Szerző: Boa Bence

  • Leclerc elárulta, hogy mi okozta a balesetét

    Leclerc elárulta, hogy mi okozta a balesetét

    Újabb csalódást keltő hétvégén van túl Charles Leclerc. A Ferrari ásza hiába szerezte meg idei 7. pole-pozícióját a Francia Nagydíjon, a versenyen hibázott és a falba csapódott, ami miatt harmadjára nullázott idén. A monacói most elárulta, hogy az autója romlott el vagy egy saját hiba miatt esett ki.

    Leclerc a 18. körben hibázott a Beusset kanyarban, ami után az autója beleállt a gumifalba. Emiatt pedig nem tudott kitolatni onnan, így a Ferrari versenyzője kiesett a versenyből. A monacói természetesen rendkívül frusztrált volt a csapatrádión az esetét követően.

    „Nem tudom, miért hagytam bekapcsolva a rádiómat” – nyilatkozta csalódottan a 24 éves monacói, aki a hibáját követően egy óriásit üvöltött a frusztráltsága miatt. „Rendkívül frusztráló, ami történt. A szezon eleje óta a legmagasabb szintet képviselem, ami a vezetésemet illeti, azonban ha ilyen hibákat vétek, mint azt ma tettem, akkor semmi értelme nincsen ennek az egésznek.”

    „Szerintem idén 32 pontot veszítettem a hibáim miatt. A mai rontásom 25 pontba került, amíg Imolában 7 ponttól estem el. Ha a végelszámolásnál 32 pont hiányzik majd, akkor tudni fogom, hogy azt hol veszítettem el. A szezon második felében meg kell bizonyosodom arról, hogy maximalizálom a lehetőségeimet, mert csak így válhatok világbajnokká.”

    Leclerc – akinek 63 pontra nőtt a hátránya Max Verstappennel szemben az egyéniben – azt is hozzátette, hogy „megint gondjai akadtak a gázpedál felengedésével”, azonban szerinte „ez a meghibásodás nem az Ausztriában tapasztalt hiba volt” és nem emiatt esett ki a versenyből.

  • Iwasa nyerte a főversenyt Le Castellet-ben

    Iwasa nyerte a főversenyt Le Castellet-ben

    A DAMS versenyzője, Ayumu Iwasa nyerte a Formula 2 Paul Ricard-on megrendezett főfutamát. A Red Bull junior japán fiataljának az ez volt az első győzelme a sorozatban és mellette a hazai hős, Théo Pourchaire és Frederik Vesti ünnepelhetett a dobogón.

    Az élről rajtoló Logan Sargeant katasztrofálisan kapta el a rajtot, miután kipörögtek a kerekei. Az amerikai visszaesett a 3. helyre és az első helyért Ayumu Iwasa és Jack Doohan harcolt, azonban az első kör végére a japán Red Bull junior került ki győztesen.

    Már az első kört sem úsztuk meg egy nagy baleset nélkül. A tegnapi futam nagy vesztese Marcus Armstrong került ismét bajba, miután a pálya utolsó szakaszában összeütközött Dennis Haugerrel, aki egy orrkúpcserét követően folytatni tudta a versenyt. Ez azonban nem volt elmondható Armstrongról, aki hiába volt gyors az egész hétvégén, számára véget ért a verseny és a törmelékei miatt a biztonsági autót is be kellett hívni a pályára.

    A zöld zászlót az 5. körben kapták meg a versenyzők, akik ezután folytathatták a száguldást. Az élen nem történt változás Liam Lawson zseniális előzését leszámítva, aki Felipe Drugovichot előzte meg a 7. helyért.

    A kiállások sorát Enzo Fittipaldi és Roy Nissany nyitotta meg a 9. körben. Mindketten a lágy abroncsait cserélték le a legkeményebb Pirellikre. Az élmezőnyből Théo Pourchaire és az ART Grand Prix egy elévágással próbálkozott és ki is hozták a francia versenyzőt a 11. körben friss kemény keverékű gumikért.

    Sargeant azonnal reagált riválisa kiállására, azonban a kiállás közben lefulladt és a szerelői hiába tudták újraindítani a Carlint, az amerikai Williams junior nem tudott elindulni, ami miatt ki is esett a versenyből. Doohan és Drugovich a 14. körben álltak ki friss kerekekért, és az előbb versenyző pont Pourchaire elé ért vissza a pályára, aki azonban a már üzemmeleg abroncsain meg is tudta előzni őt a „virtuális” 2. helyért.

    A kiállásokat követően Iwasa elkezdte építeni az előnyét és mögötte óriási csata alakult ki a 2. pozícióért. Doohan próbálta visszavenni a helyét Pourchaire-től, azonban az ausztrál elfékezte magát és megpördült a Misztrál-egyenes után sikánban. A legendás motoros, Mick Doohan fia folytatni tudta a verseny, de visszaesett a 4, helyre.

    A 26. körre Doohan abroncsai megadták magukat, ami miatt Drugovich körök alatt utol tudta érni őt. Az MP Motorsport brazil fiatalja nem kockáztatott és a DRS segítségével vettel el ausztrál riválisától a 4. helyet.

    A 20 éves Iwasa végül senkitől nem zavartatva tudott nyerni több, mint 7 másodperccel megelőzve Pourchaire-t, akit Vesti követett a sorban. További pontszerzők: Drugovich, Doohan, Lawson, Jehan Daruvala, Roy Nissany, Clement Novalak és Enzo Fittipaldi.

    A bajnokság a jövő héten folytatódik majd a Hungaroringen.

  • 31 éve viharosan váltak el, de Prost most újra a Ferrarinál vendégeskedett

    31 éve viharosan váltak el, de Prost most újra a Ferrarinál vendégeskedett

    Váratlan vendége volt a Ferrarinak a Francia Nagydíjon a tegnapi nap folyamán. Az olasz istálló bokszában az egykori pilótájuk, a négyszeres világbajnok Alain Prostot kapták lencsevégre, amit azért tekinthetnek furcsának egyes rajongók, mert a két fél egyáltalán nem békés hangulatban vált el egymástól az 1991-es szezon során.

    A franciák legnagyobb F1-es kiválósága az Ayrton Senna miatti konfliktusa miatt tette át a székhelyét Wokingból Maranellóba 1990-re. Prost azzal a céllal érkezett a Vörösökhöz, hogy elhozza a sikert a Tifosi számára, akik legutoljára 1979-ben örülhettek Jody Scheckter bajnoki címének.

    A szezon rendkívül izgalmas volt: hol a Ferrari, hol pedig a McLaren volt az erősebb és egészen a szezon utolsóelőtti futamáig tartott a két gigász közötti harc. Senna akkor megbosszulta az 1989-es szuzukai ütközésüket és az első kanyarban ütközött Prosttal a rajtnál. Az eset miatt mindketten kiestek és ezzel a brazil bebiztosította a harmadik világbajnoki címét.

    1991-re azonban a Ferrari nem készült fel kellő képpen, mivel az 1990-es szezon során a Ferrari 641-et a szezon legvégéig fejlesztették a „Professzornak” becézett Prost bajnoki esélyei miatt. Emiatt a Ferrari 642 egy óriási visszalépés volt az olaszok számára.

    Ezt követően a rossz eredmények és az eltérő szemléletmód miatt pedig Prost összerúgta a port a Ferrari vezetőségével. A vitájuk pedig az 1991-es Japán Nagydíjon csúcsosodott ki, ahol a négyszeres francia világbajnoknak elromlott a lengéscsillapítója a verseny folyamán, ami miatt azt nyilatkozta, hogy „olyan nehéz volt vezetni az autót, mint egy kamiont”.

    A 67 éves francia ezen mondata volt az utolsó csepp a Ferrari poharában, és hiába hosszabbította meg a szerződését a csapattal 1992-ig, azonnali hatállyal kirúgták őt, és a szezon utolsó versenyén már Gianni Morbidelli versenyzett a helyén Adelaide-ben.

    Az előbb emlegetett évben Prost a továbbfejlesztett Ferrari 642-vel egyébként majdnem megnyerte a Forma-1 történetének első, Magny Cours-ban megrendezett Francia Nagydíjat, ha nem kapja el őt Nigel Mansell a Williamsével. 31 évvel a esetet követően a Professzor, széles mosollyal az arcán pózolt egykori ferraris csapattársával, Jean Alesivel, majd Mattia Binottóékkal is egy asztalnál csevegett.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) által megosztott bejegyzés

  • Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a költségsapka bevezetése az egyik legfőbb indoka annak, amiért az idei Forma-1-es szezonban ennyire szoros versenyzést láthatunk a csapatok között.

    Ugyan a szabályváltozások miatt az idei szezontól kezdődően már a ground effect-re épülő autókkal sokkal jobban tudják követni egymást a versenyzők, a német szakember szerint ez nem csak az új szabályoknak, hanem az egyenlőbb költségvetésnek is köszönhető.

    Steiner szerint az egyenlő költségek miatt lehet ennyire közel egymáshoz a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes 2022-ben. Az idei költségsapkát nemrégiben emelte meg az FIA 145.58 millió dollárra a világban uralkodó hatalmas infláció hatására. Ez a döntés a nagycsapatoknak kedvez a kicsikkel szemben, ugyanis legfőképpen ők lobbiztak a plafon megemelésén, mondván senki nem lesz képes betartani azt.

    Steiner már csak azért is örül a költségsapka sikerének, mert így nem az határozza meg a Forma-1 erősorrendjét, hogy melyik csapat költheti a legtöbb pénzt fejlesztésekre.

    „Rengeteg harcot láthatunk a mezőnyben a versenypályákon és ez szerintem egy nagyon jó dolog” – nyilatkozta a Haas csapatfőnöke a Motorsport.com-nak. „Nagyon szoros a versenyzés a csapatok között és ez szerintem legfőképpen a költségsapkának köszönhető. Létrehozunk egy olyan szabályt, ami tökéletesen működik és emiatt nem is szabad elhagynunk ezt a jövőben.”

    Steiner – aki az egyik nagy ellenzője volt a költségsapka megemelésének – hozzátette, hogy a Forma-1 vezetői nagyon rosszul tennék, ha visszakanyarodnának a régi rendszerhez, ahol a költekezés szabta meg a csapatok közötti sorrendet.

    „Nem szabad visszaállítania a régi rendszert a vezetőinknek. Ez ugyanis tényleg arról szólt pusztán, hogy akinek a legtöbb pénze van, nagy valószínűséggel az fogja megnyerni a bajnokságot.”

    „A silverstone-i verseny fantasztikus volt. A pályán történő folyamatos akciók után elgondolkodik az ember, hogy minek is köszönhetjük ezt igazán. Ez az új szabályok és a költségvetési sapka eredménye, vigyáznunk kell rájuk.

  • Az Aston Martinnak nincs B terve, ha Vettel visszavonulna

    Az Aston Martinnak nincs B terve, ha Vettel visszavonulna

    Mike Krack elismerte, hogy jelen pillanatban nincsen alternatív megoldásuk arra az esetre, ha Sebastian Vettel az idei szezon végén szögre akasztaná a bukósisakját.

    Nagy döntés előtt áll a németek négyszeres világbajnoka. Az Aston Martin kiválóságának 2022-ben jár le a szerződése a Zöldekkel és emiatt két lehetősége van: folytatja a 2021-ben megkezdett projektjét az Astonnal vagy pedig véget vet a 2007-ben elkezdődő F1-es pályafutásának, amely során 4 világbajnoki címet, 53 győzelmet és 57 pole-pozíciót szerzett.

    Vettel számára azok az idők véget értek, amikor még egy élcsapat pilótájaként harcolhatott futamgyőzelmekért és világbajnoki címekért, ugyanis az Aston Martinnal az utóbbi időben csak a pontszerző helyért képes vívni a többi középcsapat pilótáival. A Zöldek pedig nem fejlődnek, mert hiába változtak nagyot a szabályok, a két zöld autó továbbra is a mezőny hátsó régióiban kullog. Ezt pedig a konstruktőri bajnokságban elfoglalt 9. helyük tökéletesen példázza.

    A nagy kérdés pedig az, hogy a 35 éves Vettelnek meddig lesz türelme ehhez, illetve az is, hogy van-e még elegendő motivációja ahhoz, hogy továbbra is a legmagasabb szinten versenyezzen.

    „Jó kapcsolatot ápolunk Sebastiannal, ezért nem szeretnénk megszabni neki egy határidőt, amíg döntést hozhat a jövője kapcsán” – nyilatkozta az Aston Martin csapatfőnöke német SPORT1-nek.

    „Szerintem tökéletesen tisztában van azzal, hogy mi nagyon szeretnénk, hogy ha folytatná velünk a versenyzést. Nem hiszem, hogy az idővel játszik, ha tudni fogja, mit szeretne, akkor azt azonnal mondani is fogja.”

    „Egy idő után azonban már nekünk is reálisan látnunk kell egy összképet és szerintem Sebastian a nyári szünet után már akár egy bővebb válasszal is fog majd tudni szolgálni nekünk. Addig ugyanis nincsen B tervünk, ha esetleg a visszavonulás mellett döntene.”

    Krack – aki „nem gondolkozik B tervben”, mert nagyon szeretnék megtartani Vettelt – hozzátette, hogy továbbra is folytatniuk kell a kemény munkát, mert szerinte a folyamatos jó eredményekkel könnyen meg lehet győzni a német pilótát a maradásról.

  • Vasseur felfedhette Bottas jövő évi csapattársának kilétét

    Vasseur felfedhette Bottas jövő évi csapattársának kilétét

    Az Alfa Romeo szerint Guanyu Zhou elég jó teljesítményt nyújt ahhoz újoncként, hogy meghosszabbítsák az idei évad végén lejáró szerződését.

    A kínai versenyző – aki három Formula 2-ben eltöltött szezon után érkezett meg a királykategóriába – már az első futamán remekelt és pontot tudott szerezni Bahreinben. Ezt követően azonban már csak Kanadában tudott újfent a legjobb 10-ben végezni a balszerencsés balesetei és technikai problémái miatt.

    Habár az évad végén mindenki a Brit Nagydíjon szenvedett óriási balesete miatt fog majd csak emlékezni Zhou nevére, a főnökei büszkék rá az autóban nyújtott teljesítményei miatt.

    A csapatfőnök Fred Vasseur szerint ugyan nagyon fontos az a tény, hogy Zhou is hozzátesz valamilyen szinten a csapat konstruktőri pontjaihoz. Ezen múlhat az, hogy jövőre is megtarthatja az ülését vagy esetleg az Alfa Romeo kipróbál a helyén egy olyan tehetséges fiatal pilótát, mint például Théo Pourchaire, aki jelen pillanatban a Formula 2-ben pallérozódik.

    Vasseur a Motorsport.com kamerái előtt nyilatkozott nemrégiben és elmondta, hogy teljes mértékben meg van elégedve Zhou-val a pályán és az azon kívül mutatott viselkedésével is.

    „Először azt tűztük ki neki, hogy jusson be a Q2-be, majd azt, hogy szerezzen pontot, szóval szépen lassan pipálja ki a kis négyzeteket. Ezt követően pedig képes volt lépésről lépésre fejlődni, még a felmerülő technikai problémák ellenére is.”

    „Ezt még nem mondtuk el neki, de nagyon elégedett voltam a montreáli pontszerzésével, mert azt nagyon megérdemelte. Remek munkát végez az autóban és azon kívül is, és emellett még nagyszerű csapatjátékos is. A pozitív hozzáállásával pedig extra motivációt is ad a srácoknak, ami szintén nagyon jó dolog.”

    A francia szakember hozzátette, hogy „az Alpine és a McLaren legyőzéséhez mindkét autójukkal pontokat kell szereznünk”, így ez lesz számukra a következő lépés. Vasseur azt is leszögezte, hogy emiatt „nem fog extra nyomás helyezni Zhou vállaira, akinek az új szerződés érdekében arra kell majd figyelnie, hogy „a létező legjobb munkát végezze a szezon hátralévő futamain.”

  • Verstappen: Még mindig csak üldözzük a „domináns” Ferrarit

    Verstappen: Még mindig csak üldözzük a „domináns” Ferrarit

    Max Verstappen szerint a Red Bull még mindig csak az üldöző szerepet tölti be a Ferrari elleni harcban. A holland világbajok azért gondolja ezt, mert úgy véli, hogy az olasz istállónak idén több „dominánsabb hétvégéje” volt hozzájuk képest.

    38 pont – ekkora előnnyel vághat majd neki Verstappen a Francia Nagydíj hétvégéjének közvetlen riválisával, Charles Leclerc-rel szemben. Ugyan a Red Bull hollandja idén már 6 alkalommal tudott versenyt nyerni, az utolsó két hétvége során csökkent az előnye, miután a Vörösök mindkét alkalommal nyerni tudtak.

    Ugyan a Red Bull és a Ferrari között hétvégéről hétvégére változtak az erőviszonyok, 2021 világbajnoka szerint a Milton Keynes-i istállónak „egyetlen igazán dominánsnak nevezhető” hétvégéje sem volt még 2022-ben.

    „A szezon elején többnyire mi voltunk az üldöző csapat, akik megpróbálták elkapni és legyőzni a domináns Ferrarikat” – nyilatkozta a bajnokság éllovasa. – Ezt követően kiestek egy pár alkalommal és vétettek pár stratégiai hibát is, amiből természetesen profitálni tudtunk. Összességében még mindig mi vagyunk az üldözők.”

    „Nyilván nagyban függ a pálya karakterisztikájától, hogy az adott hétvégén melyikünk az erősebb, de nekik eddig több dominánsa hétvégéjük volt, mint nekünk.”

    A holland kiválóság azt is kiemelte, hogy a pontelőnye nem számít sokat, ugyanis a dolgok nagyon gyorsan megfordulhatnak. Ez azért is igaz, mert az Ausztrál Nagydíjat követően Leclerc 46 ponttal előzte meg őt és a monacói előnyéből 49 pontos hátrány lett 6 verseny alatt a nullázásai miatt.

    „Melbourne után azt hittem, hogy még ha jól is dolgozunk, akkor is csak a szezon végén lehet majd esélyünk elkapni őket” – folytatta Verstappen, aki nemrégiben a botrányba keveredett Jüri Vipsről is nyilatkozott.

    „Ezt követően azonban nagyon gyorsan megfordultak a dolgok. Ugyanakkor ez a fordulat akár a mi kárunkra is megtörténhet, szóval minden egyes alkalommal a maximumot kell nyújtanunk, nem szabad hibáznunk egy alkalommal sem.”

    A holland világbajnok hozzátette, hogy a nehezebb autójuk sem segíti őket a Ferrari elleni harcban, mert emiatt csak „köridőt veszítenek.” A Red Bull pedig az utóbbi évek mindegyikében rendkívül hatékonyan fejlesztette az autóját, de Verstappen szerint ez nem elég, mert „idén is meg kell mutatniuk, hogy képesek ezt véghez vinni az RB18-cal is”.

  • Az esőnek nyoma sem lesz a Francia Nagydíjon

    Az esőnek nyoma sem lesz a Francia Nagydíjon

    Ha igazak a legfrissebb időjárás előrejelzések, akkor egy pokolian meleg hétvége vár majd a Forma-1 mezőnyére a Francia Nagydíjon, Le Castellet-ben.

    Hivatalosan is kezdetét veszi az idei Forma-1-es szezon második fele Franciaországban. Az idei szezon 12. futamát rendezik majd meg a Paul Ricard-on, ami még 2018-ban tért vissza a Forma-1 versenynaptárába, azonban az idén lejáró szerződése miatt kérdőjeles a jövője.

    A tavalyi verseny egy igaz stratégiai háborút hozott a Red Bull és a Mercedes között. Végül a két kiállásos stratégiát alkalmazó Max Verstappen tudott nyerni, aki a frissebb abroncsaival könnyedén le tudta vadászni a már-már szenvedő Lewis Hamiltont.

    A mostani hétvége az extrém meleg miatt nagy kihívás lehet majd a versenyzők számára, ugyanis a nagyon meleg aszfalt miatt az új gumik nagyon könnyen túlmelegedhetnek majd, ami az élettartamukat is jelentősen megrövidítheti. Így a gumikezelés most különösen fontos lesz a csapat számára az autó hűtése mellett, amire ha nem figyelnek, akkor akár technikai problémák is felléphetnek.

    Péntek: 31-32 Celsius fok, erős napsütés, enyhe szél és semmi eső

    Szombat (Q1 kezdete): 33 Celsius fok, erős napsütés, 51%-os páratartalom, picit erősebb szél péntekhez képest és semmi eső

    Vasárnap: 32 Celsius fok, erős napsütés, 48%-os páratartalom és semmi eső

  • Gasly: A bizonytalanság ellenére próbálom majd élvezni a hazai futamomat

    Gasly: A bizonytalanság ellenére próbálom majd élvezni a hazai futamomat

    Pierre Gasly vegyes érzésekkel vág neki a soron következő Forma-1-es Francia Nagydíjnak. Az AlphaTauri francia pilótájának ugyanis ez a hazai versenye lesz, azonban a Paul Ricard-nak az idén lejáró szerződése miatt egyáltalán nem biztos a helye a Forma-1 versenynaptárában.

    Spa-Francorschamps mellett a Le Castellet-ben található versenypályának is le fog járni a szerződése az idei F1-es évad végén. Mivel a száguldó cirkuszba számos új helyszín érkezett már vagy majd fog az elkövetkezendő években (Jeddah, Katar, Las Vegas), és a napárban lévő helyszínek száma limitálva van, így biztos lesznek majd olyanok, amiknek már nem marad hely.

    Jelen pillanatban Spa mellett a Paul Ricard van veszélyben és ezen két helyszín lehetséges elvesztéséről a versenyzők egy részét is megkérdeztük az Osztrák Nagydíj hétvégéjén. A Francia Nagydíj 2018-ban tért vissza a Forma-1-ben, de a tervezett 2020-as futamot a koronavírus miatt el kellett halasztani. A jelenlegi helyzet miatt Gasly igyekszik majd kiélvezni a hazai versenyét, ami lehetséges, hogy jó ideig az utolsó lesz a számára.

    „A mostani verseny több szempontból is különleges a számomra” – nyilatkozta Gasly még a Francia Nagydíj előtt. – Ez a hazai versenyem lesz ugyanis, azonban lehetséges, hogy egy ideig az utolsó, szóval megpróbálom élvezni a hazai légkört.”

    „Még nem tudni, hogy a verseny marad-e a versenynaptárban vagy sem. Emiatt is próbálom majd élvezni a hétvégét, a létező legtöbb szurkolómmal találkozni, hogy együtt élhessük meg ezt a futamot. Még egy saját nézőterem is lesz a hátsó egyenesnél lévő sikánnál, és ez nagyszerű érzéssel tölt el. A szurkolók remek atmoszférát fognak teremteni, ami miatt jó lenne ezt egy jó eredménnyel meghálálnom nekik.”

    Gaslyban már csak azért is ég a bizonyítás vágya, mert az AlphaTauri az utóbbi három verseny folyamán egyszer sem tudott pontot szerezni. Ezen negatív széria miatt a faenzai kicsapat visszaesett a konstruktőri bajnokság 7. helyére, miután a Haas át tudta ugrani őket.

  • Ezért olyan jó a kapcsolat Verstappen és a versenymérnöke között

    Ezért olyan jó a kapcsolat Verstappen és a versenymérnöke között

    Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase felfedte, hogy miért is „egy áldás” együtt dolgozni 2021 világbajnokával.

    Verstappen és GP (Lambiase) kapcsolata még a 2016-os Spanyol Nagydíjon kezdődött el, amikor a holland pilóta megörökölte Danyiil Kvjat helyét, akit a rossz teljesítménye miatt visszaültettek a Toro Rossóba.

    Habár a kettőjük munkakapcsolata már szült vicces szituációkat az évek során, – mint például amikor a 2020-as Brit Nagydíj során Verstappen figyelmeztette őt, hogy „ne felejtsen el megfelelő mennyiségű vizet inni – olykor voltak feszültebb momentumaik.

    Az idei Spanyol Nagydíjon például a holland kiválóság roppant módon felhúzta magát, hogy „hiába nyomta meg 50-szer azt a kib*szott gombot”, a hátsó szárnya még akkor sem nyílt ki. GP azonban rendkívül nyugodtan kezeli Verstappen ehhez hasonló kiakadásait és azt is hozzátette, hogy minél egyenesebb egy versenyző, az annál jobb a csapatnak.

    „A kölcsönös bizalmon alapul egy versenyző és a versenymérnökének kapcsolata” – fogalmazott a brit-olasz származású mérnök. -Minél egyenesebb egy versenyző, annál jobban megbízik a csapatában. Max rendkívül egyenes, én is az vagyok és emiatt dolgozunk egymással ilyen könnyen és hatékonyan.”

    „Vannak olyan versenyzők, akik imádják kielemezni az adatokat és akadnak olyanok is, akik egyáltalán nem hajlandók foglalkozni velük. És ott van Max is, aki mindig tökéletes visszajelzéseket ad arról, hogy hol képes a határokat feszegetni, és hogy hol kell még javítania. Az instrukciói alapján mindig, tudjuk, hogy mit kell csinálnunk, ezért is áldás vele dolgozni.”

    „Max-nek hihetetlen a versenyzési érzéke. Ehhez pedig egy rendkívül analitikus gondolkozás párosul nála, ami egyes versenyzőknél hosszú időbe telik, mire kialakul, azonban nála ez egyből megvolt. Mindig tudja, hogy hol van a határ az adott pályán és azt is, hogy miként találhat még tempót, ha arra éppen szüksége van.”

    A kettőjük kapcsolata pedig minden bizonnyal még hosszú évekig fog folytatódni, ugyanis a holland világbajnok 2028-ig biztosan a Bikákat fogja erősíteni.