fiatal brit pilótának még mindig vannak hiányosságai egyes területeken.

    A McLaren fiatal brit pilótája az utóbbi években nyújtott teljesítményével jelentősen megnövelte az ázsióját. 2021-ben és 2022-ben is átfogóan le tudta győzni Daniel Ricciardót csapaton belül, amivel a csapat húzónevévé vált. A 2021-es Orosz Nagydíj pole-pozíciósa a tavalyi szezonban is remekelt, de voltak egyértelmű gyengeségei, amik legfőképpen az időmérő edzéseken nyilvánultak meg.

    Norris őszintén beszélt az idei szezonjáról

    Ez abban nyilvánult meg, hogy amikor a wokingi istállónak lett volna esélye a rajtelsőségre Katarban és Interlagosban, a fiatal brit pilóta mindkét alkalommal betlizett, és nem tudott élni az MCL60 által biztosított lehetőségekkel.

    2009 világbajnoka úgy véli, hogy Norris a hibái ellenére egyes alkalmak során túlságosan kritikus volt saját magával szemben.

    „Lando hihetetlenül tehetséges – nyilatkozta Button a Sky Sportsnak. – Már az első F1-es lehetőségétől fogva figyelem őt, mert akkor még versenyeztem is, és elképesztő, hogy milyen gyorsan képes felvenni a tempót. Emellett egy igazi gondolkodó is, és ez néha vissza is üt, mert túl sokat agyal, és néha azon is aggódik, hogy nem elég jó.”

    „Azonban összeségében egy zseniális versenyzőről beszélünk. Alig várom, hogy a többiekkel azonos autóval rendelkezzen és győzelmekért harcolhasson. Nem tudom, hogy pontosan mikor fog eljönni ez a pillanat, de abban biztos vagyok, hogy valamikor el fog jönni.”

    Button csak a hetedik F1-es szezonjában tudta megszerezni az első győzelmét, és Norris is hasonló cipőben jár. A fiatal britnek az idei lesz a hetedik teljes idénye az F1-ben, de még egyszer sem ünnepelhetett a dobogó legtetején.

    „Nehéz dolga van, mert van egy domináns pilóta és csapat a mezőnyben – folytatta Button. – Ha már képes vagy a második helyen végezni, az már egy jó kiindulási alapnak számít. Ilyenkor abban reménykedsz, hogy nem tart örökké.”

    „Lando nem fogja elhagyni ezt a sportot, csak azért, mert nem nyert még. Itt fog maradni, és harcolni fog azért a futamgyőzelemért. A győzelem iránti vágy és lendület pedig soha nem fog elfogyni.”

    „Emellett a csapattársát és a mezőny többi tagját is le kell győznie. Nagyon fájdalmas érzés, amikor az egyik csapat dominál, de ez idővel változni fog. Láthattuk ezt már a Mercedesnél is. Azt hittem, hogy legalább 10 évig senki nem győzi majd le őket, de a Red Bull jött és megcsinálta, szóval nem lehetetlen.”

    Norris csak magával tolna ki, ha a Red Bullhoz igazolna?