Kategória: 500miles

Mick Schumacher az IndyCarba szerződése után elmondta, tudomása szerint valós esélye volt aláírni a Cadillac F1-es csapatához, ám miután ez nem jött össze, végiggondolta, hogy hol is szeretne a legjobban versenyezni. A Rahal Letterman Lanigan Racing újdonsült pilótája többek között az oválversenyzés veszélyeiről és kihívásairól is beszélt.

Hétfőn hivatalossá vált, hogy Mick Schumacher 2026-ban az IndyCarban fog versenyezni, amivel a 26 esztendős versenyző két, sportautózásban eltöltött szezon után visszatér a formaautózáshoz, ami elmondása szerint mindig is a legközelebb állt a szívéhez. Természetesen az F1-ben 2021-ben és 2022-ben a Haasszal két szezont eltöltő német legszívesebben a királykategória mezőnyének tagja lenne, ám miután évek óta sikertelenül próbált visszatérni oda, az első számú tengerentúli széria maradt számára a legjobb lehetőség arra, hogy formaautóval versenyezzen.

A bejelentés után nyilatkozva természetesen megkapta azt a kérdést is, hogy van-e ennek a váltásnak bármilyen hatása arra, ahogyan az F1-es visszatérés lehetőségének kereséséhez viszonyul, mire elmondta, hogy továbbra sem tett le erről, és bár „az F1 világa egy nagyon sajátos és különleges világ, akkor is formaautós sorozatról van szó”, ezért nem látja „miért zárná be az IndyCarba való átigazolás ezt az ajtót.”

„Úgy gondolom, hogy végső soron egyszerűen érdekes volt újra kihasználni a formaautós vonalat, és jobban megvetni benne a lábam. Nyilvánvalóan úgy gondolom, hogy az IndyCar volt a legjobb lehetőség. Csak meg kellett erősítenem magamnak és mindenkinek körülöttem, hogy ez olyasmi, amit hosszú távon is látok magam előtt. És ezért aztán a döntési folyamat elég egyszerű volt. Csak azt kellett kiderítenem: »Rendben, mennyire lennék elkötelezett?« És természetesen nem lennék itt, ha nem lennék 100%-ig elkötelezett, szóval nagyon izgatott vagyok. Szerintem ez egy remek bajnokság” – idézi Schumachert a Speedcafe.

A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia az idei évben is megpróbált visszakerülni az F1-be és egyeztetéseket folytatott a 2026-ban debütáló Cadillac-istállóval, amely azonban végül Sergio Pérez és Valtteri Bottas mellett döntött. Mick elmondta, az újabb sikertelen próbálkozás után kezdett el azon gondolkodni, hogy ideje lenne a sportautózáson kívül mást csinálnia.

„Az egész helyzet bizonyos szempontból nehéz volt – szerintem érthető módon más irányba mentek. Az információk alapján, amiket nagyjából a végéig kaptam, versenyben voltunk azért az ülésért, aztán más irányt választottak, ami teljesen rendben van, és ez oda vezetett, hogy el kellett gondolkodnom: »rendben, mit akarok?« Azt akarom, hogy tovább próbálkozzak visszakerülni az F1-es rajtrácsra, vagy versenyezni szeretnék ott, ahol azt élvezem, ami pedig nyilvánvalóan a formaautózás. Szerencsére jött egy lehetőség egy csapattal, és nagyon örülök, nagyon boldog vagyok, hogy itt lehetek, ahol most vagyok.

Schumacher számos korábbi újonccal szemben nem korlátozott programmal kezd, azaz az oválpályákon is indul, ami aztán abszolút ismeretlen terep a számára. „Nyilvánvalóan várom már az ováltesztelést – mondta erről. – Ez még előttünk áll, és szeretném felfedezni. Fontos volt, hogy ne félgőzzel csináljam, hanem teljes erőbedobással, és az oválpályák ennek természetesen részét képezik. Jó beszélgetéseim voltak olyan emberekkel, akiknek jó és rossz tapasztalataik is voltak ezzel kapcsolatban, és ezekből kellett egy átlagot vonnom, majd döntenem.”

„Persze, gondolkodtam rajta, de másrészt úgy gondolom, hogy a motorsport egészében véve veszélyes, szóval nem igazán látom, miért lenne az az egy dolog veszélyesebb bármi másnál – felelete arra a kérdésre, tisztában van-e az oválpályák veszélyességével. – Nyilván történt sok minden, és Jay [Frye, az IndyCar korábbi elnöke, most a Rahal Letterman Lanigan Racing elnöke] nagy szerepet játszott abban, hogy az oválversenyzés – vagy úgy általában az IndyCar-versenyzés – biztonságosabb legyen, és több beszélgetést is folytattunk erről, amelyek számomra mind pozitívak voltak.”

„Ezért hoztam meg végül a döntést. Persze ezt nem lehet félvállról venni, és nem is veszem félvállról. Őrült sebességek ezek; elképesztően gyors [az oválversenyzés]. Nyilván keményen, egymás mellett versenyzünk, de én vállalom a kockázatot a versenyzés élményéért. Ilyesmit eddig csak az otthoni szimulátoromban csináltam, tehát semmi olyasmit [nem vezettem a valóságban], ami közel állna ehhez a szinthet. Azért számít az egyik legnehezebb versenyzési formának, mert nagyon közel vagy a többi autóhoz, és persze elképesztőek a sebességek. De összességében nagyon izgatott vagyok, hogy végre valódi autóban is kipróbálhatom és megtanulhatom, miről szól, valamint hogy megtapasztaljam a kerék a kerék elleni küzdelmet oválon, mert rengeteg mindent lehet jól és rosszul is csinálni, ami teljesítményt is befolyásol. Biztosan rengeteget kell még tanulnom, és nagyon várom, hogy fejlődhessek, ahogyan abban is biztos vagyok, hogy ezt együtt meg tudjuk majd tenni.”

Schumacher előszezoni tesztoprogramja négy oválpályás és három épített pályás helyszínt tartalmaz majd – utóbbiból az egyik az utcai pályákat szimulálni hivatott, hírhedte egyenetlen aszfaltú Sebringben lesz –, mielőtt március 1-jén a St. Petersburg-i Nagydíjjal megkezdődik a szezon.

Elképzelhető, hogy az idén a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) az Alpine színeiben versenyző Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében. Vannak, akik óva intik ettől, Bernie Ecclestone szerint azonban a német pilótának jót tenne az új kaland.

Mick Schumacher októberben először tesztelt IndyCart, amikor Indianapolisban kipróbálta a Rahal Letterman Lanigan Racing Hondáját. A 26 esztendős pilóta pozitívan nyilatkozott a tesztről és nem zárta ki, hogy a tengerentúlon folytatja a pályafutását, ami azt jelentené, hogy 2022 után ismét formaautóval versenyezne, hiszen abban az évben, még a Haas pilótájaként volt része legutóbbi ilyesmiben

Nagybátyja, illetve Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója egyaránt felhívta a veszéyeit arra, hogy az oválversenyzés – merthogy Schumacher oválokon is indulna, hogy teljes szezont futhasson – nagyon veszélyes, az osztrák azonban hozzátette, hogy ennek ellenére jó lépés lenne a német pilótának egy ilyen váltás.

Egyetért ezzel az F1 korábbi vezére, a 95. születésnapját nemrég ünneplő Bernie Ecclestone is, aki a német RTL-nek elmondta: „Jó dolog lenne ez neki, szerintem nagyszerű ötlet.”

Ecclestone úgy véli, az IndyCar megadná azt az esélyt Schumachernek, amit az F1-ben nem kapott meg. „Mindig gondot jelentett neki a családneve, amiért mindig sajnáltam. Soha nem ülhetett a megfelelő időben a megfelelő autóban.”

Az F1 egykori mindenható ura szerint Schumacher újra fel tudná építeni magát a tengerentúlon, mert azért ott nem akkora a verseny, mint a száguldó cirkuszban. „Az IndyCar egy kicsit könnyebb lenne. A versengés nem annyira kiélezett, mint a Forma–1-ben, ahol elég megnézni, mennyire szoros az első tíz helyezett között a csata.”

Bár a mértékegységeket és a szakzsargont még szoknia kell, Mick Schumacher élvezte első IndyCar-tesztjét. A jövő évi programjáról még nem döntött, azt viszont nem rejti véka alá, hogy az együléses versenyautók sokkal jobban fekszenek neki, mint a sportautók – ahogy az egy igazi Schumachertől elvárható.

A 26 éves német, miután tovább halványult az esélye arra, hogy visszatérjen az F1-es rajtrácsra, az USA elsőszámú formaautós sorozatával kezdett el kacerékodni, s a Rahal Letterman Lanigan Racinggel vett részt egy teszten az indianapolisi pálya belső, épített vonalvezetésén.

Schumacher a tavalyi után az idei szezonban is az Alpine színeiben a WEC-ben versenyez, és már többször is állt dobogón, ám sohasem titkolta, hogy a formautókhoz való visszatérés a célja – s most a második legjobb bajnokságot veszi szemügyre ehhez.

„Leginkább talán az vonzott, hogy ez egy együléses autó. Apám mindig azt mondta, hogy a Schumacherek akkor a leggyorsabbak, ha látják a kerekeket. Szeretem ezt a mondatot tőle. Emellett az is vonz, hogy 17-szer versenyeznek egy évben” – mondta Schumacher, kevesellve a WEC szezonbeli nyolc állomását.

„És a fejemben maradt az a mondat is, amit olyasvalakitől hallottam, aki az IndyCarban dolgozik: miszerint a csapatban, a döntéshozásban az utolsó szó mindig a versenyzőé. A tény, hogy itt ennyire a versenyzőre hagyatkoznak, felkeltette az érdeklődésem, és mindenképpen el akartam jönni, hogy kipróbáljam.”

Az IndyCar nem is habozott Michael Schumacher megemlítése után, el is készített egy képet, amelyen az egymás mellé montázsolt két Schumacher egyszerre szeli át a legendás téglacsíkot az indianapolisi pályán [a nyitóképen]. Michael Schumacher 2000 és 2006 között versenyzett itt a Ferrarival az USA Nagydíjakon, fia most két évtizeddel később egy Dallara-Hondával lépett a nyomdokaiba, noha már nem tejesen ugyanazon a pályán, hiszen a belső rész kanyarjait azóta átszabták.

Mick Schumacher a tesztnap után lelkesen beszélt arról, hogy olyan új dolgokat is megtanult a csapattal való közös munka során, amelyekre előzetesen nem is számított.

„Például az új gumikat itt nem új gumiknak hívják, hanem stickersnek [a név abból ered, hogy „még rajta van a matrica”]. Amikor először hallottam, nem is értettem, hogy miről van szó. Szóval egy kicsit más itt a kommunikáció. Nyilvánvalóan yardban és lábban mérik a dolgokat. A font [súlymérték] teljes újdonság volt számomra. A psi [a guminyomás mérésére] kivétel, mert azt az F1-ben is használtuk. Szóval sok minden újdonság, de legalább megtanulom ezeket az új mértékegységeket is” – idézi a németet az Autosport.

First look at @SchumacherMick in an Indy car 👀 pic.twitter.com/eAXoLUCbQD

— NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) October 13, 2025

Schumacher két évet, 2021-ben és 2022-ben a Haas színeiben versenyzett a Forma–1-ben – nem maradhatott hát ki a kérdés, hogy mutasson rá az F1-es autók és az IndyCar-autók közötti számára legnagyobb különbségekre.

„Talán nem hangzik olyan jól, de ez itt sokkal régivágásúbb. Az IndyCar nyersebb, durvább, míg az F1 sokkal inkább finomhangolt. Ott az aerodinamikai elemek kritikus fontosságúak, és ha az egyik rosszul áll, az az egész autó viselkedésére hatással van. Ehhez képest az IndyCarban egyenautók vannak, ami sokat segít a költségek alacsonyan tartásában. Az F1-ben bármennyi pénze is van egy csapatnak, azt elkölti.”

„A munkafolyamatokban is van némi eltérés. Míg az F1 rendkívül precíz, addig itt ez is sokkal nyersebb. Nagyon érdekes számomra, hogy az autóknak itt nincs kopólemezük. Pusztán az autó váza jelenti a határt, szóval amíg azt egyben tartjuk, rendben vagyunk. Érdekesnek találom ezeket a különbségeket.”

Schumacher továbbá elmondta, hogy mindenképpen szeretne egy oválpályás tesztet is lebonyolítani az IndyCarban, ugyanis ha belevág a szezonba, minden versenyen rajthoz akar állni, nem fog ódzkodni az ováloktól. Bár a döntés még várat magára, abban már biztos, hogy nem fog párhuzamosan a WEC-ben és az IndyCarban is versenyezni 2026-ban, egyetlen sorozat mellett akar teljes mértékben elköteleződni.